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加州高普及率光伏和电动汽车的生命周期碳排放和能源影响
摘要：加州已制定了两个雄心勃勃的目标，旨在在未来几十年实现高水平的脱碳，即 (i) 到 2030 年和 2045 年分别使用可再生能源 (RE) 技术生产 60% 和 100% 的电力，以及 (ii) 到 2030 年引入至少 500 万辆零排放汽车 (ZEV)，作为到 2035 年所有新车均为 ZEV 的第一步。此外，在加州，光伏 (PV) 与锂离子电池 (LIB) 存储相结合以及电池电动汽车 (BEV) 分别是新 RE 装置和新 ZEV 最有希望的候选者。然而，有人担心同时实现这两个目标可能会对电网的稳定性产生负面影响，从而影响其整体能源和碳排放性能。本文基于原始电网平衡模型，结合历史每小时调度和需求数据以及未来对 BEV 充电每小时需求的预测，通过提供全面的生命周期碳排放和能源分析来解决这些问题。本文评估了五种不同的情景，结果明确表明，未来加州 80% 的可再生能源电网组合不仅能够应对 BEV 带来的增长需求，而且可以实现低碳排放（<110 g CO 2-eq /kWh）和令人满意的净能源回报（EROI PE-eq = 12–16）。
加州高普及率光伏和电动汽车的生命周期碳排放和能源影响
摘要：加州已制定了两个雄心勃勃的目标，旨在在未来几十年实现高水平的脱碳，即 (i) 到 2030 年和 2045 年分别使用可再生能源 (RE) 技术生产 60% 和 100% 的电力，以及 (ii) 到 2030 年引入至少 500 万辆零排放汽车 (ZEV)，作为到 2035 年所有新车均为 ZEV 的第一步。此外，在加州，光伏 (PV) 与锂离子电池 (LIB) 存储相结合以及电池电动汽车 (BEV) 分别是新 RE 装置和新 ZEV 最有希望的候选者。然而，有人担心同时实现这两个目标可能会对电网的稳定性产生负面影响，从而影响其整体能源和碳排放性能。本文基于原始电网平衡模型，结合历史每小时调度和需求数据以及未来对 BEV 充电每小时需求的预测，通过提供全面的生命周期碳排放和能源分析来解决这些问题。本文评估了五种不同的情景，结果明确表明，未来加州 80% 的可再生能源电网组合不仅能够应对 BEV 带来的增长需求，而且可以实现低碳排放（<110 g CO 2-eq /kWh）和令人满意的净能源回报（EROI PE-eq = 12–16）。
高级清洁汽车II（ACCII）和...
电网可以处理ZEV的增加吗？在接下来的十年中，Zevs有望只为罗德岛的电网增加少量的电力需求。我们的公用事业正在计划过渡到电动汽车充电。现在，电网可以处理当前的电动汽车充电需求，并且至少可以在接下来的五年内继续支持它。当我们期待未来的几年时，公用事业公司正在整合规划和建设，以确保足够的能力向罗德岛提供我们所有用途的能源，包括收费不断增长的电动汽车车队。此外，罗德岛（Rhode Island）致力于到2033年从可再生能源中采购100％的能源，这些设施以及新英格兰的更大的电力系统有望产生需要在网格上传递的电力。
自适应充电网络研究门户
n 300 英里电动汽车的电池容量：100 千瓦时（特斯拉 2020 年） n 267 吉瓦时 = 267 万辆电动汽车（加州汽车的 18%） n 加州规定：2030 年实现 500 万辆零排放电动汽车 n … 一切都取决于总体灵活性
ACC II ISOR - 加州空气资源委员会 - CA.gov
