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2025年海事Roboboat的船只技术设计...
ASV的框架基于一对泡沫填充的玻璃纤维壳，如图2所示，与形成浮桥相连。这种设计允许轻巧但浮力的船体，即使玻璃纤维壳受损，它们也可以保持正浮力。ASV配备了四个蓝色机器人T-200推进器，从策略上安装的角度约为135度，相对于船体中心线。将其位于弓箭附近的每个浮桥龙骨的龙骨上，该配置提供了自动运动，从而允许ASV精确有效的可操作性。ASV的推进器通过动态调整其旋转方向和速度来实现纵向，横向和旋转运动，提供精确且通用的可操作性，如图3所示。
氢压容器制造商的新解决方案
满足严格的要求，氢容器的压力阻力是由增强纤维支配的，但是树脂矩阵在提供环境外观保护（热，化学，撞击）以及疲劳/压力循环的耐药性方面起着关键作用。在85°C下进行严重的压力循环测试，GTR 13标准要求，实际上，树脂系统必须具有至少115-120°C的玻璃过渡温度（TG），即使在热/潮湿条件下，也必须避免过早故障。研究表明，在断裂时具有高机械强度和高伸长的树脂系统可以更好地支持压力循环引起的尺寸变化（应变），从而防止在最大额定压力下层压板内的裂纹启动。
船舶驾驶台决策过程中的多传感器数据融合
数据融合涉及的领域非常广泛，很难给出一个准确的定义。人们提出了几种数据融合的定义。Pohl 和 Van Genderen（Wald，1999）将图像融合定义为“图像融合是使用某种算法将两幅或多幅不同的图像组合成一幅新图像”，但这仅限于图像。Hall 和 Llinas（Wald，1999）的定义是“数据融合技术将来自多个传感器的数据和来自相关数据库的相关信息结合起来，以实现仅使用单个传感器即可实现的更高准确度和更具体的推断”。这个定义侧重于信息质量和融合方法。根据这些定义，可以推断数据融合的目的应该是获得信息，希望至少可以改善图像的可视化和解释。
适合约旦贸易需求的最佳船舶类型
2.1 简介 ................................................................ 16 2.2 亚喀巴港 - 位置 ...................................................... 16 2.3 历史背景 .............................................................. 16 2.4 发展 ...................................................................... 10 2.5 港口设施 ................................................................ 20 2.6 港口交通 ................................................................ 23
2013 年 VGP 船舶通用许可证最终版... - ClassNK
本许可证适用于第 1.2.2 部分所述船舶正常运行时向本许可证管辖水域排放污染物。这些水域是《联邦法规》第 40 章 (CFR) §122.2 定义的“美国水域”（延伸至 CWA 第 502(8) 节定义的 3 英里领海外层）。这包括美国管辖范围内的五大湖所有可通航水域。CWA 第 502(25) 节定义的休闲船只不受本许可证管辖。此类船只不受 CWA 第 402 节规定的 NPDES 许可管辖，而是受 CWA 第 312(o) 节规定的监管。EPA 预计，寻求本许可证覆盖的大多数船只长度将超过 79 英尺；但是，商业渔船和其他长度小于 79 英尺的非休闲船只也有资格获得本许可证的许可证覆盖，或者这些船只可以根据 EPA 的小型船只通用许可证 (sVGP) 寻求覆盖，只要这些船只可用且合适。如果辅助船只或工艺，例如大型船只上的救生艇、救援船或驳船需要 NPDES 许可证覆盖，则它们有资格获得本许可证的覆盖，并通过提交大型船只的 NOI 获得覆盖。出于记录保存、检查和报告的目的，辅助船只可能被视为与大型船只属于同一实体的一部分。本许可证中的任何内容均不得解释为适用于 CWA 第 312(a)(14) 节定义的武装部队船只。
核反应堆压力容器钢的辐射脆化
