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灰熊保护策略
• NCDE 团队领导/执行摘要 – Lee Anderson (FWP)、Scott Jackson (USFS) • 第 1 章 (简介) –Cooley (USFWS)、Fortin-Noreus (USFWS) • 第 2 章 (人口统计) – Costello/McDonald (FWP) • 第 3 章 (栖息地) - Ruby / Lydia Allen (USFS) • 第 4 章 (冲突) – Sarmento/Anderson (FWP)、John Waller (NPS) • 第 5 章 (实施和评估) – TBD，由 Arnold (FWP) • 第 6 章 (监管框架) – Emily Platt (USFS) • 地图更新 – Kathy Ake (USFS) • 附录和缩写 – Lori Roberts (FWP) • 其他成员 – Kari Kingery (CSKT)、Payton Adams (CSKT)、Tamara MacKenzie (USFS)
ASM/长机的机身使用情况和作战载荷...
II. 简介 NITED 州森林服务局 (USFS) 使用大量飞机来支持灭火行动。这些飞机可能用于与飞机设计用途不同的任务。2004 年，国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了建议 A-04-29（参考文献 1）。该建议指出，由于灭火行动期间的运行负荷，USFS 应为飞机制定维护和检查计划。根据此建议，USFS 采取的一项行动是在其机队中的飞机上安装数字飞行数据记录器 (DFDR)（参考文献 2）。多年来，一直在收集灭火行动飞机的数据。一组特别令人感兴趣的飞机是比奇空中国王机型，USFS 使用这些飞机执行各种任务。渡轮/客运任务是将飞机从一个基地移动到另一个基地的任务。这些飞行不包含灭火行动，与飞机设计飞行最为相似。在执行空中战术组监督员 (ATGS) 任务期间，飞机在火区上空盘旋并观察和监控行动。这些飞行包括在火区上空多次转弯。空中监督模块 (ASM) 任务的飞行高度低于 ATGS，但仍包含多次转弯，以评估火情。在领航任务期间，飞机护送空中加油机
msup 运营和维护计划
本计划描述了 SDG&E 为运营和维护电力传输和配电线路而开展的活动。本计划将维护活动和新项目按类别（I 类、IIa、b 和 c 类、III 类和 IV 类）进行分类，以描述 USFS 和 SDG&E 在开展这些具体活动时的协调情况。本计划建立了 SDG&E 必须针对特定 O&M 活动执行的环境筛选流程以及通知森林结果的要求。环境筛选流程包括一份全面的森林服务敏感 (FSS) 物种 GIS 数据清单，其中包括每年更新的清单。本计划还纳入了 SDG&E、森林服务和资源机构合作制定的 BMP 和 RPM，并获得了 USFS 和资源机构的批准。
参议员柯林斯的国会指示支出请求
环境保护署 (EPA)、州和部落援助补助金、水和废水基础设施 国家公园管理局、历史保护基金 美国森林服务局、州和私有林业、森林资源信息和分析 土地和水资源保护基金：BLM、土地征用 土地和水资源保护基金：FWS、土地征用 土地和水资源保护基金：NPS、土地征用 土地和水资源保护基金：USFS、土地征用 土地和水资源保护基金：USFS、森林遗产 遗产修复基金：BLM、遗产修复基金 遗产修复基金：FWS、遗产修复基金 遗产修复基金：NPS、遗产修复基金 遗产修复基金：BIE、遗产修复基金 遗产修复基金：USFS、遗产修复基金 土地管理机构：BLM、建设 土地管理机构：FWS、建设项目、分项建设 土地管理机构：NPS、建设、分项建设和维护 土地管理机构：美国森林局、资本改善与维护、设施、道路和步道 土地管理局、地方项目与研究：BLM、土地与资源管理、栖息地管理重点 土地管理局、地方项目与研究：NPS、国家娱乐与保护、法定与合同援助 土地管理局、地方项目与研究：FWS、资源管理、管理重点 土地管理局、地方项目与研究：美国地质调查局、勘测、调查与研究、现状与趋势 印第安人事务局、印第安人项目运作、特别计划 环境保护署、科学与技术、研究：国家重点 环境保护署、州与部落援助补助金、STAG 基础设施补助金
考虑入侵燃料的燃料处理和燃油中断 -
预计在2070 - 2100年平均降水量和平均年温度的变化中，大鼠尾草生态系统的分布。地图显示了一组11个气候模型的中位气候价值（改编自：Chambers等人2017。USFS RMRS-GTR-360）
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。
资产物流管理信息系统 (ALMIS)
与用户帐户关联，因为这是军事、民事和承包商人员的唯一唯一标识符。SSN 是追踪哪些人对哪些资产进行工作所必需的，由于涉及的人员类型众多（美国海岸警卫队军事人员、政府民事人员、承包商、美国森林局人员），SSN 是 ALMIS 目前可以做到这一点的唯一手段。军事和政府民事 SSN 定期通过海岸警卫队商业智能 (CGBI) 数据仓库的加密查询收集。2 承包商 SSN 定期（手动数据提取）从电子调查处理问卷 (e-QIP) 3 或通过加密电子邮件或电话从用户处收集。美国森林局人员 SSN 通过加密电子邮件收集。SSN 由 ALMIS 帐户管理员手动输入系统，他们还创建用户帐户并在系统内分配权限。ALMIS 使用个人的 PII 在系统内为其创建一个唯一帐户。这允许 ALMIS 分配权限并跟踪用户活动。所有其他 PII 均通过 ALMIS 访问请求表单 (ARF) 收集并发送到帮助台或作为补救单输入。
2018 年至 2021 年加州大火的长期经济影响：损失与机遇
加州消防局和美国林业局委托 MB&G 评估 2018 年至 2021 年期间加州 10,000 英亩以上大火对林业部门的影响和碳排放。该项目重点关注北海岸、喀斯喀特山脉和内华达山脉 4000 万英亩范围内的火灾（参见附录 D 中的地图 1）。MB&G 首先制定了一份森林清单，计算了选定火灾的面积和严重程度，然后制定了森林碳损失估算。MB&G 随后模拟了未来管理情景，以计算 2018 年至 2021 年期间 10,000 英亩以上大火在未来 50 年内可能造成的木材采伐量损失。然后使用这些结果来计算对林业产品部门就业和经济生产的影响。未来管理情景是根据作为本项目的一部分进行的土地所有者/土地管理者调查得出的。注册专业林务员 (RPF) 与小林地所有者、林业员工和美国林务局员工合作开展调查，他们对当前的森林管理、机遇、挑战以及大火对土地所有者的影响提供了深入的了解。