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使用极低频磁异常检测信号进行船舶检测
免责声明：本文件并非由加拿大国防部下属机构加拿大国防研究与发展编辑部出版，但将被编入加拿大国防信息系统 (CANDIS)，即国防科技文件的国家存储库。加拿大女王陛下（国防部）不作任何明示或暗示的陈述或保证，也不对本文件中包含的任何信息、产品、流程或材料的准确性、可靠性、完整性、时效性或实用性承担任何责任。本文件中的任何内容均不应解释为对其中检查的任何工具、技术或流程的特定用途的认可。依赖或使用本文件中包含的任何信息、产品、流程或材料的风险由使用或依赖本文件的人自行承担。对于因使用或依赖本文件所含信息、产品、流程或材料而产生的或与之相关的任何损害或损失，加拿大不承担任何责任。
根据内压设计分析压力容器...
摘要。本研究的主要目的是利用有限元方法根据内部设计压力和温度设计和分析压力容器的重要部件。压力容器是一种封闭的容器，用于容纳与环境压力有很大差异的气体或液体。它们已广泛应用于各种应用，例如化学工业、热电厂和核电厂、食品工业和航空工业。因此，压力容器的设计必须非常谨慎，以避免主要由应力引起的故障。需要应力分析的要求来避免压力容器的故障和致命事故。在本研究中，压力容器的重要部件，例如盲法兰、壳体法兰、一些吊环螺栓、排水管、排水管法兰和压力容器的一些连接区域，均根据 ASME 规范使用可靠的材料进行了专门设计。使用基于有限元法 (FEM) 的 Midas NFX 程序对指定点进行有限元建模、等效应力评估和应力分类线 (SCL)。根据 ASME 锅炉和压力容器规范对涉及内部压力和热负荷的设计条件的应力分析进行了评估。结论是，正常运行条件的分析结果满足允许限值。因此，压力容器的当前设计在设计载荷条件下具有足够的强度。
利用极低频磁信号检测船舶
交流信号不受地磁噪声污染。磁性 ELF ~ 1/R 2 ，检测距离更长。使用相同标量 MAD 磁强计。磁强计本底噪声低（~ 0.1 pT/ Hz）。检测范围主要受环境噪声限制：1 pT/ Hz 为 400m，0.1 pT/ Hz 为 1200m。这项工作解决了单通道噪声问题
微型飞行器辅助的基于视觉的腐蚀检测在船舶检查应用中
摘要：船舶维护需要定期对船体进行目视检查，以检测钢结构的典型缺陷情况，例如涂层破裂和腐蚀等。这些检查通常由训练有素的检验员以高昂的成本进行，因为需要提供通道（例如，脚手架和/或升降机），使检验员能够伸手够到被检结构。本文介绍了一种缺陷检测方法，包括一种微型飞行器，用于从被检表面收集图像，特别关注检验员无法目视的偏远区域，以及一种基于三层前馈人工神经网络的涂层破裂/腐蚀检测器。正如本文所讨论的，检查过程的成功不仅取决于缺陷检测软件，还取决于空中平台控制架构提供的许多辅助功能，其目的是提高图像质量。本文的不同部分描述了这项工作的两个方面，以及所获得的分类性能。
货船的国家重要性：Tees Pilot
致谢 该项目由英国历史遗产委员会委托，是遗产保护委员会计划的一部分。最初的项目提案和项目设计是通过与多位英国历史遗产委员会工作人员的通信而制定的，他们也在项目过程中提供了帮助，我们非常感谢，其中包括 Paul Jeffery、Mark Dunkley、Martin Newman、Carrie Cowan 和 Joe Flatman。我们还要感谢 HE Heritage Data Management 的 Neil Guiden 和 Matthew Reynolds，以及 HE 遗产保护委员会计划的 Gareth Watkins、Tim Cromack、Kath Buxton 和 Zach Osborne。Fjordr Limited 董事 Antony Firth 和 Tees Archaeology 考古学家（规划）Peter Rowe 执行了该项目并编写了本报告。泰恩威尔档案馆和博物馆航海史管理员 Ian Whitehead 也提供了额外帮助。该项目在很大程度上依赖于众多记录蒂斯河沉船的人员的投入，包括蒂斯考古历史环境记录、HE 国家历史环境记录和 Wrecksite 网站的贡献者。这些贡献对于记录货船和考虑其重要性至关重要；我们想感谢所有这些贡献者多年来的努力。引用：
