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即将到来的RADPC-LUNAR任务概述
摘要 - 本文描述了“ radpc-lunar”的任务概念，这是一种新型计算机档案的技术演示，可以从电离辐射引起的断层中恢复。radpc-lunar是NASA在2019年选择的有效载荷，作为Artemis Lunar计划的一部分，通过其商业月球有效载荷服务（CLPS）项目登上月球。radpc-lunar将于2022年至23日在船上前往月球表面，并将在母马里奇（Mare Crisium）花费至少7天。此演示将有两个重要目的来支持未来的月球任务。首先，它将展示一项关键技术，用于计算强烈的自动农历活动，例如原位资源利用，机器人的表面操作以及进入/下降/着陆动作，同时为太空计算机的最新技术提供了可靠性。第二，它将通过跟踪计算织物中的upsess并将其与板载剂量计的数据相关联，从而为月球表面的辐射效应环境提供特征。有效载荷还可以在电离辐射环境中提供一套独特的测量值，因为它在传输到月球期间通过地球的磁层时，有效载荷还可以提供radpc-lunar的整体任务概念，此外还介绍了radpc-lunar的整体任务概念，此外还介绍了设计的设计详细信息以及将收集的数据类型。本文将引起研究月球过境和月球表面辐射环境以及使用辐射耐受性航空电子技术的工程师和科学家的关注。演示文稿的时机将使RadPC-Lunar团队能够从航空航天社区征集反馈，这些反馈可以在完成之前影响其实验设计，以最大程度地提高任务的回归。
信息通知
自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营中致命事故的主要风险因素之一，预防飞机失控已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便更好地让飞行员为飞机失控和失控的不利情况做好准备。根据委员会条例 (EU) 2015/445 ，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 列为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步详细的培训要素和培训目标，以提高飞行员预防和恢复可能导致失控并最终导致致命事故的飞机失控的能力。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应反映在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在防止和恢复失控方面具有良好发展和维持的能力。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及在多人操作中运行的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人飞机等级的等级和类型等级。为了让飞行员发展先进的防止和恢复失控能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的截止日期和应遵循的程序。
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适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）的指导材料，用于 ATO（经批准的培训机构）指导和/或意识 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，其预防已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便更好地让飞行员为飞机失控和失控的不利情况做好准备。根据委员会条例 (EU) 2015/445 ，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步详细的培训要素和培训目标来提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应反映在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面具有良好的发展和维护能力。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及多人驾驶的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人驾驶飞机等级的等级和类型等级。为了让飞行员发展高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的截止日期和要遵循的程序。
飞机失控恢复，修订版 2，2008 年 11 月
尊敬的 Sabatini 先生：我们很高兴为您提供这份“飞机失控恢复训练辅助修订版 2”。本文件是根据 FAA 的要求制定的，要求我们召集一个行业和政府工作组，为机组人员制定指导方针，涉及与高空环境下的运营、意外减速和恢复相关的问题。为了定义一份有效的文件，我们决定引入此包作为 1998 年首次发布的飞机失控恢复训练辅助的补充。虽然飞机失控恢复训练辅助专门针对 100 座或以上的飞机，但本补充中的信息直接适用于在这种环境中定期运行的大多数喷气式飞机。此补充信息已插入 2008 年 10 月完成的《飞机失速恢复训练辅助》修订版 2 中。作为一群行业专家，我们相信我们实现了定义参考资料的目标，该参考资料将有效地教育飞行员，使他们具备充分操作飞机和防止高空环境中失速的知识和技能。关键是，除非使用，否则发布的参考资料都没有价值。为此，我们恳请 FAA 制定语言来支持实施该材料，以激励运营商使用它。事实上，当前的飞机失速恢复训练辅助是 FAA 坚持下制作的协作参考资料的一个很好的例子，几乎没有认可或实施要求。行业结果是各种各样的产品都没有标准参考。这违背了最初制作协作文档的动机。FAA 认证小组向我们的团队提供了几项建议。我们鼓励他们继续寻找改进未来飞机的方法。我们相信，如果实施，此补充和飞机失速恢复训练辅助工具（适用于当今服役的飞机）将是有效的参考资料，可以为机组人员提供信息和技能，以响应 FAA 小组正在研究的建议。您对所附培训辅助工具的审阅和同意将使我们能够制作并交付给业界。真诚地，
