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ATC 信号系统：警报、警告和警告文献回顾
ATO 研究要求圆桌会议项目 AJM-FY19-5。FAA 没有人为因素手册或指南来协助开发系统设计或相关培训要求，以将警报和警报集成到空中交通系统中。虽然 FAA 有一些与 AT 系统警报和警报相关的标准，但没有相关的指导文件来指导如何开发或集成警报和警报，或如何正确培训警报和警报的系统用户。FAA 应确定一种标准化方法，以确定在系统设计和开发过程中如何以及何时使用各种警报和警报，以帮助减少每种警报和警报的数量以及它们因任何这些情况造成的重复性、冗余、冲突或混乱和滋扰的可能性。同样，应制定最终用户培训标准，以帮助减少由于缺乏或不充分理解每种警报和警报而导致的混乱、误解和曲解
纳米材料的安全设计——可持续创新早期预警的最新经验教训
环保活动家们发起了一场跨代人的政治动员，引起了全世界的关注，因为他们强调全球社会生态变化（特别是气候变化）不可逆转的前景[1,2]。监管不力的行业不断引发尚未解决的危机，如臭氧层损耗、昆虫生物量可能不可逆转的损失、水源中普遍存在的微塑料和纳米塑料，以及长期的空气、水和土地污染[3]。科学家联盟支持环保活动家们的呼吁，即采取可转化的技术科学举措，并彻底透明地透明创新过程，作为解决我们面临的超国家危机的关键要素[4]。欧盟（EU）对此作出回应，出台了可持续增长的“绿色协议”[5]，欧盟委员会（EC）呼吁通过开发从产品开发到报废的本质安全和可持续的化学品，创造无毒环境[6]。问题是，采用“安全设计”（SbD）概念方法是否有助于预防未来的危机，这种方法强调早期安全警告、可持续成果的共同责任，并得到新社会契约的支持。过去的错误无法收回和抹去，但纳米材料（NM）的 SbD 循证方法的倡导者认为，它为新型先进混合和智能材料提供了这样的模板。SbD 可以实现