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汽车高压电池管理系统 2-...
• 符合 AEC-Q100 汽车应用标准 – 温度等级 1：–40°C 至 +125°C，TA • 符合功能安全标准 – 专为功能安全应用而开发 – 文档可帮助 ISO26262 系统设计达到 ASIL C • 高度集成的引爆管驱动器设计，针对汽车 EV 火药保险丝应用 – 电源、电流调节、诊断和安全功能的集成 – SPI 或基于硬件引脚的触发，提供灵活的接口选项和快速的触发反应 – 诊断功能，用于系统能量储存器电容器和引爆管健康监测 – 内置自检和诊断功能，用于电源、接口、驱动器和监视器 – 通过冗余电源、低侧和高侧驱动器以及二次监视逻辑实现可靠运行的架构 • 高达 28V（绝对最大值 40V）的工作电压 • 紧凑型 HVSSOP-28（DGQ）引线封装 • 两线负载接口，带有受保护的电流控制高端和受保护的二次低端开关 • 集成电荷泵，可将 MOSFET 压降降至最低• 4 线、可寻址、24 位 SPI，带 CRC 保护 – 允许多个设备在同一个 SPI 上运行 – 允许向多个设备广播命令。 • 可配置部署电流（1.2A，2ms；1.75A，0.5ms；最高 3.4A，0.5ms） • 可配置部署接口选项 – 带 PWM 或电平信号的 2 针 HW 触发器 – 带 CRC 的受保护 SPI 命令 • 全面的关断状态诊断 – 设备内置自检 – 驱动器输出和开关测试 – 接口测试 – 储能电容器测试 – 爆管电阻测试 • 可配置故障指示器 (nFAULT)
MOSFET REXFET-1中压产品技术开发
新的 48V 技术已在电动机系统中标准化，以减少电动汽车 (EV) 的排放。它取代了传统的 12V 系统，提供额外的高电压电池来满足增加的功率需求。除了动力系统的电动机和电池组外，48V 系统还具有其他直接操作的优势，例如加热和空调应用。该技术提高了功率能力，可用于启动时更重的负载，例如空调和催化转化器。这进而推动了适合 48V 配置的本地 DC-DC 转换器和无源元件（包括电容器和电感器）的进步。这样的发展可能导致该技术在全电池电动系统中得到广泛采用，从而有助于将电池组的 400 或 800 V 输出转换为 48 V 以分配到整个车辆。
在Renesas组供应链中确定的冶炼厂和炼油厂清单
新的48V技术已在电动机系统中标准化，以减少电动汽车的排放（EV）。它取代了传统的12V系统，用于提供额外的高压电池以满足增加的功率要求。除了电动机和电池组动力总成外，48V系统还具有其他直接操作（例如供暖和空调应用）的优势。这项技术增加了功能能力，可用于较重的负载，例如启动时空调和催化转换器。因此，这刺激了适合48V配置的本地DC-DC转换器和被动组件（包括电容器和电感器）的进步。这样的发展可能导致该技术在完全电池电力系统中广泛采用，从而促进了电池组的400或800 V输出到48 V的转换，以在整个车辆中分发。
MOSFET REXFET-1中压产品技术开发
新的 48V 技术已在电动机系统中标准化，以减少电动汽车 (EV) 的排放。它取代了传统的 12V 系统，提供额外的高电压电池来满足增加的功率需求。除了动力系统的电动机和电池组外，48V 系统还具有其他直接操作的优势，例如加热和空调应用。该技术提高了功率能力，可用于启动时更重的负载，例如空调和催化转化器。这进而推动了适合 48V 配置的本地 DC-DC 转换器和无源元件（包括电容器和电感器）的进步。这样的发展可能导致该技术在全电池电动系统中得到广泛采用，从而有助于将电池组的 400 或 800 V 输出转换为 48 V 以分配到整个车辆。
MOSFET REXFET-1中压产品技术开发
新的 48V 技术已在电动机系统中标准化，以减少电动汽车 (EV) 的排放。它取代了传统的 12V 系统，提供额外的高电压电池来满足增加的功率需求。除了动力系统的电动机和电池组外，48V 系统还具有其他直接操作的优势，例如加热和空调应用。该技术提高了功率能力，可用于启动时更重的负载，例如空调和催化转化器。这进而推动了适合 48V 配置的本地 DC-DC 转换器和无源元件（包括电容器和电感器）的进步。这样的发展可能导致该技术在全电池电动系统中得到广泛采用，从而有助于将电池组的 400 或 800 V 输出转换为 48 V 以分配到整个车辆。