（ASTM 特殊技术出版物；909）“ASTM 出版物代码 (PCN) 04-909000-35。”包括目录和索引。I. 核压力容器——大会。2. 钢铁——辐射对大会的影响。I. Steele, LE (Lendell E.)，1928-。II. 国际原子能机构。III. ASTM 委员会 E-10 核技术和应用。IV. 系列。TK921I.5.R34 1986 621.48'332 86-10811 ISBN 0-8031-0473-1
通过船舶结构研究实现船舶安全和寿命
船舶结构委员会很高兴举办 2014 年船舶结构研讨会“可持续性和管理：通过船舶结构研究实现船舶安全和寿命” 2014 年 5 月 18-20 日 马里兰州林锡科姆高地海事技术与研究生院 为履行船舶结构委员会的使命，即提高海上生命安全、促进海上运输技术和教育进步以及保护海洋环境，为期两天的研讨会将重点介绍近期船舶结构研究，重点关注在注重环保的全球市场中维持船舶的整个使用寿命。第一天的论文演讲将强调通过延长新船的使用寿命来实现结构寿命、近期的疲劳研究，包括预测、疲劳管理和全尺寸船舶仪表、利用轻质材料降低燃料消耗以及复合结构检查技术。在研讨会的第二天，船舶结构委员会将提供两门工程课程，可为专业工程师提供继续教育学分。(1) “海洋复合材料简介”，重点介绍小型客船和游艇；(2) “铝制船舶结构研讨会”，讨论技术现状和未来研究。这两个课程都为参与者提供了接受最新前沿船舶结构研究优秀培训的机会，这些研究可应用于大型和小型、商用、海军和私人船舶。所有参与船舶结构设计、评估和维护的人员都将受益于研讨会，聆听船舶结构领域研究专家的讲解，并参与课堂培训和研究讨论。希望在研讨会上发表论文的作者请向论文委员会提交摘要，由船舶结构委员会行政助理转交，地址为 Jeannette.y.grant@uscg.mil。
船舶驾驶室决策过程中的多传感器数据融合
数据融合涉及的领域非常广泛，很难给出一个精确的定义。人们提出了几种数据融合的定义。Pohl 和 Van Genderen (Wald, 1999) 定义“图像融合是使用某种算法将两个或多个不同的图像组合成一幅新图像”，但仅限于图像。Hall 和 Llinas (Wald, 1999) 定义“数据融合技术结合了来自多个传感器的数据以及来自相关数据库的相关信息，以实现更高的准确性和更具体的推断，而这些仅通过使用单个传感器就可以实现”。该定义侧重于信息质量和融合方法。根据这些定义，可以推断数据融合的目的应该是获得信息，希望至少可以改善图像的可视化和解释。
基于QCA的尺寸船只分数储备（...
抽象目的是评估三维三维（3D）定量冠状动脉造影（QCA）的可行性的基于分数流量储备（FFR）计算的心脏团队中讨论的患者中的基于分数流量储备（FFR）计算，在该团队中，治疗决策仅基于血管造影基于血管造影，并评估3D QCA基于QCA基于QCA的CONSERITION FFRESITION and fres and fffer（VffFFRESINE） - 由心脏团队。设计回顾性，队列。设置基于3D QCA的FFR指数尚未在心脏团队决策的背景下进行评估；筛选了来自六个机构的连续患者的资格，并由盲目的分析师计算了三个船尾VFFR。参与者连续患有慢性冠状动脉综合征或不稳定的心绞痛患者进行心脏团队咨询。涉及排除标准：呈现急性心肌梗死（MI），严重的瓣膜疾病，左心室射血分数<30％<30％，血管造影质量排除在所有三个表心冠状动脉动脉中的VFFR计算不足（即，对于两种较低的血管造影/至少30次均匀的动脉构造的差异，均不差异30张，至少差异30张。对比介质注射，骨病变，慢性全部闭塞）。一级和次要结果度量指标在VFFR确认的病变意义与血运重建之间的不一致被评估为主要结果指标。报道称为心脏死亡，MI和临床驱动的血运重建率的重大不良心脏事件（MACE）的发生率。 筛查失败的最重要原因是血管造影质量不足（43％）。报道称为心脏死亡，MI和临床驱动的血运重建率的重大不良心脏事件（MACE）的发生率。筛查失败的最重要原因是血管造影质量不足（43％）。筛查了1003例患者的资格，包括416例患者（65.6±10.6，71.2％男性，53％稳定的心绞痛）。在124/416例患者（29.8％）中发现了VFFR确认的病变显着性和血运重建之间的不一致，对应于149艘血管（46/149血管（30.9％）（30.9％），重新分类为显着分类，103/149血管（69.1％）（69.1％）（69.1％）是不重要的。在962天的中位数中，MACE的累积发生率为29.7％，而不一致的患者与一致患者的累积发生率为18.5％（p = 0.031）。