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数字飞行对国家空域系统内自动驾驶无人机系统运行的适用性
无人机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中运输、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期市场增长巨大。要释放其可扩展性和现有优势，需要人类同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是以最低限度的限制访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。其中包括需要与现有空域结构和操作兼容，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为了满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。
新闻资料包
技术规格 构造：双座 / 并排 / 三轮起落架 长度：7.26 米 (23,82 英尺) 翼展：8.78 米 (28,80 英尺) 高度：2.23 米 (7,31 英尺) 最大起飞重量 (MTOW)：1 005 千克 (2 216 磅) 安全：全套救援降落伞、防爆燃油箱 发动机：莱康明 IO-360-M1A (180 马力 @ 2 700 rpm) - INTEGRAL S - VFR 和 IFR 发动机：莱康明 AEIO-360-M1A (180 马力 @ 2 700 rpm) - INTEGRAL S - 特技飞行 螺旋桨：恒速 载荷系数：+6 / -4 G (@960 千克 / Cat A2) 载荷系数：+5 / -3 G (@1005 kg / Cat BC) 航程：926 公里 (500 海里) 燃油容量：159 升 (42 加仑) 行李：30 公斤
Aeroprakt A-22L 操作和维护手册
1.0 A22 简介 A-22 是一种非特技双座超轻型飞机，专为休闲飞行和白天目视飞行规则初级训练而设计，可在草地或硬质跑道上飞行。它是一种金属空气框架高翼支柱支撑单翼飞机，配有并排座位和宽大的驾驶舱玻璃。固定三轮起落架配有液压制动器和可操纵的前轮，与方向舵踏板相连。标准动力装置是 100 bhp Rotax 912ULS，驱动地面可调 3 叶复合螺旋桨。两个机翼油箱的总燃油容量为 92 升。标准 A22 飞机配备 Rotax FLYdat 数字发动机仪表组。在驾驶这架飞机之前，请确保您完全熟悉 FLYdat 操作 - 请参阅本手册第 10 节。
导航和飞行计划
○ YouTube - https://www.youtube.com/watch?v=94vSzPU7TDw ● FAA-H-8083-25B（飞行员航空知识手册）- 第 16 章，第 2-8 页 [航空图]，第 16 章，第 8-10 页 [风的影响]，第 16 章，第 11-12 页 [基本计算]，第 16 章，第 12-17 页 [驾驶/航位推算]，第 16 章，第 17-22 页 [飞行计划/航线规划/VFR 飞行计划]，第 16 章，第 34-35 页 [程序丢失/航班改道] ● FAA-S-ACS-6B（私人飞行员 ACS）- 区域 VI 任务 A、区域 VI 任务 C、区域 VI 任务 D ● FAA-S-ACS-7A（商业飞行员 ACS）- 区域 VI任务 A，区域 VI 任务 C，区域 VI 任务 D ● FAA-S-8081-6D (CFI PTS) - 区域 II 任务 G
ESY Sunhome 比利时
电网连接：AUS：AS 4777.2﹔ CEC+RCM﹔ DE：DIN VDE V 0124-100：2020﹔ VDE-AR-N 4105：2018﹔ AT：OVE 指令 R 25：2020﹔ TOR Erzeuger Type A VE：IT：12. 99/1-8 typeA﹔ IE：分配代码版本 8﹔ BE：C10/11：2021﹔ CH：NA/EEA-NE7-CH：2020﹔ 法国：DINVDE 0126-1-1 VFR：2019﹔ ES：NTS 631 VSEPE（A 型）； UNE 217001； UNE 217002﹔PT:RfG+葡萄牙偏差安全：逆变器：lEC 62109-1； lEC 62109-2﹔电池：IEC 62619:2022； ISO 13849； IEC/EN 62040-1； VDE 2510-050：2017 EMC：IEC 61000-6-1；标准：IEC 61000-6-3
R-2515 用户手册 - 爱德华兹空军基地
•“参与飞机”由国防部、非国防部根据协议书（LOA）或免责协议（HHA）指挥或赞助，并已收到年度 R-2515 空域简报，已安排 IAW EAFB 飞机和空中/地面支援调度指南，并同意以非独家方式进行“VFR、看见和避免”操作。无法保持 VMC 和/或需要在 R-2515 内穿透 IMC 的飞机必须保持 VMC，直到收到空中交通管制的 IFR 许可。预计会有延误。•“非参与飞机”不能或选择不在上述条件下运行，例如客运和/或货运等。非参与者应在其飞行计划备注部分将“非参与者”注释为第一项。到达路线必须是“..PMD..EDW”。出发路线必须是“EDW..PMD..”非参与者不得在 R-2515 逗留。
远程塔 (RT) 系统非联邦应用的最低功能和性能要求 - 2023 年 2 月
1.1 S COPE 本文件包含远程塔台 (RT) 系统的最低功能和性能要求，其中远程塔台中心 (RTC) 专用于单个共置机场，如联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告《非联邦应用的远程塔台 (RT) 系统》中所述。最低功能和性能要求适用于所有非联邦 RT 系统，用于为 D 类空域的单跑道机场提供机场交通管制塔台 (ATCT) 服务，使用目视飞行规则 (VFR)。RT 操作概念在 FAA 远程塔台系统操作概念中定义。本文件中的最低功能和性能要求不涉及与任何其他形式监视的集成（例如，无线电探测和测距 (RADAR)、广播式自动相关监视 (ADS-B)、多点定位）。
VILLACOUBLAY VELIZY AD 3 LFPV APP 01 方法......
AD 的使用条件 禁止 24/7 飞越 AD 1000 英尺以下 ASFC 在 RAI 宣布 Villacoublay 关闭时，WH3-WH4-WH5 无法使用，空间由 ORLY APP 管理。如果 LFPI 关闭，则通过 MOULINEAUX TWR 或 ORLY TWR 转机 WH1-WH3 由于平台维护，每月第一个星期四 06:00 至 08:00（夏季：- 1 小时）禁止通行 AD 特殊程序和说明 CTR PARIS 中的强制性 VFR 航线 IAS MAX 200 kt HEL 航线，在 CTR PARIS，参见 1/100,000 的地图 所有从平台出发和抵达的 HEL 都必须严格遵守最低噪音程序。如果由于安全原因或优先任务而无法遵守这些轨迹，飞行员将通过无线电宣布。
DYNONCERTIFIED.COM - Dynon 航空电子设备
Dynon 认证面板采用 SkyView HDX，这是 Dynon 的旗舰集成航空电子平台，可用现代、经济实惠的系统取代您的旧设备。SkyView HDX 可以做到一切：带合成视觉和攻角的主飞行显示器；三轴自动驾驶仪；带所有 EGT/CHT、倾斜辅助、燃油计算机和多引擎支持的发动机监视器；带飞行计划、ADS-B 交通和天气以及电子飞行包的地图；COM 无线电；带 2020 兼容 ADS-B Out 的模式 S 应答器等。SkyView HDX 的卓越触摸屏与符合人体工程学的旋钮和按钮配合使用，可在所有飞行条件下提供积极、直观的控制。安装 SkyView HDX 系统允许在 VFR 和 IFR 中飞行（配备适当的第三方导航器时），并且不会限制飞机的操作使用。
数字飞行对自动驾驶飞机操作的适用性...
无人驾驶飞机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中交通、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期的市场增长是巨大的。要释放其可扩展性和现有优势，需要一个人同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是最低限度地访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。这些包括与现有空域结构和操作兼容的要求，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。