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适航咨询通告
人员和支持人员对需要维护的相关飞机和/或部件以及相关组织程序有充分的了解。对于认证人员，这应在颁发或重新颁发认证授权之前完成。此外，CAR 145.A.35 (d) 规定，CAR 145 组织应确保所有认证人员（负责认证飞机或飞机部件是否可用的具体个人）和支持人员每两年接受足够的继续培训，以确保这些人员掌握最新的相关技术、组织程序和人为因素问题知识。此外，145.A. 35 (e) 规定，组织应为认证人员和支持人员制定继续培训计划，包括确保遵守 145.A.35 相关段落的程序，作为根据 CAR145 向认证人员颁发/重新颁发认证授权的基础，以及确保遵守 CAR 66 的程序。
部分：适航表格标题：飞机...
运营商应填写合规性栏，其中 (Yes) 表示合规，(No) 表示不合规，(NA) 表示不适用。运营商应填写“AMP 参考/评论”栏，说明 AMP 的完整参考，并提出评论以作进一步澄清。具体任务和相关控制程序参考应添加到“AMP 参考/评论”栏，不能只填写合规性栏而不填写“AMP 参考/评论”栏以说明如何实现合规，或不合规/不适用的原因。
适航系列“I”，第五部分第 II 期
4.2.1.12 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.0625 秒。4.2.1.13 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.125 秒。注意 - 对于带有控制系统的飞机，如果控制面的移动会反向驱动飞行员的控制，则适用“或”。对于带有控制系统的飞机，其中控制面的运动不会反向驱动飞行员的控制，适用“和”。对于带有独立可移动表面的飞机，每个表面都需要单独记录。对于带有独立飞行员对主要控制装置输入的飞机，每个飞行员对主要控制装置的输入都需要单独记录。4.2.2 飞机 - 通用航空 4.2.2.1 最大认证起飞质量超过 27000 千克的所有飞机，如果其首次获得单独适航证，则应在 1989 年 1 月 1 日或之后配备 I 型 FDR。4.2.2.2 1989 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上、27000 千克以下的所有飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。4.2.2.3 2005 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上的所有飞机，均应配备 IA 型飞行数据记录仪。4.2.2.4 建议 1990 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量为 5700 千克或以下的所有多引擎涡轮动力飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。
MCAR 适航性问题 3.pdf
毛里求斯民事法 \ irwort hi ith。'\S Rf qui rc111'。'llb is issuccd purs11a11t t11 Regulation 135 thc: la auritius Ci,·il A \ i:it i\111 Rq•.ulat i o ns · 1 his Inuritius Civil J\ im orthincss Rcquirl'llll。:111'> l ICA R ) SCb out thc llllllillltllll n 4u ircmcms。n:spccl 1lf :ti l\\ lH"lhincss 或 nin.rnft.航空运输。请求，无损检测许可证。:1.r-; 反对 t h.: 批准 pcrs1ll1S :1ml 1>rgu11isatio11s.mc.J 11111:-t hc 1.11111pl icll 包括民事诉讼中规定的义务航空 iun Rcgu h11ions 。
持续适航工程 (CAE) 4000...
