图 7.1 显示了典型的雷达和雷达站点。天线(2-8.5 米)位于塔顶的天线罩内,塔高约 10-30 米或更高。塔用于将天线抬高到当地障碍物之上。确定塔高时,应考虑附近树木的生长情况。塔太高会导致主瓣和旁瓣的侧面产生更多的地面杂波。其中一栋建筑包含雷达电子设备(发射器/接收器和计算机),另一栋建筑包含不间断电源 (UPS) 和柴油发电机。雷达通常位于农村地区,良好的电源条件往往不是常态。UPS 在消除电源尖峰和其他异常方面起着关键作用,是维持运行的关键。柴油发电机或其他类型的发电机可以运行 2-3 天,但应根据需要指定。请注意,机罩顶部的避雷针与接地电缆(未显示)相连。这很关键,因为雷电会对雷达组件造成严重和长期的损坏。雷电引起的功率波动可能超出 UPS 的能力。还要注意机罩顶部用于警告飞行员的红色信号灯。
例行观测应在航空气象站进行,观测时间和频率由成员国根据国内和国际空中航行的需要确定,同时充分考虑区域空中航行安排。特殊观测和其他非常规观测应以同样的方式进行。机场的例行观测应在每天的全天或部分时间内,每小时或每半小时进行一次,或根据飞机运行需要进行。当地面风、能见度、RVR、当前天气和/或云的例行观测之间发生特定变化时,必须进行特殊观测。这些特定变化在《技术规则》第 II 卷第 II 部分附录 3,2.3.2 中列出。这些观测结果以 METAR 或 SPECI 类型的编码报告形式在航空气象站之间进行国际交换。其他类型的报告仅适用于航空运营,应按照气象和机场当局共同确定的形式准备。
- WMO计划的核心:结合观察系统,电信设施以及数据处理和预测中心•自那时以来,基于空间的观察系统组件的重要性越来越重要。以及所有WMO计划的活动。四个主要组成部分:•2011年第16届WMO大会确认了该计划的四个主要组成部分:
1.2 Shun 先生强调了此次会议的重要性,并指出此次会议与国际民航组织气象部门会议联合举行,上一次会议是在 12 年前举行的。他感谢国际民航组织主办 CAeM 本次会议。主席回顾说,国际民航组织气象部门联合会议已商定了未来 15 年或更长时间的航空气象升级计划,气象界需要作出回应。他强调,有效的治理和成本回收、提高效率和有能力的航空气象人员仍将是确保服务符合既定要求的基础。此外,委员会应确定人类预报员和观察员如何在全系统信息管理环境中增加价值,如何将气象信息整合到用户的决策系统中,以及如何将研究成果投入到业务应用中。 Shun 先生补充说,加强与航空用户的伙伴关系、与会员和区域协会进行更有效的沟通、能力建设、分享最佳实践和提供指导材料,也是未来航空气象服务取得成功的关键。他鼓励与会者注意 WMO 执行理事会在 3 月 23 日举行的会议上就联合会议和 CAeM-15 相关问题所表明的立场。
1.简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....3 1.1 背景 .。。。。。。。。 < /div>................. div>.3 1.2 大气压力测量的精度要求。... div>.................. div>....4 1.3 比对目标 .。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . 5 1.4 比对程序 . . . . . . . . . . . . . . 5 1.4.1 校准。 . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 5 1.4.2 温度测试。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 7 1.4.3 可靠性。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。......5 1.4 比对程序 ........... . . . 5 1.4.1 校准。 .....5 1.4.1 校准。......。。。。。。。。。。。。。。5 1.4.2 温度测试。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.4.3 可靠性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.4.4 运输和其他环境试验 .....9 1.4.5 特殊功能 ...............10 1.5 测试程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.6 一般说明。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11
建议 22(CSM.V)的附件 推荐的代码格式 A 部分 - 陆地站地面报告的代码格式 ••••.• B 部分 - 海洋站地面报告的代码格式 ••••••• C 部分 - 新的或修订的符号图形组、符号字母和代码表 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• D 部分 - 新的 SYNOP 和 SHIP 代码格式测试指南
每天有成千上万架飞机飞行,这为收集气象信息提供了一种高效且经济的方式。对于大多数现代飞机而言,飞机的传感器在飞行时会测量空气温度、风速和风向、气压和其他大气变量,因为这些信息对于飞机的导航系统和监控飞机性能必不可少。虽然这些数据被用作支持飞行操作的一系列机载应用程序的输入,但它们也经常通过飞机通信系统自动传输到航空公司,供运营商的技术部门进行性能监控。对于飞机气象数据中继 (AMDAR) 观测系统,可以通过特定软件包(AMDAR 机载软件 (AOS))访问与气象相关的信息,以生成 ABO。
无论是为人口、农业、工业还是能源生产供水,水资源开发和管理都是先决条件。联合国水资源会议(阿根廷马德普拉塔,1977 年)认识到这一事实,并决定应在国家层面采取一切努力,大幅增加与水资源评估相关活动的财政资源。马德普拉塔会议后立即取得了重大进展。然而,这些进展在随后的几年里逐渐失去了动力。20 世纪 80 年代末和 90 年代初,许多国家的水资源评估能力明显恶化。这种情况与日益增长的呼吁相冲突,即要求将水资源评估 (WRA) 作为向各国提供水资源开发项目外部援助的先决条件。因此,各国必须具备自给自足的能力,以开展 WRA。
建议 22(CSM.V)的附件 推荐的代码格式 A 部分 - 陆地站地面报告的代码格式 ••••.• B 部分 - 海洋站地面报告的代码格式 ••••••• C 部分 - 新的或修订的符号图形组、符号字母和代码表 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• D 部分 - 新的 SYNOP 和 SHIP 代码格式测试指南
• 世界气象组织秘书长 DA Davies 博士立即邀请 V. Bugaev 教授和 H Wexler 博士开展所要求的研究。在 MA Alaka 博士和世界气象组织秘书处工作人员的支持下,《大气科学发展及其在外层空间发展中的应用》第一份报告(世界气象组织,1962 年)于 1962 年 6 月提交给联合国。这份第一份报告概述了世界天气监视网的概念、结构和功能。