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2024-food and-agribusiness-roadmap- ...
• Climatology and vulnerability modelling • Hydrodynamics, water management and water efficiency technologies • Isotopic testing, tracers, GIS modelling and remote sensing for water and land management • Beneficial utilisation of waste resources, solid waste minimisation and food waste conversion • Low emission energy systems and advanced energy technologies (biofuels, biogasification, fermentation, mini smart grids) • Energy, transport and logistics efficiency solutions （包括用于食品保存的创新过程，先进的蒸气压缩干燥，存储和运输中的受控氛围）•用于可持续包装和废物利用的先进材料•循环经济（包括循环含量的营养成分，来自lant废物的营养成分，植物茎上的维生素D，封闭的循环生产，封闭的循环生产，封闭式生产，植物碳捕获，包括2次外部燃料，包括速度的液化技术）聚合物
最终可发布的 JRP 报告
在过去的 50 年里，真空技术已经得到了长足的发展和成熟，但在工业应用方面仍然存在重大挑战需要克服，以确保真空处理产品的可靠性和质量，并提高日益复杂的真空工艺的成本效率。现有的真空测量标准为平衡条件下的纯气体提供从 10 -9 Pa 到 10 5 Pa 的可追溯性。然而，工业过程很少使用纯气体（例如电子制造中的物理和化学气相沉积或硬化工具的涂层等），并且经常在压力动态变化的非平衡环境中进行（例如光盘制造中的物理和化学沉积）。缺乏工业相关标准和可追溯性意味着制造商和最终用户通常难以获得其工艺参数的可靠和有代表性的测量结果。
锂离子电池：减轻风险
由于一种称为热失控的现象，锂离子火的独特风险，在锂离子电池内任何内部故障或外部条件（例如过度充电或机械损坏）都可以开始一种不可逆且无法控制的自加热状态。一旦电池开始在热失控中加热，它只能以一种方式结束：使用极高的温度，火，烟雾和蒸气。多亏了热失控的快速建造强度，故障或损坏之间的时间与火灾中有毒蒸气的释放之间的时间有时只有几分钟甚至几秒钟。此外，锂离子电池不仅要比“正常”火烧更长的时间燃烧，而且还可以重新点燃小时，天甚至几周后以及多次燃烧，这使风险更加复杂。虽然在锂离子火灾的背景下广泛讨论了财产的风险，但对话
Allevyn◊Ag非粘合剂抗菌泡沫...
参考文献1。Smith+Nephew2007。对广泛的微生物的非粘附性敷料的抗菌活性。内部报告。DOF 0703006。2。Smith+Nephew2007。对Allevyn Ag的非粘性敷料样品的细菌屏障测试（湿润），针对Marcescens的测试时间为7天。内部报告。DOF 070304。3。Smith+Nephew2007。对Allevyn Ag的非粘性敷料样品的细菌屏障测试（湿润），对MRSA的测试时间为7天。内部报告。DOF 070305。4。Smith＆Nephew2006。对过程变化对Allevyn非粘性伤口敷料的制造的前瞻性用户评估内部报告/CE/022/ANA。5。Smith+Nephew2009。Allevyn Ag非粘附性敷料物理特性。内部报告。DS/09/013/R8。6。Smith+Nephew2008。对Allevyn Ag敷料的多中心市场评估。内部报告。sr/cime/009。7。Smith+Nephew2019。使用水分蒸气PEMEABISIO（MVP）和水分蒸气传输速率（MVTR）数据来支持涉及潮湿伤口愈合的产品索赔。内部语句。eo.awm.pcsgen.001.v2。8。养育AVM，Greenhill MT，Edmonds Me。比较治疗糖尿病足溃疡的两种敷料。伤口护理杂志。1994; 3（5）：224-228。 9。1994; 3（5）：224-228。9。Smith+Nephew2015。切割Allevyn变体。内部报告DS/14/318/r。10。Kurring PA，Roberts CD，QuinlanD。对社区渗出伤口的管理中的氢化细胞敷料的评估。英国护理杂志1994; 3（20）：1049-1050，1052-1043。11。Leonard S，McCluskey P，Long S等。 评估Allevyn粘合剂和非粘合剂泡沫调味料。 伤口英国。 2009; 5（1）：17-28。 12。 Smith+Nephew2018。 Project Etidot Testing -Allevyn非粘合剂敷料。 内部报告。 DS/18/264/r。 13。 Franks PJ，Moody M，Moffatt CJ等。 在慢性静脉溃疡管理中，两种泡沫敷料的随机试验。 伤口修复。 2007; 15（2）：197-202。Leonard S，McCluskey P，Long S等。评估Allevyn粘合剂和非粘合剂泡沫调味料。伤口英国。 2009; 5（1）：17-28。 12。 Smith+Nephew2018。 Project Etidot Testing -Allevyn非粘合剂敷料。 内部报告。 DS/18/264/r。 13。 Franks PJ，Moody M，Moffatt CJ等。 在慢性静脉溃疡管理中，两种泡沫敷料的随机试验。 伤口修复。 2007; 15（2）：197-202。伤口英国。2009; 5（1）：17-28。 12。 Smith+Nephew2018。 Project Etidot Testing -Allevyn非粘合剂敷料。 内部报告。 DS/18/264/r。 13。 Franks PJ，Moody M，Moffatt CJ等。 在慢性静脉溃疡管理中，两种泡沫敷料的随机试验。 伤口修复。 2007; 15（2）：197-202。2009; 5（1）：17-28。12。Smith+Nephew2018。Project Etidot Testing -Allevyn非粘合剂敷料。内部报告。DS/18/264/r。13。Franks PJ，Moody M，Moffatt CJ等。在慢性静脉溃疡管理中，两种泡沫敷料的随机试验。伤口修复。2007; 15（2）：197-202。2007; 15（2）：197-202。