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适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）以供 ATO（批准的培训机构）指导和/或意识使用的材料 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，并且预防飞机失控已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便飞行员更好地应对飞机失控和失控的不利情况。根据委员会条例 (EU) 2015/445，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步制定详细的培训要素和培训目标，以提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应体现在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面的能力得到充分发展和保持。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及在多人操作中运行的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人飞机等级的等级和类型等级的必修部分。为了让飞行员掌握高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的期限和应遵循的程序。
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适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）以供 ATO（批准的培训机构）指导和/或意识使用的材料 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，并且预防飞机失控已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便飞行员更好地应对飞机失控和失控的不利情况。根据委员会条例 (EU) 2015/445，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步制定详细的培训要素和培训目标，以提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应体现在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面的能力得到充分发展和保持。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及在多人操作中运行的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人飞机等级的等级和类型等级的必修部分。为了让飞行员掌握高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的期限和应遵循的程序。
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适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）以供 ATO（批准的培训机构）指导和/或意识使用的材料 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，并且预防飞机失控已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便飞行员更好地应对飞机失控和失控的不利情况。根据委员会条例 (EU) 2015/445，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步制定详细的培训要素和培训目标，以提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应体现在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面的能力得到充分发展和保持。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及在多人操作中运行的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人飞机等级的等级和类型等级的必修部分。为了让飞行员掌握高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的期限和应遵循的程序。
燃烧和排气减少研发活动
