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绿色债券第二意见
在其绿色债券框架下，Stellantis寻求资助与零排放工具（ZEV）技术相关的再融资投资。的泰坦蒂斯旨在为ZEV设施和产品的修改和工业化，相关的研究与开发以及ZEV的制造提供资本支出。发行人告知，ZEV的生产将依靠现有的基础设施，其中可能包括化石燃料能源，但是不会将任何收益分配给新的化石燃料燃料资产，生产线或可以在内部燃烧发动机（ICE）/插件式插件/插件混合电动汽车（PHEV）/轻度Hybrid Electric（MMHEV）和Z之间共享的基于化石燃料的资产或平台。零发射传输解决方案对于过渡到低碳和气候弹性社会至关重要，尽管它们可能需要大量的生命周期排放（例如，原材料采购和电池生产，取决于电网混合物以及诸如车辆，重量和电力等因素）。此外，还应注意，碳节省最多的原因是从单个运输方式（例如私人汽车）转移到大众运输。
当前和未来重型和运输电动汽车的电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的价格约为压缩天然气 (CNG) 车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。
2023 年清洁投资：评估电力和交通运输领域的进展
在过去的几个月里，有许多新闻报道称美国的电动汽车销售正在放缓，但 2023 年的销量处于 IRA 后预测范围的最高端。根据 2023 年 CIM 的初步数据，我们估计 2023 年美国售出了 143 万辆 ZEV，其中绝大多数是电池电动汽车。这些销量占去年轻型汽车总销量的 9.2%，高于 2022 年的 6.8% 和 2020 年的 2.2%（图 1）。EI、REPEAT 和 Rhodium 的 IRA 后分析预测 2023 年 ZEV 销量份额将达到 8.1% 至 9.4%。虽然实际销量处于 IRA 后预测范围的最高端，但它们大大超过了几年前的预测。例如，2020 年，美国能源信息署预测 2023 年 ZEV 销量将达到 580,000 辆，略高于去年实际总量的三分之一。
ACT 的零排放汽车战略 2022-30
全球汽车制造商自然会倾向于将 ZEV 工作和车型集中在具有最严格汽车排放标准、销售规定和其他支持性 ZEV 政策的市场上。5 联邦政府负责制定澳大利亚的汽车排放标准和其他影响国际制造商战略的政策设置，例如进口税和资产注销政策。这些政策决定影响了 ACT 获得新技术、ZEV 模型和创新行业的能力。除了继续倡导更严格的汽车排放标准和其他支持性政策设置外，ACT 政府还通过本战略中概述的措施在其控制范围内采取果断行动。与其他州和地区的类似努力一起，这将鼓励提供比目前更多的车型，并向制造商发出信号，表明 ACT 是一个可行的未来增长市场。6
回顾和分析当前和未来的交通电动汽车电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的成本约为压缩天然气 (CNG) 同类车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。
ACC II ISOR - 加州空气资源委员会 - CA.gov
先进清洁汽车 II (ACC II) 监管提案将推动零排放汽车 (ZEV) 在 2035 年之前在加州的销售量达到 100%，包括纯电动汽车 (BEV) 和氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 以及最清洁的插电式混合动力汽车 (PHEV)，同时减少新型内燃机汽车 (ICEV) 的雾霾排放。此外，拟议的充电和 ZEV 保障措施，包括设定最低保修和耐用性要求、提高可维护性和促进电池标签的提案，将有助于确保消费者能够成功地将加州家庭中的 ICEV 替换为新的或二手的 ZEV 和 PHEV，以满足他们的交通需求并保护该计划的排放效益。这些标准还将降低乘用车和轻型卡车的总拥有成本，从长远来看为驾驶员节省资金并进一步促进消费者的采用。
重型零排放汽车公共充电
请求目的：加州能源委员会 (CEC) 正在向中型和重型 (MDHD) 行业利益相关者寻求信息，以便更好地定义“公共”充电和加油基础设施，以获得 CEC 资助机会。从信息请求 (RFI) 收到的回复以及工作人员的研究和后续会议将影响 CEC 对即将进行的 CEC 招标的资格标准的确定。不同的资助机会可能根据特定资助招标的目标有不同的规则。背景：作为加州零排放汽车 (ZEV) 基础设施的领导者，CEC 管理着清洁交通计划，该计划每年为减少交通部门温室气体 (GHG) 排放的项目提供约 1 亿美元。与其他州机构合作，CEC 将 MDHD ZEV 充电作为优先事项，以确保为过渡到零排放的车队提供足够的 ZEV 加油基础设施，这是加州的要求
2024年燃料电池电动汽车部署及加氢站网络发展年度评估
正如《2022 年实现碳中和范围规划》中所述，加州的零排放汽车 (ZEV) 政策和计划继续成为全球应对气候变化的关键战略。1 2022 年 8 月，加州空气资源委员会 (CARB) 通过了《先进清洁汽车 II》(ACC II) 法规，该法规使加州走上了到 2035 年在所有新轻型汽车购买中实现 100% 电动汽车销售的道路。加州还继续直接投资于 ZEV 转型，在七年内承诺高达 100 亿美元的预算，以推进 ZEV 和基础设施建设。在全国范围内，作为 2021 年通过的《基础设施投资和就业法案》的一部分，联邦投资正在共同资助加州一个价值数十亿美元的“氢能中心”，这将在加速移动和固定领域的清洁燃料方面发挥变革作用。此外，财政部的决定有助于巩固大型全国 ZEV 购买激励措施，这将加速电动汽车市场的发展。这些政策发展的规模和速度反映了未来工作的艰巨性。全球气候变化是一个巨大的挑战，需要全球许多司法管辖区的所有经济部门采取积极行动。
2024零发射车辆基础设施计划
加利福尼亚能源委员会（CEC）是ZEV收费基础设施投资和分析的主要机构。为了解决气候变化和空气污染，加利福尼亚州立法机关通过了第118号议会法案（Núñez，第750章，2007年法规），该法案创建了由CEC管理的清洁运输计划。作为清洁运输计划的一部分，CEC准备并采用了年度投资计划更新，以确定未来财政年度的资金优先级。投资计划更新包括基本清洁运输计划资金和额外的Zev套餐投资，这些投资从普通基金和温室气体减少基金（GGRF）借鉴。资金由类别分配，例如轻型（LD）充电基础设施，中和重型（MDHD）基础设施，校准基础设施以及劳动力培训和发展。CEC可以在基本清洁运输计划资金中进行类别分配，但是ZEV套餐投资的资金类别具有更大的规定性和法律性。