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NOAA 无人机系统 (UAS) 手册
NAS 内不符合 FAR 第 107 部分的航班可通过 FAA 颁发的 COA 获得批准，COA 包含具体规则和要求。FAA 会逐案批准 UAS 飞行操作的 COA。AOC UAS 部门是 FAA COA 申请的联系点，也是 FAA 在所有 UAS 事务上的联络人。申请包括但不限于运营计划、适航声明、空域要求、飞行员资格、无线电/通信频率、通信计划和平台详细信息。申请流程通过 FAA 在线系统进行。从 NOAA 提交 COA 申请之日起，FAA 至少需要 60 个工作日来处理 COA 申请。
无人机系统 (UAS) 的运行和安全信息共享... - 国际民航组织
– 哪些 UAS 数据和信息是有用且必需的？ – 如何以用户友好的方式从操作员处收集数据？ – 如何将数据可视化并向操作员提供反馈？ – 适当的用户和系统要求是什么？ – 如何使用数据来支持安全引入 UAS 操作？
小型 UAS 检测和规避必要要求...
摘要：通过大量行业范围的数据调用收集了潜在的 sUAS BVLOS 操作场景/用例和 DAA 方法。向每个 333 豁免持有者征求了相同的信息。记录了来自 5,000 多名豁免持有者的摘要信息，收到的信息具有不同的详细程度，但提供了相关的经验信息来概括用例。制定了一项计划并完成了测试以评估 RLOS，这是安全 BVLOS 操作的潜在关键限制因素。介绍了所用设备、飞行测试区域、测试有效载荷和在不同高度进行测试的装置的详细信息，并提供了简化数学模型、在线建模工具和飞行数据的比较结果。介绍了一个操作框架，该框架定义了推荐要求将使 sUAS 操作 BVLOS 成为可能的环境、条件、约束和限制。该框架包括可以建立在 FAA 和行业行动基础上的策略，这些策略应该会在短期内导致 BVLOS 航班的增加。对 sUAS DAA 方法的评估是通过五个子任务完成的：文献综述
一项关于实现超视距无人机系统 (UAS) 技术的调查...
摘要：最新趋势、社会需求和技术进步已导致无人机系统 (UAS) 在民用和军用领域的广泛应用得到空前扩展，从简单的日常操作到建筑工地的监督，甚至物流等等。无人驾驶飞行器 (UAV)，俗称无人机，是 UAS 的主要组成部分，在此类操作中越来越受欢迎，因为它们可以降低成本、简化活动并提高监视或交付的粒度。此外，它们还可以为实现智能传感和导航功能、支持自动化、操作安全、预测甚至法医分析铺平道路。作为一项新兴技术，仍需应对多项挑战，才能使 UAS 适用于现实世界的应用，这些应用对性能、可靠性和隐私有着严格的要求。鉴于上述情况，本文深入研究了当前用于超视距 (BVLOS) UAS 操作的 UAS 技术，并强调了出现的主要技术挑战和要求。我们还重点关注新兴和未来的 BVLOS UAS 功能以及使其在各个工业领域扩展前景光明的技术进步。
UAS 感知和避免所需的最小感知范围...
开发有效的感知和避让系统是无人机系统 (UAS) 在国家空域运行的关键挑战。一个关键问题是利用适用于 UAS 的轻型、低成本传感器，在足够的范围内探测潜在目标，以降低碰撞概率。我们提出了一种基于最坏情况碰撞遭遇几何形状设计最小所需感知范围的闭式分析方法。使用 500 英尺的最小安全距离和几种不同飞机的已知速度，使用松弛参数 δ r = 0 . 0354 ，发现这个最小所需感知范围约为 1.861 公里。我们通过描述实现所需最小感知范围的雷达传感器原型来证明这是一个可行的结果。
MQ-1C 灰鹰无人机系统 (UAS)
执行摘要 • 陆军于 2012 年 7 月 30 日至 8 月 17 日在加利福尼亚州爱德华兹空军基地和加利福尼亚州欧文堡国家训练中心 (NTC) 进行了灰鹰 IOT&E。• 陆军根据 DOT&E 批准的测试和评估总体规划和测试计划进行了 IOT&E。• DOT&E 正在完成超低速率初始生产 (BLRIP) 报告，支持计划于 2013 年 4 月进行的灰鹰全速率生产决定。在该报告中，DOT&E 得出结论，配备灰鹰的部队能够有效操作 MQ-1C 系统，并有可能为作战部队提供有效的支持，但陆军需要继续开发战术、技术和程序；培训；以及将这种能力有效整合到作战行动中所需的理论。灰鹰系统在操作上是合适的。灰鹰通过为公司移动期间运输地面控制站的车辆驾驶室提供装甲能力来满足其机组人员保护生存能力要求。灰鹰飞机在中高威胁环境中无法生存。
MQ-9 Reaper 武装无人机系统 (UAS)
UAS 包括 MQ-9 RPA 和地面控制站 (GCS)。 - MQ-9 RPA 是一种遥控武装飞行器，使用光学、红外和雷达传感器来定位、识别、瞄准和攻击地面目标。 RPA 是一种中型飞机，飞行高度可达 50,000 英尺，内部传感器有效载荷为 800 磅，外部有效载荷为 3,000 磅，续航时间约为 14 小时。 GCS 提供飞机的发射/回收以及传感器和武器的任务控制。 C 波段视距数据链用于 RPA 发射和恢复操作，Ku 波段卫星链路用于 RPA 任务控制。
美国地质调查局无人机系统 (UAS...
