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生成精确的平移运动以进行测试... - arXiv
图 2：平台调整前测量位移的示例图（a）和基本优化后测量位移的示例图（b）。前者和后者情况下测量信号与标称波形的偏差分别放大了 200 倍和 1000 倍。
用于4D跟踪的AC-LGAD条形探测器研究
• 信号频率主要在0.1到1.5GHz范围内 • 1GHz占主导地位 • 一端的波形（电荷）的幅度和面积不同，但两端的总和保持不变 • 在频谱图中，P1-P7之间频率的幅度没有明显差异
AN/PRC-163多渠道手持式无线电申请手册
Vulos波形在直接视线和SATCOM模式下提供了加密和纯文本语音和数据通信。波形在VHF和UHF频率范围内运行，并使用Vinson（16K KY-57），KG-84 MODES 1-4，ANDVT（KYV-5）和TSV（TSVCIS）提供加密的数据，具有2.4和16k的语音和数据模式。Vulos提供了多种调制，包括FM，FSK，AM，ASK，SBPSK和CPM通信，并且与操作这些模式和调制的实地设备可互操作。使用SBPSK语音和数据模式以及MIL-STDD-1888-181B中所述的SBPSK语音和数据模式，均以窄带（5 kHz）和宽波段（25 kHz）通道宽度提供的卫星操作模式。这些调制也以视线模式在UHF频率范围内提供。fm，fsk，am和询问在VHF和UHF频率范围内以视线模式提供。
使用...对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假定的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过适当的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
Petahertz电子
Petahertz或Lightwave，电子产品使用量身定制的光波形来控制Petahertz频率的电子电路中的电荷载体。这可能比传统的脉冲电子设备更快地处理，该脉冲电子不能超过Gigahertz频率。近年来，已经在固态系统和纳米级结构中测量了由光场驱动的PETAHERTZ尺度电流，并在次体 - 菲姆特周期到几尺度至几尺尺度的次光线循环电流生成和光场分辨波形检测中进行了几项原理证明。最近的工作通过探索光场驱动的逻辑和内存功能采取了第一步，迈出了数字和量子操作。在这篇综述中，我们讨论了亚周期磁场驱动的电流注入的进展，突出了关键的理论概念，实验里程碑和问题，因为我们朝着实现Petahertz Electronics进行超快光波形分析，数字逻辑，通信和量子计算时仍存在问题。
实现STM32F407微控制器的5级逆变器
摘要 - 技术发展不断增加，这可以通过日常需求中使用的电子设备数量的增加来看出，其中之一是转化电能的科学，即5级逆变器。5阶段逆变器是可以将直流电转换为AC电力的电压更换器。为了通过谐波消除技术获得正弦的5级逆变器电压波输出，进行了许多研究。谐波消除技术是一种5级逆变器信号处理技术，可用于最大开关模式，以获得正弦输出波形和最小THD值，并结合STM32F407微控制器控制信号发电机电路和MOSFET驱动器电路，预计这是5级Inverter Wave Formform的高级输出波动。正弦。测试是以PSIM软件和实际实现形式进行的软件进行的。基于结果，所使用的方法能够产生逆变器输出电流和电压为4.38％。
使用多通道相干方法对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
采用多通道相干方法对轻型飞机座舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残余误差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假设的波形（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号或甚至低通滤波的参考噪声信号）开始。在测试单通道系统之后，通过额外的模拟来验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。