XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemVFR
第 121 部分 - 基里巴斯政府
121.51 目的 ................................................................................ 15 121.53 飞机适航性 .............................................................................. 16 121.55 通用语言 .............................................................................. 16 121.57 飞机试飞 .............................................................................. 16 121.59 飞行准备 .............................................................................. 17 121.61 运行飞行计划 ............................................................................. 18 121.63 搜索和救援信息 ............................................................................. 18 121.65 应急和救生设备信息 ............................................................. 19 121.67 迫降认证 ............................................................................. 19 121.69 VFR 飞行的最低高度 ............................................................. 19 121.71 机场的使用 ............................................................................. 19 121.73 夜间作业 ............................................................................. 22 121.75 燃料 ............................................................................. 22 121.77 飞行检查系统 ...................................................................... 24 121.79 应急灯操作 ...................................................................... 25 121.81 旅客安全 ...................................................................... 25 121.83 旅客信息 ......................................................................
城市研究在线
3DP – 三维打印 AM – 增材制造 MFMS – 多功能材料系统 VP – 气相沉积 DED – 直接能量沉积 SL – 立体光刻 BJ – 粘合剂喷射 MJ – 材料喷射 ME – 材料挤出 ME3DP - 材料挤出 三维打印 ISO – 国际标准组织 ASTM – 美国材料与试验协会 FFF – 熔融长丝制造 FDM – 熔融沉积成型 CAM – 计算机辅助制造 CAD – 计算机辅助设计 VFR – 体积流动速率 PLA – 聚乳酸 PBS – 聚丁二酸丁二醇酯 PHA – 聚羟基烷酸酯 SMP – 形状记忆聚合物 CNT – 碳纳米管 4DP – 四维打印
基于 FDM 的增材制造（3D 打印）
3DP – 三维打印 AM – 增材制造 MFMS – 多功能材料系统 VP – 气相沉积 DED – 直接能量沉积 SL – 立体光刻 BJ – 粘合剂喷射 MJ – 材料喷射 ME – 材料挤出 ME3DP - 材料挤出 三维打印 ISO – 国际标准组织 ASTM – 美国材料与试验协会 FFF – 熔融长丝制造 FDM – 熔融沉积成型 CAM – 计算机辅助制造 CAD – 计算机辅助设计 VFR – 体积流动速率 PLA – 聚乳酸 PBS – 聚丁二酸丁二醇酯 PHA – 聚羟基烷酸酯 SMP – 形状记忆聚合物 CNT – 碳纳米管 4DP – 四维打印
AAIB 公告 7/2022 - GOV.UK
G-EGVA 是参加从韦尔斯本芒特福德机场飞往法国勒图凯俱乐部“飞行”的七架飞机之一。预报称英吉利海峡的预定航线上会出现一条强对流云线。当他们接近海峡中部时，按照目视飞行规则飞行的 G-EGVA 的一名飞行员向伦敦信息部报告称，他们身处云层之中。机上的两名飞行员都没有在云层中飞行的资质。报告后不久，飞机从雷达上消失了。英国和法国航空救援协调中心协调对该地区进行了大规模搜索，但飞机和机上人员均未找到。
Doc 4444 - 空中和空中交通服务规则
8.飞行计划。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......2-4 9.从 IFR 改为 VFR 飞行 ................. div>2-7 10.许可和信息 ....< div> 。。。。。。。。。。。。。。......2-8 11.空中交通流量控制 ...........< div> 。。。。。。。......2-8 12.高度计设置程序 .....< div> 。。。。。。。。。。。。。。...2-8 13.指示重尾流湍流类别和MLS 功能。......。。。。。。。。 < /div>.....。。2-9 14.位置报告。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-10 15.报告运行和气象信息 ................................2-11 16.气象信息的转发 .........2-13 17.空中交通事故报告。....................2-13 18.飞机无线电话呼号的更改 .....2-13 19.配备机载防撞系统 (ACAS) 的飞机的程序。..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-14
因弗内斯机场 – 空域变更提案
因弗内斯机场为当地社区和更广阔的高地地区提供了重要而有效的国内和国际航班网络。因弗内斯机场的所有者和运营商高地和群岛机场有限公司 (HIAL) 已确定需要改变因弗内斯机场周围空域的现行安排和程序。这些变化是由空中交通管理 (ATM)、客机导航和路线程序以及通用航空 (GA) 导航的进步推动的。拟议的变更旨在确保通过有效利用周围空域和程序实现环境和经济效益，为仪表飞行规则 (IFR) 商业航空运输航班起飞后和到达前以及目视飞行规则 (VFR) 航班到达前的关键飞行阶段提供保护。
杰普森航空手册 — 通用 — 航空试飞考试
仪表和 VFR 程序由相关管理机构设计、飞行测试、批准、授权和规定。在美国，仪表飞行程序作为法规纳入 FAR 第 97 部分。Jeppesen 不设计或飞行检查任何这些程序，Jeppesen 无权更改、修改、添加或删除管理机构规定的任何飞行程序。此外，Jeppesen 不审查或批准任何政府飞行程序的充分性、可靠性、准确性、安全性或是否符合政府标准，并且它明确表示不承担任何此类责任。Jeppesen 的飞行程序图表仅以图形形式描绘飞行程序，方便知识渊博、仪表等级的飞行员使用，飞行程序完全按照政府当局的设计、飞行测试和规定进行。
FAA-H-8083-15B，仪表飞行手册
当精确的飞行仪表使飞行员不再需要与地面保持目视接触时，飞机就成为一种实用的交通工具。飞行仪表对于安全飞行至关重要，飞行员必须对其操作有基本的了解。目视飞行规则 (VFR) 下操作所需的基本飞行仪表是空速指示器 (ASI)、高度计和磁方向指示器。除此之外，仪表飞行规则 (IFR) 下的操作还需要陀螺仪转弯速率指示器、滑行指示器、可调节气压的灵敏高度计、用扫秒指针或数字显示显示小时、分钟和秒的时钟、陀螺仪俯仰和倾斜指示器（人工地平仪）和陀螺仪方向指示器（定向陀螺仪或等效装置）。
远程识别雷达操作、阿拉斯加清澈空军基地、环境影响声明草案
