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NeX 系列 / NeF 系列 - ShipServ
我们专业生产的压缩机种类繁多，因此我们可以为大型集装箱船、VLCC、ULCC、钻井船和FPSO以及LNG、LPG、B/C、C/T、P/T等提供最佳系统。此外，我们在该领域首次开发了防振船用启动空气压缩机，通过了船上耐久性试验，以其出色的性能获得认可，并于2006年申请了公共可靠性专利，这使我们能够为仪器或服务提供最佳环境的空气压缩机，可根据其不同的特性和环境定制用于船舶或工业用途。
建筑+设计 - USModernist
Sharon 和 Emma Fuller ET Gresham 公司.先生和.夫人马克（午餐） .Cathy L. Guske 女士 Porter Hulett 先生 .Sandra J. Kay 女士 \anc\ 和 Richard Krider Paula 和 Steve Loomis .Christine K. Lowrie 女士 .Mandy 和 \A'il Loy .\'ernon L. 先生 .Mays .Nathaniel S. 先生 .VlcC^ormick 女士 .Mary Katherine VlcDaniel 先生和 .Vlrs. John Outland 女士 Kcnna Payne Diane 和 Andrew Pittman .VI. Jack Rinehart 先生 Roger 先生 (). Schickendantz 先生 .Robert .A. Steele 先生 .Vlr. William Talley 尊敬的 Helen .Vlarie Taylor Ukrop's Super .Markets, Inc. \lr. Mario \ almarana .Vis. Jean Webster Vlr. La \N rence M'einstein 先生 Eugene Weir 先生和 .Vlrs. John G. Zehmer, Jr.
量化腐蚀参数的现场研究...
缩写 ANOVA：方差分析 ASTM：美国材料与试验协会 BOD生物需氧量 BOF：“Bijzonder Onderzoeks Fonds”：弗拉芒政府研究基金 CI：腐蚀指数 COD：化学需氧量 CRS：耐腐蚀钢 DC：直流电 IACS：国际船级社协会 IMO：国际海事组织 KdG：“Karel De Grote”高等教育学院 MARPOL：国际防止船舶污染公约 NKK：日本海事协会 OBO：油类散装矿石 OCAS：位于比利时的钢铁应用研究中心。它是弗拉芒地区和安赛乐米塔尔的合资企业。 PSPC：防护涂层性能标准 TSCF：油轮结构合作论坛 VLCC：超大型原油运输船 简介 大气腐蚀导致金属表面退化是许多暴露在外的钢结构（如桥梁、储罐和管道）的众所周知的问题。将海水引入其中会导致更具侵蚀性的环境，并加剧腐蚀效应。商船航行于世界各地的海洋，在没有货物或船舶仅部分装载时，其压载舱中装有海水，以确保机动性并控制吃水、应力和稳定性。压载舱对于船舶的运行必不可少，但它们易受腐蚀这一事实对船舶来说是一个明显的问题。第一
原油贸易对尼日利亚经济的影响
系列方法。学位：尼日利亚理学硕士是一个主要的石油外来国家，约有90％的外国收入和6.33％的国内生产总值（GDP）直接或间接依赖于原油贸易。尽管这种明显依赖原油，但经验研究仍然很少，探讨了原油贸易对国家经济格局的影响。目前的研究努力阐明各种原油贸易决定因素对尼日利亚的人均GDP的影响，并采用了普通的最不方（OLS）回归模型。相关发现强调了布伦特原油价格，非常大的原油（VLCC）货运率以及印度对原油进口的价值作为尼日利亚人均GDP的显着影响者。这些决定因素是显着的，并且与尼日利亚的GDP呈正相关，系数分别为28.6％，13.7％和6.2％。有趣的是，布伦特原油价格出现为与尼日利亚的人均GDP保持长期关联的孤立决定因素，这证明了误差校正期限系数为-0.234。鉴于这些发现，该研究主张政府实体和政策制定者采取严格监测机制的干预措施。这将需要制定立法框架有助于对石油价格动态的有效监督，从而实现敏锐的石油生产治理，尤其是在以低原油价格为特征的时期。此外，尼日利亚应该通过专注于非石油出口来使其经济多样化。此外，在尼日利亚与其原油贸易盟友（尤其是印度）之间建立共生双边协议的当务之急。这种战略参与将有助于支撑需求稳定并确保多年生和可靠的收入来源。这种策略重新校准旨在减少对原油过度依赖的经济脆弱性，作为主要外国税收途径，同时促进强大而可持续的经济。进一步的研究可以调查尼日利亚对石油收入的依赖以及对经济多元化的需求的影响。关键词：原油，贸易，人均GDP，尼日利亚经济
EURONAV宣布Q2 2024结果
•第2季度的1.844亿美元的利润。H1 2024 total profit of USD 679.6 million • Payment of 4.57 USD/share dividend in Q2 2024 • Declaration of 1.15 USD/share intermediary dividend on 2 July, paid in July 2024 • Delivery of 7 newbuilding vessels • New order of 1 x CSOV and 2 x CTVs • Collaboration agreement for 4 x newbuilding hydrogen-powered tugboats with Damen • New long-term charters signed adding an approximate total amount of USD 161 million to our contract backlog • Sale of CMA CGM Baikal and Alsace • Successful completion of the sale of Euronav Ship Management Hellas (ESMH) to Anglo Eastern • Name change from Euronav to CMB.TECH approved on 2 July 2024, effective as of 1 October • Change of ticker symbol from EURN to CMBT, effective as of 15 July 2024 •成功完成了2024年第二季度出售3 x VLCC的销售，该公司实现了1.844亿美元或每股0.95美元的净收益（2023年第二季度：净收益为1.618亿美元或每股0.80美元）。EBITDA（非IFR措施）同期为2.612亿美元（2023年第二季度：2.476亿美元）。亚历山大·萨弗里斯（Alexander Saverys）（首席执行官）在评论第二季度的结果时说：“将欧洲的转换为cmb.tech的转变正在如火如荼地进行：我们已经完成了较旧的油轮的销售，我们在投资组合中增加了额外的宪章，我们已经签署了7份证明未来的新建和3个新的港口，并签署了3个Off shere withers withers wittug windbool wintug windboot，氢驱动的船只。在这些非常繁忙的时期，我们已经意识到第二季度将我们的YTD净利润提高到6.796亿美元。CMB.Tech的全部蒸汽今天要脱碳，明天导航！”。