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eVTOL 泡沫即将破裂？
12 月 16 日，最后一架空中客车 A380 客机 MSN272 交付给巨型客机客户阿联酋航空，使这一短暂却具有标志性的飞机项目的总交付量达到 251 架。这款四引擎巨型客机深受乘客喜爱，是阿联酋航空连接世界的巨型航空公司战略的关键支柱，但它诞生于新一代燃油效率更高的宽体双引擎客机（以波音 787 为代表）推出的时代，这种客机提供点对点旅行，绕过了拥挤的大型枢纽。与此同时，A380 的进一步发展，如货机、加长机身和重新配备引擎的新型变体，都化为泡影。然而，尽管 A380 在商业销售方面失败了（并且将继续飞行多年），但它确实成功地将欧洲实体 EADS 更紧密地整合到空中客车这个单一的企业巨头中，目前空中客车在商业航空航天领域占据主导地位。因此，A380 广为人知的布线问题源于法国和德国设计办公室之间的差异，这有助于形成空客如今的单一团队关注点。然而，这是一个代价高昂的教训——一些批评者会认为，这个欧洲旗舰航空航天项目的傲慢加剧了这一教训。快进到今天——特大城市的不断增长正在帮助推动另一个主要航空航天领域——电动垂直起降飞机和城市空中交通的发展。在这里，电动垂直起降飞机的倡导者预见到城市交通拥堵（而不是像 A380 那样的机场交通拥堵）将迫使通勤者飞上天空，摆脱拥挤的地面交通方式。这个预测会像 A380 那样（见 eVTOL 泡沫？，第 14 页）还是会成功（见垂直起降梦想由此而生，第 29 页）？有一件事是肯定的——无论如何，我们都将迎来一段激动人心的旅程。
使用 WINGTRAONE 垂直起降尾翼对村庄进行 3D 测绘
摘要。如今，许多摄影测量测绘方法都使用无人机来检索和记录有关地球上物体的数据。这是因为使用配备 GNSS（全球导航卫星系统）的无人机进行测量比租用飞机非常高效且更便宜，它还可以飞越难以到达的区域并大大缩短时间。罗马尼亚的无人机技术发展仍处于起步阶段，立法框架甚至对小型无人机也施加了某些限制。因此，为了使用该飞机，需要获得罗马尼亚民航局的批准，以及国防部的批准。通过这种方式，飞行在距离、高度和面积方面受到监管。本研究的目的是实现和技术详述通过摄影测量技术（UAS/UAV）生成正射影像图和三维模型的工作流程，这些工作流程可用于各种地形地籍工作或作为叠加分析的主要地理空间数据，用于其他各个领域：城市化、农业、空间规划、地貌学等。本文介绍了无人机摄影测量数据在阿拉德县 Labaşinţ 地区测绘中的应用结果，使用 WingtraOne VTOL 尾随无人机，配备索尼 RX1RII 相机，配备 42.4 兆像素 CMOS 传感器、35 毫米、全画幅和 GNSS 系统。精度高。数据处理的最后阶段包括生成正射影像平面、马赛克、栅格图像、TIN 和 DEM 格式以及生成点云。目前，无人机在空间科学领域的应用需求很高，因为与卫星系统相比，无人机操作相对简单，成本相对低廉，尤其是高分辨率图像。使用无人机的好处之一是，它们可以拍摄航空照片，然后对其进行处理以进行测绘，从而可用于支持空间数据的获取。关键词：WingtraOne、Pix4Dmapper、DEM、DTM、DSM、Labasint、领土分析。
使用 WINGTRAONE 垂直起降尾翼对村庄进行 3D 测绘