表 1.8-1。公共范围界定会议概述 ...................................................................................................... 1-8 表 2.1-1。拟议的限制区域 ............................................................................................................. 2-3 表 3.1-1。空域研究区域内 CAFS 附近现有每日和年度 VFR 和 IFR 飞行操作摘要 ............................................................................................................. 3-9 表 3.1-2。临时阶段 IFR 飞行路线变更和增加的距离 ............................................................................................. 3-19 表 3.1-3。受拟议航路变更和增加的距离影响的 IFR 飞行替代路线 ............................................................................................................................. 3-26 表 3.2-1。背景空气质量监测数据...................................................................................................... 3-31 表 3.2-2。2017 年 CAFS 年度固定源空气排放量............................................................................. 3-32 表 3.2-3。一般符合性最低限度阈值............................................................................................. 3-34 表 3.2-4。过渡阶段期间绕道和改道的飞机会对空气质量造成影响......................................................................................................... 3-36 表 3.2-5。过渡阶段期间飞机绕道和改道造成的年度空气排放量增加......................................................................................................... 3-36 表 3.2-6。会对空气质量造成影响的永久性飞行路径变化 ...................................................................................................... 3-37 表 3.2-7。VFR 飞机绕行和 IFR 飞行备选路线导致的年度空气排放量增加 ...................................................................................................................... 3-37 表 3.3-1。研究区域中值得保护的鸟类物种 ............................................................................................. 3-41 表 3.7-1。土地利用规划文件 ............................................................................................................. 3-61 表 3.7-2。土地利用研究区域中的社区 ............................................................................................. 3-62 表 3.7-3。土地所有权 ............................................................................................................................. 3-62 表 3.8-1。3-105 表 3.12-1。Golden Valley Electric Association 电源 ................................................................................ 3-71 表 3.8-2。每次受影响的 IFR 航班的额外燃料要求，临时阶段 ........................................................ 3-73 表 3.8-3。每次受影响的 IFR 航班的额外燃料要求，联邦航空的变化 .................................. 3-74 表 3.9-1。常见活动及其噪音水平 ............................................................................................. 3-75 表 3.11-1。可能受影响社区的人口趋势 ............................................................................. 3-92 表 3.11-2。可能受影响社区的住房特征 ............................................................................. 3-93 表 3.11-3。可能受影响社区的行业工人 ...................................................................... 3-94 表 3.11-4。可能受影响社区的失业和收入特征 ...... 3-95 表 3.11-5。可能受影响社区的少数民族和低收入人口 ........................................................ 3-98 表 3.11-6。可能受影响社区的儿童人口 ...................................................................... 3-99 表 3.11-7。CAFS 附近的公立学校入学率，2018 年 10 月 ........................................................................ 3-99 表 3.11-8。受影响的 IFR 和 VFR 航班的估计经济影响，中期阶段 ......... 3-103 表 3.11-9。受影响的 IFR 航班的估计经济影响，联邦航空公司的变化。研究区域内发布的 ADF&G 生存研究 ........................................................ 3-110 表 3.13-1。德纳里的主要景观 ............................................................................................. 3-115 表 3.14-1。组成研究区域的子流域 ............................................................................. 3-120 表 3.15-1。过去、现在和合理可预见的未来行动 ............................................................. 3-129 表 5-1。通知方 ................................................................................................................... 5-1
DVE：不同程度 - 军队安全
视觉参考和提示为飞行中的定位提供了最重要的感官输入（据估计，70-80% 的飞行定位信息是通过视觉获得的）。例如，当驾驶仪表时，机组人员可以训练忽略可能错误的前庭或躯体感觉输入，以“使仪表读数正确”。当按照 VFR 飞行时，DVE 会减少安全驾驶所必需的关键环境视觉提示。机组人员可以在 DVE 中操作，通过保持足够的视觉参考或仪表提示来了解他们的操作环境，从而实现飞机定位和空间/时间 SA。然而，在某种程度的能见度受限的情况下，机组人员的熟练程度和经验不足以弥补 DVE 内减少的提示，飞机坠毁的可能性会大大增加。