2. 第 5.1 条 – 无功功率能力(零有功功率或接近零有功功率的无功功率支持) 按照本标准第 5 条的规定,电厂必须具备在零到 ICR 之间所有有功功率水平下提供无功功率的能力,对于具有储能能力的双向 IBR 电厂,则必须具备在 ICAR 到 ICR 之间所有有功功率水平下提供无功功率的能力。 除具有储能能力的 IBR 电厂外,除非 NYISO 和 IBR 所有者同意作为辅助服务,否则在净有功功率输出水平小于或等于零时,无需提供无功功率支持。 对于具有储能能力的 IBR 电厂,在满足电厂待机损耗(即为电厂辅助负载提供电力)所需的功率输入水平下,无需提供无功功率支持。 如果 NYISO 和 IBR 所有者同意作为辅助服务,则当电厂处于待机模式时,可能需要提供无功功率。 在这种情况下,在从功率输出到输入和从输入到输出的过渡期间,应持续保持本标准第 5 条定义的范围内的无功功率支持。在这些排除范围内的净功率水平下,无功功率支持的供应是可选的。
印度民航国务部长 VK Singh 将军表示,随着 Orvakal(Kurnool)新绿地机场的建设和安得拉邦 5 座现有机场的升级,这些机场的总客运处理能力将达到每年约 1000 万名乘客(MPPA)。因此,预计约有 1000 万名乘客将从这些机场受益。在 Lok Sabha 对来自 Kadapa 的 YSRCP MP YS Avinash Reddy 的书面答复中,联邦部长表示,机场的升级/现代化是一个持续的过程,由印度机场管理局 (AAI) 和其他机场运营商不时进行,具体取决于土地的可用性、商业可行性、社会经济因素、航空公司往返此类机场的交通需求/意愿等。在过去五年中,一个绿地机场