用于载运船舶的分类和建造
1.1 适用范围。 1.1.1 《散装运输液化气体船舶入级与建造规范》1 适用于专门建造或改建的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）所列的其他物质。散装运输液化气体的船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于 LG 承运人。 1.2 定义和解释。 1.2.1 LG 规范中使用了以下定义。可燃上限是指空气中碳氢化合物气体的浓度，高于该浓度时，没有足够的空气支持和传播燃烧。二级屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时遏制任何可能通过主屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。气体安全处所是除气体危险处所以外的处所。液化气体运输船是设计用于运载液化气体的船舶。
2021_散装运输液化气体船舶规则 1..131
1.1 适用范围。1.1.1 散装液化气体运输船舶入级与建造规范 1 适用于专门建造或改装的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸汽压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）中列出的其他物质。散装液化气体运输船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》 3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于液化气体运输船。1.2 定义和说明。1.2.1 LG 规则中使用了以下定义。可燃上限是指空气中碳氢化合物气体的浓度，高于该浓度时，空气不足以支持和传播燃烧。次要屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时遏制任何可能通过主要屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。气体安全处所是除气体危险处所以外的处所。液化气运输船是设计用于运输技术要求表（附录1）所列液化气体和其他散装产品的船舶。（装有第VIII部分“仪表和自动化系统”6.3规定的气体检测设备的处所和使用蒸发气体作为燃料并符合第VI部分“系统和管道”要求的处所不被视为气体危险处所）；L G - 危险处所（包括危险处所）是： 货物区域内未按照认可的方式布置或配备以确保其气氛始终保持在气体安全状态的空间； 货物区域外的任何含有液态或气态产品的管道通过或终止于其中的封闭空间，除非安装了认可的装置以防止产品蒸气逸入该处所的大气； 货物围护系统和货物管道； 使用不需要二次屏障的货物围护系统运载货物的货舱处所； 通过单一气密钢边界与布置了需要二次屏障的货物围护系统的货舱处所隔开的空间； 货物泵房和货物压缩机房；开阔甲板上的区域或开阔甲板上的半封闭空间，距离任何货油舱出口、气体或蒸汽出口、货物管道法兰或货物阀门或货泵房和货物压缩机房的入口和通风口 3 米范围内的区域；货物区域上方的开阔甲板以及开阔甲板上货物区域前后 3 米范围内至露天甲板以上 2.4 米高度的区域；货物围护系统外表面 2.4 米范围内的区域，该表面暴露在空气中；装有产品的管道所在的封闭或半封闭空间。
2020_散装运输液化气体船舶规则 1..127
1.1 适用范围。1.1.1 散装运输液化气体船舶入级与建造规范 1 适用于专门建造或改装的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）中列出的其他物质。散装运输液化气体的船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》 3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于液化气体运输船。1.2 定义和解释。1.2.1 液化气体规范中使用以下定义。可燃上限是指空气中烃类气体的浓度，高于该浓度时，空气不足以支持和传播燃烧。二级屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时围护任何可能通过主屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。 液化石油气运输船是设计用于运输技术要求表（附录 1）所列的液化气体和其他散装产品的船舶 ...或其他散装产品的船舶。货物围护系统和货物管道；使用不需要二次屏障的货物围护系统运载货物的货舱处所；用单一气密钢边界与布置需要二次屏障的货物围护系统的货舱处所隔开的处所；货泵房和货物压缩机房；距离任何货舱出口、气体或蒸汽出口、货管法兰或货物阀门或货泵房和货物压缩机房的入口和通风口 3 米范围内的露天甲板或露天甲板上的半封闭处所；货物区域上方的露天甲板，以及露天甲板上货物区域前后 3 米范围内至露天甲板以上 2.4 米高度的区域；货物围护系统外表面 4m 以内，且该表面暴露在天气中；装有产品管道的封闭或半封闭处所。（装有第 VIII 部分“仪器和自动化系统”6.3 规定的气体探测设备的处所和使用蒸发气体作为燃料并符合第 VI 部分“系统和管道”要求的处所不视为气体危险处所）；
2020_散装运输液化气体船舶规则 1..127
1.1 适用范围。 1.1.1 《散装运输液化气体船舶入级与建造规范》1 适用于专门建造或改建的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）所列的其他物质。散装运输液化气体的船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于 LG 承运人。 1.2 定义和解释。 1.2.1 LG 规范中使用了以下定义。可燃上限是指空气中碳氢化合物气体的浓度，高于该浓度时，没有足够的空气支持和传播燃烧。二级屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时遏制任何可能通过主屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。气体安全处所是除气体危险处所以外的处所。液化气体运输船是设计用于运载液化气体的船舶。
