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驾驶维克斯子爵飞机 - 澳大利亚航空公司
在 Viscount 上总共飞行了 7 个小时后，我被分配到机长“Chick”Clarke 的指导下，进行 50 小时的普通客运航班航线训练。我现在发现了这架英国飞机的局限性，因为它的设计航程比我们在澳大利亚所需的航程要短得多。我的第三次航线训练飞行是从墨尔本经阿德莱德飞往珀斯，我发现 Viscount 存在航程问题。从阿德莱德到珀斯的航段是我们满载燃料可以飞行的最大距离，但是，如果正常的西风增强，我们不得不考虑在距离珀斯三分之二的航程处的卡尔古利加油。这种关键的飞行不仅因为风力强而变得复杂，还因为地面和高层大气的高温。不幸的是，澳大利亚夏季气温可达 52 度，甚至像阿德莱德这样的城市也经常有超过 40 度的气温。
驾驶维克斯子爵飞机 - 澳大利亚航空公司
在 Viscount 上总共飞行了 7 个小时后，我被分配到机长‘Chick’ Clarke 的指导下，在普通客运航班上进行 50 小时的航线训练。现在我发现了这架英国飞机的局限性，因为它的设计航程比我们在澳大利亚所需的航程要短得多。我的第三次航线训练飞行是从墨尔本经阿德莱德飞往珀斯，我发现 Viscount 的航程存在问题。从阿德莱德飞往珀斯的航段是我们满载燃料可以飞行的最大距离，但是，如果正常的西风强度增加，我们不得不考虑在卡尔古利加油，卡尔古利距离珀斯的航程有三分之二。这种关键的飞行不仅因为风力强，而且因为地面和高层大气的高气温而变得复杂。不幸的是，澳大利亚夏季气温可达 52 度，甚至像阿德莱德这样的城市也经常有超过 40 度的气温。
国防、战略和地缘政治研究（地球科学学院）
有限战争、全面战争、心理战、经济战和信息战。B. ABC 战争 – 原子、生物和化学战争。大规模杀伤性武器 推荐阅读：1.Andreski S.，（1968）军事组织与社会，大学。加州出版社，伯克利。2.Anthony James Joes，（1996）《冷战前的游击冲突》（Praeger Publishers，3.Aron R.，（1966）《和平与战争：国际关系理论》，Praeger，纽约。4.Barringer R.，（1972）《战争：冲突模式》，麻省理工学院出版社，马萨诸塞州剑桥。5.Blainey G.，（1973）《战争的原因》，麦克米伦，伦敦。6.Montgomery Viscount，（1983）《战争史》，William Morrow & Co，纽约
世界气候声明1971签署人
诺贝尔奖获得者约翰·F·克劳瑟（John F. Cornelis le Pail /荷兰教授Reynald du Berger /法语加拿大Barry Brilr / New Zealand Viv Forbes / Australia Dr。 PATRICK MOORE / ENGLISH SPEAKING CANADA JENS MORTON HANSEN / DENMARK PROFESSOR LÁSZIÓ SZARKA / HUNGARY PROFESSOR SEOK SOON PARK / SOUTH KOREA PROFESSOR JAN-ERIK SOLHEIM / NORWAY PROFESSOR STAVROS ALEXANDRIS / GREECE FERDINAND MEEUS / DUTCH SPEAKING BELGIUM PROFESSOR RICHARD LINDZEN / USA HENRI A. MASSON / FRENCH SPEAKING BELGIUM PROFESSOR INGEMAR NORDIN /瑞典吉姆·奥布莱恩（Jim O'Brien） /爱尔兰共和国教授伊恩·普林默（Ian Plimer） /澳大利亚道格拉斯·波洛克（Douglas Pollock） /智利博士。 Blanca Parga Landa /西班牙博士。 Peter Stallinga /葡萄牙教授Alberto Prestininzi /意大利教授BenoîtRittaud / France Dr。 Thiago Maia /巴西教授Fritz Vahrenholt /德国Brenchley /英国Dušanišanbižic的子爵蒙克顿子爵 /克罗地亚，波斯尼亚和黑塞哥维那，塞尔维亚和蒙特·尼黑人< / div < / div < / div>
保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
我很高兴欢迎大家参加皇家空军历史学会组织的首次大型区域研讨会。我要特别欢迎纽卡斯尔大学校长里德利子爵，并通过他代表学会向军事教育委员会表示热烈的感谢，感谢他们给予我巨大的道义和实际支持。我很高兴看到许多成员都出席了会议。我也很高兴欢迎皇家空军的强大力量，由 AVM Tony Bagnall、AOC 11 组以及他在 Boulmer、Buchan、Fylingdales、Leeming、Leuchars 和 Staxton Wold 的防空站的出席。很高兴看到今天的北方天空保卫者们全力以赴。我要提前感谢所有的演讲者，他们在几个月的时间里对我的甜言蜜语和经常打扰我的指导做出了非常愉快的回应。我知道他们非常努力地撰写论文。他们为研讨会带来了丰富的经验和见解。除了他们之外，我还要提到皇家炮兵历史信托基金会的菲利普·安尼斯，他虽然不能出席，但他关于北方防空防御的宝贵论文将被收录在当天出版的报道中。最后，我要感谢纽卡斯尔大学继续教育系主任空军上校伊恩·福斯特的支持，以及他的两名工作人员瓦尔·亚当斯夫人和卡伦·柯里小姐，他们的努力为当天的活动做出了出色的行政安排。在介绍当天的主题时，我想说，也许空中力量中没有哪一个方面比防空的历史更悠久，或者显示出更大的原则连续性。我们可以回溯近 90 年研究它的演变，我们将从研究当时被认为威胁英国的威胁开始我们的旅程，包括这些北方的天空。
保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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保卫北方天空 1915 - 1995 - 英国皇家空军博物馆
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