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评估不稳定方法：对大学航空飞行员的风险认知和决策思维过程的现象学研究
早在 1993 年，联邦航空管理局就强调需要关注和发展人为因素培训，该培训在官方人为因素政策令 9550.8 中发布。本研究的目的是对大学航空飞行员对不稳定进近的风险认知和决策模型进行详细的定性现象学分析。本研究重点是了解大学航空飞行员如何看待不稳定进近、与不稳定进近相关的风险以及触发飞行员执行复飞的因素。国际航空运输协会警告说，继续不稳定进近可能导致跑道偏离、硬着陆导致飞机损坏，甚至可控飞行撞地。指导本研究的理论框架是风险补偿理论。研究人员通过有目的的抽样招募了 15 名参与者，使用半结构化访谈和简短问卷进行现象学分析。现象学方法使研究人员能够将对不稳定进近的先入为主的想法带入意识中，然后将其放在一边。为了解决研究问题，我们使用定性问卷对从个人访谈中收集的信息进行了分析和三角测量。数据中出现了三个主要主题：（a）内部感知的影响，（b）外部压力，以及（c）独特的世界观。研究结果证实了风险补偿
商用航空不稳定进近和着陆期间的复飞不合规：人为因素分析
根据飞行安全基金会进近和着陆事故减少工作组的调查结果和建议，我们检查并分析了航空安全报告系统 (ASRS) 不稳定进近和着陆事件的事件报告数据。本研究的目的是调查报告的导致美国商业航空不稳定进近和着陆运营事件的人为因素。结果显示，不稳定进近不太可能通过复飞合规性做出响应。二项逻辑回归分析揭示了 ASRS 编码的人为因素与不稳定进近继续着陆而不是复飞合规性的可能性之间的关联存在描述性差异。对机组事故报告叙述的内容分析可能允许识别 ASRS 未明确编码的其他促成人为因素，例如决策。此类调查的结果有可能为有效的复飞合规性培训设计提供信息。
使用 WAVEWATCH III 版本 6.07 为能源百亿亿次地球系统模型进行非结构化全球至沿海波浪建模
摘要。由于光谱波模型计算成本高昂，风浪过程通常被排除在耦合地球系统模型之外，该模型需要解决空间和时间上波的频率和方向谱。地球系统模型中使用的现有均匀分辨率波浪建模方法无法恰当地表示从全球到沿海海洋尺度的波浪气候，这主要是因为沿海分辨率和计算成本之间的权衡。为了解决这一挑战，我们为 WAVEWATCH III (WW3) 模型引入了全球非结构化网格功能，该模型适合与美国能源部的能源百亿亿次地球系统模型 (E3SM) 耦合。新的非结构化 WW3 全球波浪建模方法可以在沿海地区提供更高的全球分辨率精度，但相对而言，均匀全球分辨率较低。这种新功能可以根据沿海应用的需要模拟物理相关尺度的波浪。
市场经济不稳定条件下的财务风险
摘要财务风险的必要性和意义，这是任何企业活动的不变因素。已经确定，为了更广泛地理解财务风险的本质，有必要将其视为企业的累积风险。财务风险对金融和经济活动结果的日益增长的影响与不确定的经济状况，金融市场状况的不稳定，新的金融技术和金融工具的迅速引入，扩大了企业金融关系的范围。已经形成了一种财务比率系统，以量化不同规模的企业的风险，即大型，中小型企业，最准确地反映了当前的财务状况。已被证明是，该州危机和不安全感的日益增长的压力将导致从当今企业的危机过渡到经济破产的状态。确定，企业风险评估的财务系数块中的第一名是商业活动的块，然后是盈利能力指标的块，流动性指标的块，资本结构的最终集块。为每个定义的封锁，都会提出增加企业财务稳定性的增加或优化的方向。
基于温度的飞机电热除冰过程非稳态模拟
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A320 着陆时涡流产生的非定常气动载荷...
AFLoNext 是一个为期四年的项目，由欧盟委员会在第七框架计划下资助。该项目的主要目标是验证和完善用于新型飞机配置的极具前景的流动控制和降噪技术，以在提高飞机性能和减少环境足迹方面迈出一大步。该项目联盟由来自 15 个国家的 40 个欧洲合作伙伴组成。构成 AFLoNext 科学概念的六条技术流之一涉及减轻和控制起飞和降落期间起落架区域的振动。起落架附近的结构部件，例如起落架壳壁、支柱或起落架门，通常会承受显著的动态载荷。这些载荷源于波动的气动压力和由此产生的结构振动。机身下方高度波动且复杂的气动流动行为会导致结构部件上的非稳定压力。本文介绍了用于预测此类动态载荷的 CFD 方法，并介绍了使用混合 RANS-LES 模型和格子波尔兹曼方法计算的一些初步结果。与飞行测试数据的比较验证了这些 CFD 模拟的真实性。
“非结构化”决策过程的结构
组织如何进行“非结构化”、“战略性”决策？管理过程的研究人员很少关注此类决策，而是更愿意专注于日常运营决策，这些决策更容易进行精确描述和定量分析。因此，管理科学的规范模型对组织中下层的日常工作产生了重大影响，而对高层几乎没有影响。但组织的顶层最需要更好的决策方法；管理科学家对运营决策的过度关注很可能导致组织更有效地采取不适当的行动方针。尽管有大量关于战略决策技术的规范文献，例如战略规划、企业模型、成本效益分析，但对其应用的实证研究表明，这些技术往往对组织的决策行为没有产生太大影响（Grinyer 和 Norburn 1975、Hall 1973、Whitehead 1968）。这些技术无法应对战略层面的复杂过程，而人们对这一过程知之甚少。本文将决策定义为对行动的具体承诺（通常是资源承诺），将决策过程定义为一组行动和动态因素，从确定行动刺激开始，到对行动的具体承诺结束。非结构化是指尚未以完全相同的形式遇到的决策过程，并且组织中不存在预定的明确有序响应集。战略性仅仅意味着重要，就所采取的行动、投入的资源或树立的先例而言。本文使用实证研究提出了一个描述非结构化战略决策过程的基本框架。建议的框架体现了我们自己对 25 个此类决策过程的研究结果，以及已发表的实证研究的证据。
不稳定飞机动力学的多变量反馈控制
Theta ...................................................................................................................................... 39