本报告确定了技术研发（R＆D），这可能会导致天然气爆炸和排气性在石油和天然气生产过程中从页岩和紧密地层产生中。行业，监管机构和公众都同意，应用新技术和实践来捕获浪费资源并最大程度地减少有害排放。燃烧和通风活动代表了可识别的温室气体排放点的可识别点源，特别是二氧化碳（CO 2）和甲烷（CH 4），这会导致气候变化。甲烷具有比二氧化碳更大的全球变暖潜力，因此具有特殊的关注。美国能源部（DOE）化石能源和碳管理办公室（FECM）的研发重点是加速模块化天然气转换技术的开发，这些技术将为额外的选择提供额外的选择，以否则将被转换或将其排气到增值产品中；减少田间温室气体排放。天然气燃烧和排气：天然气是碳氢化合物化合物的气态混合物，主要是甲烷和非氢气气体（例如，水蒸气，二氧化碳，氦气，硫化氢氢和氮）。尽管燃烧比通风更常见，但这两种活动通常在石油和天然气开发过程中发生，这是钻探，生产，收集，加工和运输运营的一部分。燃烧是使用专用火焰在井口燃烧天然气和氧气的过程，该火焰将甲烷（和其他可燃气体）转换为二氧化碳，水和热量。可燃气体最常见于紧急缓解，过度压力，工艺兴奋，初创企业，关闭以及其他操作安全原因。通风是指直接释放天然气，并在某些州受到限制。关于排气和耀斑实践的规定，必须在州一级颁布。法规通常施加释放限制和天然气捕获要求。从温室气体的角度来看，燃烧的危险较小，因为发泄的甲烷比爆炸导致的二氧化碳更有效。通风和燃烧的基础设施因位置而异，通常将气体管道到偏远的位置，通常是高架结构，并使用特殊设计的燃烧器尖端，辅助燃料，蒸汽或气动系统在露天的露天火焰中释放或燃烧。
使用AI和ML算法进行森林砍伐监视的预测模型
大约31％的地球领土被森林覆盖，这对于保持生态平衡至关重要。森林砍伐，通过改变栖息地，释放储存的碳并影响区域和全球气候，使这种微妙的平衡感到不安。由伐木，农业增长和城市化引起的森林砍伐率的提高突出了迫切需要对有效监测系统的需求。森林砍伐正在迅速发生，因为城市正在增长，农场需要更多的空间，人们正在为木材砍伐树木。我们需要更好的方法来提防森林砍伐。通常的方法来关注森林砍伐，例如派人绕着森林漫步或从飞机上拍照，这很难，并且不会覆盖每个区域。，但是有新的方法使用称为AI的计算机。AI可以通过查看旧数据，卫星图片以及其他信息来帮助我们预测接下来可能发生森林砍伐的地方。在本文中，我们将讨论AI如何帮助停止森林砍伐。我们将讨论为什么旧方法不好以及AI如何更好。另外，我们将展示AI如何帮助弄清楚森林砍伐的情况以及如何更好地节省森林的示例。我们讨论了与传统监测方法相关的当前挑战，并突出了采用AI驱动方法的优势。利用高级技术（例如ML和遥感）可以增强我们对森林砍伐动态的理解，并为森林保护提供积极的策略。诸如准确性，精度和召回率之类的指标将在对未见数据进行培训并通过先前的森林砍伐数据进行验证后评估模型的性能。模型必须考虑到森林砍伐模式和空间自相关的时间趋势，因为这两个因素都是至关重要的。仍然存在问题需要解决，例如确保数据可用，在解释性和模型准确性之间达到平衡，适应土地使用的突然变化，并将当地社区整合到监视过程中。通过利用AI和机器学习来总结，预测模型使决策者能够保护森林，减少气候变化并确保可持续的未来。使用历史森林砍伐数据对模型进行了训练和验证，并使用准确性，精度和召回等指标对看不见的数据进行了评估。时空考虑是至关重要的，需要模型来解决森林砍伐模式中的空间自相关和时间趋势。
2023 年 IEEE 国际可靠性物理研讨会 (IRPS)
TuT1（教程）- 可靠性物理与工程简介，Joe McPherson，McPherson Reliability Consulting LLC 所有材料和设备都会随着时间的推移而退化。因此，可靠性物理具有重要的理论和实践意义。可靠性调查通常从测量材料/设备在应力下的退化率开始，然后对失效时间与施加应力的关系进行建模。这里使用的术语“应力”非常笼统：应力指任何外部因素（电气、机械、化学、热、电化学等）能够产生材料/设备退化的因素。当退化量达到某个临界阈值水平时，就会发生失效时间。由于设备通常需要不同程度的退化才能引发故障，因此故障时间本质上是统计性的，并讨论了两种常见的故障分布：威布尔和对数正态分布。故障时间 (TF) 建模通常假设幂律或指数应力依赖性，具有 Arrhenius 或 Eyring 类活化能。从这些 TF 模型中，可以推导出加速因子，这些因子往往作为加速测试的基础。在本演讲中，将回顾几种半导体故障机制：电迁移 (EM)、应力迁移 (SM)、时间相关电介质击穿 (TDDB)、热载流子注入 (HCI)、负偏置温度不稳定性 (NBTI)、等离子体诱导损伤 (PID)、单粒子翻转 (SEU)、表面反转、热循环疲劳和腐蚀。本教程应为参会者提供坚实的基础，以便更好地理解 IRPS 上发表的论文。TuT2（教程） - 集成电路和半导体器件可靠性分析的机器学习，伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校 Elyse Rosenbaum 本教程适用于对机器学习（“ML”）如何在其学科中应用感兴趣的可靠性物理专家。它将使用机器学习的广泛定义，将 ML 等同于数据驱动建模，并将其与基于物理知识（即机械模型）的模型和预测进行对比。神经网络是一种流行的数据驱动建模模型结构，因为它具有灵活性；它通常被称为通用近似器。本教程将介绍神经网络训练的基础知识。本文将介绍将 ML 应用于可靠性分析各个方面的研究成果。TuT3（教程）- BEOL 和 MOL 可靠性，Shinji Yokogawa，电气通信大学 BEOL 可靠性在半导体技术中发挥着至关重要的作用，从开发到质量保证。典型的磨损机制包括电迁移 (EM)、应力迁移/应力诱导空洞 (SM/SIV)、热机械稳定性、低介电击穿 (TDDB) 和芯片/封装相互作用 (CPI)。最近，围绕栅极/接触或 MOL 可靠性的可靠性问题已被添加到列表中。由金属和电介质界面中的缺陷及其产生引起的互连、通孔和接触可靠性挑战被认为是重要问题，即使代数、结构和材料发生变化。了解它们以及如何抑制它们是实现高可靠性的关键。了解每个集成电路的寿命分布行为对于确定由许多部分组成的集成电路的可靠性也至关重要。本教程将介绍物理和统计