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CS和YB
我们报告了CS和YB的量子变性bose-bose混合物的产生，并具有有吸引力的（CS + 174 YB）和排斥性（CS + 170 YB）的种间相互作用。双种物种蒸发是在双裂光学偶极陷阱中进行的，该双极偶极子陷阱结合了1070 nm和532 nm的光，以控制CS和YB的相对陷阱深度。在整个蒸发过程中保持YB较浅的陷阱会导致CS高度有效的交感神经冷却，用于两种同位素组合的同位素组合，接近CS三体重组速率的磁性磁场，在22 g大约22 g中，我们对CS + 174 yb产生了典型的5 n YB，n y数量n n n of them y数量左右。 ×10 3。我们发现，有吸引力的种间相互作用（以散射长度为特征A CSYB = -75 A 0）通过排斥的种内相互作用稳定。对于CS + 170 yb，我们产生的量子混合物具有典型的原子数n yb〜4×10 4
YAM 中 Yb3+ 中心的温度和浓度依赖性发光
采用微下拉法生长了一系列 Yb 3 + 掺杂的钇铝单斜 Y 4 Al 2 O 9 (Yb:YAM) 单晶，其中 Yb 3 + 离子浓度分别为 0.1、1、5 和 10 at.%。低温吸收测量表明 Yb 3 + 结合在几个明确的中心。位置选择性激发和发射实验可以定位系统中检测到的主要中心的基态 2 F 7/2 和 2 F 5/2 流形的能级。测量了 10 至 300 K 范围内的跃迁能量和共振跃迁线宽的温度依赖性，并且可以通过一个声子近共振过程很好地描述。还研究了 Yb 3 + 浓度对 Yb:YAM 荧光光谱结构的影响。观察到随着 Yb 3 + 浓度的增加，来自低能位点的发光占据了发射光谱的主导地位。分析了在每个位点的选择性激发下在 10 至 300 K 温度范围内记录的荧光动力学。© 2020 作者。由 Elsevier BV 出版这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
福祉 - SKYbrary
为了应对日常健康问题和冠状病毒大流行，我们不得不改变我们的行为，将新的行为融入我们的日常生活。其中一些行为涉及频率的变化，例如洗手和表面清洁。其他行为涉及我们难以摆脱的旧习惯，例如触摸我们的脸。还有一些行为似乎与我们作为社会人的本性背道而驰，例如保持与他人之间的身体距离。行为改变心理学已经为许多健康问题提供了信息，例如吸烟、饮酒和锻炼，现在尤其重要，因为我们试图实施行为措施来减缓冠状病毒的传播。我们试图从本期行为改变心理学中学习，并采访了 Nick Godbehere。这项研究提醒我们，我们需要让行为改变不仅变得容易、有吸引力和及时，而且还要具有社交性。社区思维和行动的复苏温暖地提醒我们，我们对社会需求有着直观的理解。
健康 - SKYbrary
为了应对日常健康问题和冠状病毒大流行，我们不得不改变自己的行为，将新的行为融入日常生活。其中一些行为涉及频率的变化，例如洗手和表面清洁。其他行为涉及我们难以摆脱的旧习惯，例如触摸我们的脸。还有一些行为似乎与我们作为社会人的天性背道而驰，例如保持与他人之间的身体距离。行为改变心理学已经为许多健康问题提供了信息，例如吸烟、饮酒和锻炼，现在尤其重要，因为我们试图实施行为措施来减缓冠状病毒的传播。我们试图从本期行为改变心理学中学习，并采访了 Nick Godbehere。这项研究提醒我们，我们需要让行为改变不仅变得容易、有吸引力和及时，而且还要具有社会性。社区思维和行动的复苏温暖地提醒我们，我们对社会需求的直觉理解。
最后的防线 - - SKYbrary
RWSL 是一种全自动的咨询安全系统，旨在减少跑道入侵的数量和严重程度，同时不干扰机场运营。该概念是由美国林肯实验室根据 FAA 的研究开发的，该研究表明大多数跑道入侵都是由于飞行员偏离造成的。照明系统以视觉方式警告飞行员和车辆驾驶员可能与跑道上的交通发生冲突。RWSL 已在美国多个机场实施。在欧洲，该系统已在巴黎戴高乐机场投入使用，并于 2013 年在苏黎世机场进行了试验。苏黎世机场决定不继续实施，主要是因为当时缺乏欧洲标准，而且在调整系统以适应机场复杂性方面存在困难。
安全调查最终报告 - SKYbrary
ATM – 假定温度法 CRM - 机组资源管理 CCD - 光标控制装置 CCS - 光标控制选择器 CVR - 驾驶舱语音记录器 CDU - 控制显示单元 CG - 重心 CG MAC% - 以 % 表示的 CG 平均气动弦 EAFR - 增强型机载飞行记录器 EICAS - 发动机指示和机组警报系统 EFB - 电子飞行包 FMC - 飞行管理计算机 固定降低率 – TO/TO1/TO2 FLAR - 飞行日志和飞机释放 HUD - 平视显示器 MFD - 多功能显示器 MFK - 多功能键盘 MCP - 模式控制面板 MAC - 平均气动线 OPT - 机载性能工具 OMA - 操作手册 PF - 飞行飞行员 PM - 飞行员监控 PIC- 机长 QRH - 快速参考手册 TPR - 涡扇功率比 TOW - 起飞重量 V1 - 起飞决策速度 Vr - 旋转速度 V2 - 起飞安全速度 Vref - 参考速度 Vmu -最小脱杆速度 Vzf - 零襟翼机动速度 ZFW - 零燃油重量
安全第一 - SKYbrary
令人惊讶的是，飞行员座椅定位这样简单的事情可以在飞机的安全飞行中发挥关键作用。这就是为什么在标准操作程序 (SOP) 的“后推和启动前”部分中密切关注座椅调整阶段非常重要。本文将介绍眼部参考点的原理，以及它在空客飞机驾驶舱设计中的重要性。它还将说明坐在正确位置的飞行员如何避免因座位调整不当而操作飞机的潜在后果。
安全第一 - SKYbrary
安全第一，#24 2017 年 7 月。安全第一由空中客车公司出版 - 1，莫里斯贝隆特站 - 31707 Blagnac Cedex/法国。出版商和编辑：Yannick Malinge，首席产品安全官。概念设计由 Airbus Multi Media Support 20171210 完成。参考：X00D16031905 第 24 期。照片由 Airbus、Lindner Fotografie、S. Ramadier、H. Goussé、P. Masclet、F. Lancelot、A、Doumenjou、J. V. Reymondon、A. Tchaikovsky、C. Sadonnet、P. Pigeyre、A. Balazh 拍摄。计算机渲染由 Fixion 完成。
防止跑道碰撞 - SKYbrary
我不会用细节来烦你，特别是因为 CTAF 机场没有 ATC（这是 CTAF 的重点）。所以你们中的一些人可能想知道这到底是怎么回事（只要让一个控制员来解决这个问题！！）。但是，如果我们从遥远而高空开始，你就可以开始辨别像这样的事件发生的可能性条件。发生这种情况的国家的机场由联邦政府资助，由州一级建造，由委员会一级运营。有时它们也受到联邦监管，但程度取决于机场是否“注册”。有可能有一个未注册的机场，联邦监管可以对此置之不理。因此涉及很多级别的政府（有时不涉及）。取决于你在政治光谱中的位置（即是否自由主义），这要么是