摘要。如今，许多摄影测量测绘方法都使用无人机来检索和记录有关地球上物体的数据。这是因为与租用飞机相比，使用配备 GNSS（全球导航卫星系统）的无人机进行测量非常高效且更便宜，它还可以飞越难以到达的区域并大大缩短时间。罗马尼亚的无人机技术发展仍处于起步阶段，立法框架甚至对小型无人机也施加了一定的限制。因此，为了使用飞机，需要获得罗马尼亚民航局的批准，以及国防部的批准。这样，飞行在距离、高度和面积方面都受到管制。该研究的目的是实现并详细说明通过摄影测量技术（UAS/UAV）生成正射影像图和三维模型的工作流程，这些工作流程可用于各种地形地籍工作或作为叠加分析的主要地理空间数据，用于城市化、农业、空间规划、地貌学等其他各个领域。本文介绍了使用无人机摄影测量数据对阿拉德县 Labaşinţ 地区进行测绘的结果，使用 WingtraOne VTOL 尾随无人机，配备索尼 RX1RII 相机，配备 42.4 兆像素 CMOS 传感器、35 毫米、全画幅和 GNSS 系统。高精度。数据处理的最后阶段包括生成正射影像平面、马赛克、栅格图像、TIN 和 DEM 格式以及生成点云。目前，无人机在地理空间科学领域的应用需求很高，因为与卫星系统相比，无人机操作相对简单，成本相对低廉，尤其是高分辨率图像。使用无人机的好处之一是，它们可以拍摄航空照片，然后对其进行处理以进行测绘，从而可用于支持空间数据的获取。关键词：WingtraOne、Pix4Dmapper、DEM、DTM、DSM、Labasint、领土分析。
e/VTOL 认证 101 - 垂直飞行协会
“ 法案 ” 是在一次立法会议上提出并经一次总统同意而制定的单一法案......而“法律 ” 可以是在不同时间经多位总统同意而制定的多项法案的结果，然后编纂成单一法规。
MOC SC VTOL - EASA
EASA 已收到大量垂直起降 (VTOL) 飞机型号认证申请，这种飞机不同于传统的旋翼机或固定翼飞机。由于缺乏适合此类产品型号认证的认证规范，因此制定了一整套专用技术规范，即垂直起降飞机的特殊条件。特殊条件针对这些产品的独特特性，规定了颁发型号认证的适航标准，以及对此类认证的变更，适用于小型载人垂直起降飞机，其升力/推力装置用于产生动力升力和控制。
文件。编号：MOC SC-VTOL 问题 - EASA
为了评估 VTOL 持续安全飞行和着陆的能力，应考虑影响飞机性能的任何变化（例如航程、预期高度损失、剩余爬升率），以便在发生单一故障或并非极不可能发生的故障组合后继续飞行和着陆（请参阅本 MOC 的第 10 节，认证最低性能 (CMP)）。此类故障后可使用的备降机场的特性可能与预定着陆的机场不同。在这种情况下，应在飞行前确定和决定所需备降机场的必要信息，以便能够相应地规划飞行（例如滑行着陆所需的距离、载重能力、尺寸）。此外：
VTOL - 已安装系统和设备的人为因素评估
VTOL.2600 飞行机组舱 (a) 飞行机组舱布置（包括飞行机组视野）及其设备必须允许飞行机组在飞机飞行包线内执行任务，而无需过度集中注意力、提高技能、保持警觉或疲劳。 (b) 申请人必须安装飞行、导航、监视和升力/推力系统安装控制装置和显示器，以便合格的飞行机组可以监视和执行与系统和设备预期功能相关的规定任务。系统和设备设计必须考虑到飞行机组的错误，因为这些错误可能会导致额外的危险。 (c) 对于增强类，飞行机组界面设计必须允许在任何一个挡风玻璃板的视野丧失后继续安全飞行和着陆。
VTOL - 已安装系统的人为因素评估和...
VTOL.2600 飞行机组舱 (a) 飞行机组舱布置，包括飞行机组视野及其设备，必须允许飞行机组在飞机飞行包线内执行任务，而无需过度集中注意力、提高技能、保持警觉或疲劳。 (b) 申请人必须安装飞行、导航、监视和升力/推力系统安装控制装置和显示器，以便合格的飞行机组可以监视和执行与系统和设备预期功能相关的规定任务。系统和设备的设计必须考虑到飞行机组的错误，因为这些错误可能会导致额外的危险。 (c) 对于增强类，飞行机组界面设计必须允许在任何一个挡风玻璃板失去视线后继续安全飞行和着陆。
eVTOL 飞行器——氢气的“杀手级应用”？
Skai 包括专利保护技术、空中交通服务以及电力和冗余方面的创新。其独特的品牌地位和市场进入策略确保其已准备好长期保持领先地位，具有广泛的应用和大众可及性。