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LFRQ - QUIMPER PLUGUFFAN - dircam
无线电通信故障 22.3 无线电通信故障 22.3 遵守国家规章中规定的程序。按照国家法规中规定的程序进行。出发：出发： - 应答机代码 7600。 - 显示代码 7600。 - VMC：返回机场降落。 - 在 VMC 中：转身降落在机场。 - IMC：遵守 SID 路线和最后分配的 FL 直至 TMA 限制，并根据有效的 FPL 继续爬升。 - 在 IMC 中：遵守出发航线和最后指定的高度直到 TMA 的限制，然后根据有效的飞行计划继续爬升。无线电通信故障导致进近失败：——参见 IAC 中的描述。 - 参见 IAC 卡中的描述。 - 在接下来的 15 分钟内执行新的 APCH。 - 在 15 分钟内执行新的 APCH。 - 当第二次尝试之后出现新的复飞：爬升回 3000 英尺 AMSL，加入 SID ERCOZ 1W 或 ERCOZ 1E（取决于使用的 RWY 和执行的程序）朝向 ERCOZ 清除 TMA 并寻找 VMC。
航空安全信函 - 2018 年第 4 期 - 加拿大交通部
众所周知，许多严重的通用航空 (GA) 事故都与目视气象条件 (VMC) 飞行进入仪表气象条件 (IMC) 直接相关。1 通常，继续进入可疑天气的替代方案是改道前往备降机场或返回出发机场。虽然改道是不幸的，但飞行员在开始飞行之前会为这种可能性做好准备，并为计划的航线选择了几个潜在的备降机场。为什么统计数据显示飞行员会选择继续沿着高风险路线飞行，这对他们自己（和乘客）不利，而不是启动和管理改道？这是一个重要的问题，因为 VMC 进入 IMC 是天气相关事故的最大单一原因，并且是所有类型 GA 事故中死亡率最高的事故之一。2
航空安全信函 - 2018 年第 4 期 - 加拿大交通部
众所周知，许多严重的通用航空 (GA) 事故都与目视气象条件 (VMC) 飞行进入仪表气象条件 (IMC) 直接相关。1 通常，继续进入可疑天气的替代方案是改道前往备降机场或返回出发机场。虽然改道是不幸的，但飞行员在开始飞行之前会为这种可能性做好准备，并为计划的航线选择了几个潜在的备降机场。为什么统计数据显示飞行员会选择继续沿着高风险路线飞行，这对他们自己（和乘客）不利，而不是启动和管理改道？这是一个重要的问题，因为 VMC 进入 IMC 是天气相关事故的最大单一原因，并且是所有类型 GA 事故中死亡率最高的事故之一。2
R-2515 用户手册 - 爱德华兹空军基地
•“参与飞机”由国防部、非国防部根据协议书（LOA）或免责协议（HHA）指挥或赞助，并已收到年度 R-2515 空域简报，已安排 IAW EAFB 飞机和空中/地面支援调度指南，并同意以非独家方式进行“VFR、看见和避免”操作。无法保持 VMC 和/或需要在 R-2515 内穿透 IMC 的飞机必须保持 VMC，直到收到空中交通管制的 IFR 许可。预计会有延误。•“非参与飞机”不能或选择不在上述条件下运行，例如客运和/或货运等。非参与者应在其飞行计划备注部分将“非参与者”注释为第一项。到达路线必须是“..PMD..EDW”。出发路线必须是“EDW..PMD..”非参与者不得在 R-2515 逗留。
LFPM - MELUN VILLAROCHE - dircam
POGO 提及将列在 FPL 的第 15 和 18 项中。在 PLN 案例 15 和 18 中提到 POGO devra 人物。AD2 LFPO POGO 中描述了 PARIS TMA 内的其他 POGO 路线。在 TMA PARIS 的 AD2 LFPO POGO 中的其他行程 POGO。雷达服务 服务 雷达围网APP利用引导、监视雷达、雷达监测等功能，提供交通管制、飞行信息、警报等服务。SEINE APP 利用导航、监视雷达和辅助雷达功能来提供控制、信息和警报服务。无线电通信故障 ← 出发：出发：→ SID：参见 SID 图表。SID：参见 SID 图表。POGO 出发：出发 POGO：- 在 VMC 中且在 MELUN CTR 限制之前，掉头降落在 AD 上。- 在 MELUN CTR 之后的 IMC 或 VMC 中，根据最后确认的指定 FL 继续飞行并加入目的地机场的到达程序，避开 LF-P23。
R-2508 用户简报 2022 年 5 月 - AF.mil
与 Joshua 保持双向通信 - 使用通俗易懂的语言！！ 飞行过程中的通信应在辅助频率上进行。 在进入和离开综合大楼前通知 Joshua。 在综合大楼内进行操作前，获得工作区域许可。 拥有可操作的 MODE 3C/A。 保持在指定高度计上（无论高度如何）。 保持在指定信标代码上。标准编队引导应答机正常。僚机应答机待命。 保持在 VMC 状态！
R-2508 用户简报 2023 年 2 月 - AF.mil
与控制机构保持双向通信 - 使用通俗易懂的语言！！ 飞行中通信应在辅助频率上进行。 在进入或离开综合大楼前通知控制机构。 在综合大楼内进行操作前，获得工作区域许可。 拥有可操作的 MODE 3C/A。 保持在指定高度表上（无论高度如何）。 保持在指定信标代码上。标准编队引导应答机正常。僚机应答机待命。 保持在 VMC 状态！
F/A-18E/F 弹射器最低末端空速测试
影响最小空速的因素................................................................................................ 39 船上测试的前提条件................................................................................................. 41 岸基弹射器.............................................................................................................. 41 计算机模拟............................................................................................................... 43 带外部挂载的地面载荷演示............................................................................. 49 Vmc 动态................................................................................................................. 51 ABLIM 功能....................................................................................................... 52 喷气气流导流板兼容性.................................................................................... 52 配置选择.................................................................................................................... 53 发动机准备.................................................................................................................... 54 表面位置校准.................................................................................................................... 54 船上程序.................................................................................................................... 55 飞行前程序.................................................................................................................... 55 机库初始化记录.................................................................................................... 56 飞行前和飞行后环境记录..................................................................................... 56 测试所需条件..................................................................................................... 57 危险分析................................................................................................................. 59 测试技术................................................................................................................. 59