TENSOR™ 反应堆容器螺柱张紧器系统
在安装张紧器期间，平衡系统会抵消拉拔器套筒的重量。这样，拉拔器套筒便可轻松拧入或拧出螺柱，而不会损坏螺柱螺纹。与升降装置或旋转装置相连的气动提升机可同时支撑平衡系统和张紧器。系统泵送装置安装在一个机柜中，机柜内包含三个气动液压泵、一个储液罐、一个空气调节器和控制阀。机柜内还包含控制面板，控制面板由两个操作空气阀、一个数字压力读数器和张紧器行程指示灯组成。TENSOR™ 螺柱张紧器是 Westinghouse 提供的全套加油增强装置的一部分，包括：• WETLIFT 2000™ 系统 • 刚性杆系统 • 主蒸汽管线塞 • 头部升降装置和/或旋转装置 • 重载索具 • 停运改进研究
通过船舶结构研究实现船舶安全和寿命
船舶结构委员会很高兴举办 2014 年船舶结构研讨会“可持续性和管理：通过船舶结构研究实现船舶安全和寿命” 2014 年 5 月 18-20 日 马里兰州林锡科姆高地海事技术与研究生院 为履行船舶结构委员会的使命，即提高海上生命安全、促进海上运输技术和教育进步以及保护海洋环境，为期两天的研讨会将重点介绍近期船舶结构研究，重点关注在注重环保的全球市场中维持船舶的整个使用寿命。第一天的论文演讲将强调通过延长新船的使用寿命来实现结构寿命、近期的疲劳研究，包括预测、疲劳管理和全尺寸船舶仪表、利用轻质材料降低燃料消耗以及复合结构检查技术。在研讨会的第二天，船舶结构委员会将提供两门工程课程，可为专业工程师提供继续教育学分。(1) “海洋复合材料简介”，重点介绍小型客船和游艇；(2) “铝制船舶结构研讨会”，讨论技术现状和未来研究。这两个课程都为参与者提供了接受最新前沿船舶结构研究优秀培训的机会，这些研究可应用于大型和小型、商用、海军和私人船舶。所有参与船舶结构设计、评估和维护的人员都将受益于研讨会，聆听船舶结构领域研究专家的讲解，并参与课堂培训和研究讨论。希望在研讨会上发表论文的作者请向论文委员会提交摘要，由船舶结构委员会行政助理转交，地址为 Jeannette.y.grant@uscg.mil。
内河航运船舶跟踪与追踪标准
前言 河流信息服务 (RIS) 的概念出现在多个欧洲研究项目中，旨在提高内陆水路运输的安全性和效率。欧盟委员会、CCNR 和多瑙河委员会已经认识到，需要在船舶之间以及船岸之间自动交换导航数据，以便在内陆航行中进行自动识别、跟踪和追踪。在海上航行中，国际海事组织引入了自动识别系统 (AIS)。自 2004 年底以来，所有属于 SOLAS 公约第 5 章的国际航行海船都必须配备 AIS。PIANC、EU 和 CCNR 的河流信息服务指南和建议将内陆 AIS 定义为重要技术。欧洲 RIS 平台于 2003 年成立了跟踪和追踪专家组。该专家组的主要任务是制定和维护欧洲范围内统一的内河航运船舶跟踪和追踪标准。由于交通区域混合，内河航运的标准和程序必须与已定义的远洋航行标准和程序兼容。为了满足内河航行的特定要求，AIS 已进一步发展为所谓的内河 AIS 标准，同时保持与 IMO 的海事 AIS 和内河航行现有标准的完全兼容性。未来的发展可能会导致替代的船舶跟踪和追踪系统，但这些系统必须与海事 AIS 兼容。本文档第 1 章描述了与内河航行船舶跟踪和追踪相关的功能规范。第 2 章描述了内河 AIS 标准，包括标准内河跟踪和追踪消息。附件 A：定义概述了服务和参与者的定义。在本标准中，使用术语“船只”和“护航队”是为了与《莱茵河航行警察条例》（RPR）保持一致。在第 2 章和标准的某些附件中，在提到有关设备显示、设置和操作的信息的地方，根据 ITU-R-M-1371 建议书，使用了通用英语术语“ship”。