内政部 (DOI) 负责管理 5 亿多英亩的陆地，约占美国陆地面积的五分之一。应对内政部各项授权任务的挑战既复杂又富有挑战性，但回报也颇丰。自 2008 年成立以来，美国地质调查局 (USGS) 国家无人机系统 (UAS) 项目办公室一直与内政部合作，进行技术转让、应用开发和 UAS 技术实施。事实证明，UAS 是一种经济高效的能力，它提高了我们分析气候变化影响、应对自然灾害、研究景观变化的速度和后果、进行野生动物清查和支持土地管理任务的能力。自 2011 年 7 月 29 日发布首份美国地质调查局无人机系统路线图 2010-2025 以来，人们对 UAS 的使用兴趣一直呈指数级增长。这一进步部分归因于美国地质调查局的科学家更容易接受新技术，他们在早期就接触了计算机技术，并不断寻找创新方法来适应新技术，以便更好、更有效、更安全地完成工作。他们愿意质疑传统的范式和方法，以评估以不同的方式观察地球是否能提供新的见解、增强的视角和新的解决方案。
关于无人机探测和缓解技术的跨部门法律咨询
具体而言，本公告涉及可能适用于 UAS 检测和缓解能力的两类联邦法律：(1) 美国司法部执行的美国刑法典的各项规定；(2) 美国联邦航空局、国土安全部和联邦通信委员会管理的联邦法律法规。本公告不涉及 UAS 检测和缓解能力可能涉及的州和地方法律。它也不涵盖因使用 UAS 检测和缓解技术而产生的潜在民事责任（例如，因缓解 UAS 威胁而对人身或财产造成物理损害的潜在责任，或根据 18 USC § 2520 非法拦截有线、口头或电子通信的民事责任和追偿）。本公告仅供参考。强烈建议实体在测试、采购、安装或使用 UAS 检测和/或缓解系统之前，寻求熟悉联邦和州刑事、监视和通信法律的律师的建议。实体应对每个 UAS 检测和/或缓解系统进行自己的法律和技术分析，而不应仅仅依赖供应商对系统合法性或功能的陈述。作为该分析的一部分，实体应仔细评估并考虑使用 UAS 检测和缓解功能是否会影响公众的隐私、公民权利和公民自由。这一点尤为重要，因为如下所述，潜在的法律禁令不是基于系统的广泛分类（例如主动与被动、检测与缓解），而是基于每个系统的功能以及系统运行和使用的具体方式。透彻了解适用法律和系统功能将确保有效、负责任和合法地使用旨在通过检测和/或缓解 UAS 威胁来保护公共安全的重要技术。
民用无人机系统 (UAS) 在...的 Civi 集成
无人机系统 (UAS) 的运行数量、技术复杂性和精密性正在迅速增加。这些新型飞机越来越受欢迎，给美国运输部 (Department) 和联邦航空管理局 (FAA) 带来了许多监管和技术挑战。本路线图旨在满足 2012 年联邦航空管理局现代化和改革法案 (FMRA) 第 332 节的要求。它提供了迄今为止实现 UAS 集成的进展、我们继续面临的挑战以及应对这些挑战的近期战略。运输部将 UAS 完全整合到国家空域系统 (NAS) 的愿景是让 UAS 与有人驾驶飞机和谐地并肩运行，占据同一空域并使用许多相同的空中交通管理 (ATM) 系统和程序。这一愿景超越了调节实践，后者在很大程度上依赖于操作隔离来维护系统安全。在我们努力实现这一愿景的过程中，必须逐步将 UAS 引入 NAS，以确保空中和地面的人员和财产安全。本路线图的第一部分概述了在整合初期所取得的巨大进步。随着前两项 UAS 规则的发布，该部门在监管方面迈出了重要的一步。2015 年 12 月，发布了《小型无人机注册和标记要求临时最终规则》，适用于重量超过 0.55 磅（250 克）且少于 55 磅的 UAS。2016 年 6 月，发布了小型 UAS 规则（联邦法规 (CFR) 第 14 篇第 107 部分），并于 2016 年 8 月生效。该规则允许在视距内（VLOS）进行常规小型 UAS 操作。在小型 UAS 规则最终确定之前，FAA 仅在个案基础上授权 UAS 运行，允许商业 UAS 在特定的低风险情况下运行。本路线图的第二部分概述了该部门所依赖的政府和行业之间至关重要的关系，以确保其 UAS 集成工作协调一致。无人机咨询委员会 (DAC) 和无人机安全小组 (UAST) 以及多个航空规则制定委员会 (ARC) 的建议为 FAA 的 UAS 集成活动提供了重要意见。解决我们共同挑战所需的所有工作都需要地方、部落州、国家和国际层面的合作伙伴以及 UAS 行业和利益相关者社区的合作伙伴之间的合作。该部门对 UAS 安全高效集成的承诺还需要解决本路线图第三部分所述的几个关键挑战，以使这项新兴技术能够安全地发挥其全部潜力。在 UAS 超视距 (BVLOS) 操作成为常规操作之前，必须解决确保无人机 (UA) 与其他飞机保持安全距离以及飞行员保持对 UAS 的控制并始终了解其位置的技术问题。还必须做大量工作来