用于位置的高级Renesas技术2.0
新的48V技术已在电动机系统中标准化，以减少电动汽车的排放（EV）。它取代了传统的12V系统，用于提供额外的高压电池以满足增加的功率要求。除了电动机和电池组动力总成外，48V系统还具有其他直接操作（例如供暖和空调应用）的优势。这项技术增加了功能能力，可用于较重的负载，例如启动时空调和催化转换器。因此，这刺激了适合48V配置的本地DC-DC转换器和被动组件（包括电容器和电感器）的进步。这样的发展可能导致该技术在完全电池电力系统中广泛采用，从而促进了电池组的400或800 V输出到48 V的转换，以在整个车辆中分发。
联合能源低压电池试验
UE 与零售参与者接洽，以确定他们对合作该项目的兴趣程度。讨论的重点是零售商是否愿意自费建造支持基础设施，以整合到即将建造的 BESS 单元和车队控制系统中。零售商需要确定是否有足够的规模，不仅可以收回成本，还可以通过套利或 FCAS 市场产生收入。一旦我们获得成功的隔离豁免申请，UE 就会与 Simply Energy 签订零售租赁协议，以获得电池储能车队的市场交易权。当 UE 不需要 BESS 用于网络用例时，Simply Energy 将运营它们以提供批发电力和频率控制辅助服务 (FCAS)。这是一个示例，说明网络和零售商如何共享价值流，以便从同一资产中为客户和更广泛的能源系统带来利益。
使用高压设备上的UHF传感器进行部分放电检测
高压传输对于电力系统中的有效能量传输至关重要，依赖于变压器和气体绝缘开关设备（GIS）等关键组件。检测部分放电（PD）对于防止绝缘失败并确保系统可靠性至关重要。这项研究通过使用超高频率（UHF）传感器来解决敏感的，无创的检测，解决了传统的PD检测方法的局限性，这些局限性通常是侵入性和嘈杂的。主要目标是使用UHF传感器在高压设备中研究部分放电，确定实验室环境中的绝缘缺陷并分析PD信号。HVAC测试以复制PD事件，并使用使用UHF天线测量电磁辐射。研究结果表明，UHF传感器有效地捕获了与PD相关的电磁信号，从而具有较高的灵敏度和准确性。这种非侵入性方法通过实现隔热缺陷的早期检测，从而提高了高压设备的可靠性和寿命，从而改善了维护和操作策略，从而获得了更一致的动力传递。
高压绕线线（HVWW®）
在2024年，埃塞克斯（Essex）收购了全球合资企业，将磁铁电线业务解决方案重新命名。随着全球业务和简化运营的扩大，该公司的位置良好，可以满足其客户不断发展的需求，并通过生产HVWW®和全面的产品来推动未来的技术。
陶瓷 - 聚合物 - 聚合物 - 碳复合涂料在截短的八面体形的lnmo阴极上，用于高容量，并在高压锂离子电池中延长循环
摘要：Lini 0.5 Mn 1.5 O 4（LNMO）阴极的长期电化学循环寿命（LES）（LES）和对细胞衰竭机制的知识不足是雄辩的致命弱点对实际应用的雄辩，尽管它们具有较大的承诺，可以降低lithium-ion Batteries的成本（Libs）。在此，提出了一种工程的工程策略-LE界面以增强LIBS的循环寿命。通过简单的slot-slot-die coating，通过离子 - 电子（Ambiall）混合陶瓷 - 聚合物 - 聚合物电解质（IECHP）将阴极活性颗粒与LE之间的直接接触通过将溶胶 - 凝胶合成截短的八面体形的LNMO颗粒封装。IECHP覆盖的LNMO阴极显示出250个循环的能力逐渐衰减，1000次充电循环后的容量降低了约90％，显着超过了未涂层的LNMO阴极的能力（在980个周期后的〜57％）中，在1 m lipf 6中，ec in in 1 m lipf 6 in 1 m lipf 6 in in 1 m lipf 6 in in 1 c in in 1 cy n in 1 m lipf 6 in in ec：Dmc：通过聚焦离子束扫描电子显微镜和飞行飞行时间二级离子质谱法检查了两种类型的阴极之间的稳定性差异。这些研究表明，原始的LNMO在阴极表面产生不活动层，从而减少了阴极和电解质之间的离子转运，并增加了界面电阻。IECHP涂层成功克服了这些局限性。因此，目前的工作强调了IECHP涂层的LNMO作为1 M LIPF 6电解质中的高压阴极材料的适应性，以延长使用。拟议的策略对于商业应用来说是简单且负担得起的。