前言 ►本前言已大幅重写；为清晰起见，未显示任何更改标记 - 请完整阅读前言◄ 1. 军事航空局。军事航空局 (MAA) 是所有国防航空活动的唯一独立监管机构。作为“监管者”，MAA 局长 (D MAA) 通过国防安全局 (DSA) 向 SofS 负责提供监管框架，并通过认证、批准和检查流程对国防航空环境中的航空系统的采购、运行和适航性进行监管。通过国防安全局局长 (DG)，D MAA 负责向 SofS 保证维持适当的军事航空安全标准。 DG DSA 是飞机事故服务查询的召集机构。
356 第 25 部分——适航标准 - GovInfo
(c) 设备 HIRF 测试水平 1。（1）从 10 千赫 (kHz) 到 400 兆赫 (MHz)，使用连续波 (CW) 和 1 kHz 方波调制（深度为 90% 或更大）进行传导敏感度测试。传导敏感度电流必须从 10 kHz 时的最小 0.6 毫安 (mA) 开始，每十倍频率增加 20 分贝 (dB)，到 500 kHz 时的最小 30 mA。（2）从 500 kHz 到 40 MHz，传导敏感度电流必须至少为 30 mA。（3）从 40 MHz 到 400 MHz，使用传导敏感度测试，从 40 MHz 时的最小 30 mA 开始，每十倍频率减少 20 dB，到 400 MHz 时的最小 3 mA。 (4) 从 100 MHz 到 400 MHz，使用峰值至少为 20 伏特/米 (V/m) 的 CW 辐射敏感度测试和 1 kHz 方波调制，深度为 90% 或更大。
适航程序手册
11.5.2 初次联系和申请前会议 ...................................................................................................................... 11-10 11.5.3 申请和申请会议 ...................................................................................................................... 11-11 11.5.4 所需手册/文件 ...................................................................................................................... 11-12 11.5.5 手册/文件审查 ...................................................................................................................... 11-12 11.5.5.1 RVSM 符合性文件 ............................................................................................................. 11-12 11.5.5.2 飞机飞行手册 (AFM) ............................................................................................................. 11-12 11.5.5.3 最低设备清单 (MEL) ............................................................................................................. 11-12 11.5.5.4 飞机维护计划 ............................................................................................................................. 11-12 11.5.5.5 培训计划（如适用） ........................................................................................... 11‐13 11.5.5.6 飞机降级/升级程序 .............................................................................................. 11‐13 11.5.6 纠正措施 ..............................................................................
飞行标准及适航FLIGHT STANDARDS AND AIRWORTHINESS
�� !"#$% �� !"#$%&'()*+, �� !"#$% �� !"#$%&'())*+,,-$% &'()./0122* �� ! 林克强局长在互认飞机维修机构合作安排签署仪式上致辞，旁边是杨机长。民航局局长袁媛和民航局飞行标准司司长饶绍武先生
持续适航性
f. 虽然申请人可以提供信息并进行评估，但是否存在不安全状况以及对该不安全状况的适当响应的决定完全由管理员负责。g. 本文件提供的指南针对发动机制造商、改装商、外国监管机构和 FAA 发动机类型认证工程师及其指定人员。h. 本材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。它描述了证明符合适用法规的可接受方法，但不是唯一方法。FAA 将考虑申请人可能选择提供的其他证明合规性的方法。诸如“应该”、“应”、“可以”和“必须”等术语仅在使用本文件中可接受的合规方法时确保此特定合规方法的适用性。虽然这些准则并非强制性的，但它们源自 FAA 和行业在确定是否遵守相关法规方面的丰富经验。另一方面，如果 FAA 发现有情况让我们相信遵守本 AC 不会符合适用法规，我们将不受本 AC 条款的约束，并且我们可能需要额外的证据作为认定合规性的基础。i.本材料不会更改、创建任何额外内容、授权更改或允许偏离现有监管要求。
持续适航性
f. 虽然申请人可以提供信息并进行评估，但是否存在不安全状况以及对该不安全状况的适当响应的决定完全由管理员负责。g. 本文件提供的指南针对发动机制造商、改装商、外国监管机构和 FAA 发动机类型认证工程师及其指定人员。h. 本材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。它描述了证明符合适用法规的可接受方法，但不是唯一方法。FAA 将考虑申请人可能选择提供的其他证明合规性的方法。诸如“应该”、“应”、“可以”和“必须”等术语仅在使用本文件中可接受的合规方法时确保此特定合规方法的适用性。虽然这些准则并非强制性的，但它们源自 FAA 和行业在确定是否遵守相关法规方面的丰富经验。另一方面，如果 FAA 发现有情况让我们相信遵守本 AC 不会符合适用法规，我们将不受本 AC 条款的约束，并且我们可能需要额外的证据作为认定合规性的基础。i.本材料不会更改、创建任何额外内容、授权更改或允许偏离现有监管要求。