先进清洁汽车 II (ACC II) 监管提案将推动零排放汽车 (ZEV) 在 2035 年之前在加州的销售量达到 100%，包括纯电动汽车 (BEV) 和氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 以及最清洁的插电式混合动力汽车 (PHEV)，同时减少新型内燃机汽车 (ICEV) 的雾霾排放。此外，拟议的充电和 ZEV 保障措施，包括设定最低保修和耐用性要求、提高可维护性和促进电池标签的提案，将有助于确保消费者能够成功地将加州家庭中的 ICEV 替换为新的或二手的 ZEV 和 PHEV，以满足他们的交通需求并保护该计划的排放效益。这些标准还将降低乘用车和轻型卡车的总拥有成本，从长远来看为驾驶员节省资金并进一步促进消费者的采用。
加州家庭充电接入
加州的交通运输部门占该州温室气体 (GHG) 排放量的 50% 以上，是造成 80% 以上雾霾形成氮氧化物污染和 95% 有毒柴油颗粒物的污染源之一。这些排放的相关影响对气候有害，对加州居民的健康有害。加州交通系统急需电气化，该州一直在为交通电气化铺平道路。行政命令 (EO) B-48-18 设定了到 2025 年拥有 250,000 个电动汽车 (EV) 充电器和到 2030 年道路上有 500 万辆零排放汽车 (ZEV) 的目标。议会法案 (AB) 2127（Ting，2018 年法令第 365 章）责成加州能源委员会 (CEC) 准备一份全州范围的充电基础设施评估报告，以实现这些目标并到 2030 年将温室气体排放量减少到 1990 年水平的 40% 以下。最近，州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 在 EO N-79-20 中设定了一个目标，即到 2035 年，州内销售的新乘用车 100% 都将是零排放汽车，并扩大了 AB 2127 评估范围，以审查支持增加电动汽车采用的基础设施要求。
2023 Zev排放车辆信用
经常问问题的信用余额是什么意思？积极的信用余额表明与Zev法规的过度遵守成功。制造商可以使用这些信用余额来提供灵活性，以符合未来模型年份的ZEV要求或将其转移给其他制造商。负信贷余额表示不符合ZEV法规，必须在指定的时间范围内抵消。由于Zev法规，在纽约服役了多少辆车？截至2024年10月1日，纽约州目前正在使用大约250,042个Zevs和插电式混合动力车。1有关更多信息，请致电（518）402-8292
长途旅行的加利福尼亚电动汽车基础设施
加利福尼亚州的移动源占该州温室气体（GHG）排放量的50％以上，占烟雾氧化氮污染的80％以及有毒柴油颗粒物的95％。这些排放的相关影响不利于气候和对加利福尼亚居民健康的有害。国家政策（例如参议院法案32）通过要求全州温室气体排放率将到2030年以下至1990年的40％来解决这些负面外部性。迫切需要加利福尼亚运输系统的电气化，该州继续为运输电气化铺平道路。行政命令（EO）B-48-18到2025年建立了250,000辆电动汽车（EV）充电器的目标，并于2030年在道路上建立了500万辆零排放车辆（ZEV）。大会法案（AB）2127（Ting，第365章，2018年法规）任务加利福尼亚能源委员会（CEC），准备全州范围内评估实现这些目标所需的充电基础设施，并将温室气体排放降低到2030年至1990年的40％以下。最近，州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）在EO N-79-20中设定了一个目标，即到2035年，新乘用车的州内销售中的100％将是Zevs，并扩大了AB 2127评估，以检查基础设施要求，以支持支持EV AVEV的增加。
关于过渡到零排放商用车的声明
设定更雄心勃勃的Zev推出目标：许多致力于实现1.5°C目标的用户公司对内燃机汽车（ICEV）的持续开发和利用都非常担忧。有些人将合成燃料视为脱碳混合型汽车和ICEV的潜在解决方案，但已经指出了几个问题，即它们对降低排放，经济生存能力和其他因素的实际影响11。因此，JCLP呼吁政府设定一个专门针对Zev过渡的雄心勃勃的目标。该目标应清楚地概述Zevs的所需股份在新的乘客，中型和重型车辆12的销售中，并替换允许使用各种类型的车辆（包括混合车等ICEV）的当前目标。