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AC 07-004 - 菲律宾民航局
caap.gov.ph › 上传 › 2022/05 PDF 2022年5月18日 — 2022年5月18日 飞机在飞行执勤期间的操作。 ...分析与 C-EFB 相关的人为因素和人体工程学考虑因素（例如，尽量减少。
AC 开业及投资表格 (CORP)_1 9-3-2022.ai
我们声明并声明上述信息真实、准确且完整。我们理解“金融机构 (1)”、“美国人士 (2)”和“美国主要所有者 (3)”等术语应具有与以下定义相同的含义。我们特此同意 Kenanga 集团根据适用法律、法规、协议或监管指南或指令规定的 2010 年海外账户税收合规法案 (“FATCA”) 的要求向任何人（包括马来西亚国内税收委员会和监管机构）披露/报告我们的信息。我们特此同意 Kenanga 集团可根据适用法律、法规、协议或监管指南或指令规定的 FATCA 的要求从我们的账户中扣除相应金额。我们特此同意，如果我们未能提供 Kenanga 集团要求的准确、完整的信息和/或文件，Kenanga 集团可将我们归类为顽固账户持有人或非参与外国金融机构 (NPFFI) 和/或暂停、召回或终止我们的账户和/或授予我们的设施。我们承诺，如果我们向 Kenanga 集团提供的任何信息发生变更，我们将在 30 个日历日内书面通知 Kenanga 集团。
草案 AC 33.28-2 - 美国联邦航空管理局
1. 目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节 (14 CFR 33.28)“电气和电子发动机控制系统”。2. 相关法规。a. 第 21 部分。第 21.16 节。b. 第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。c. 第 33 部分。第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节和第 33 部分附录 A。3. 相关参考资料。a. 咨询通告、通知和政策。 （1）AC 20-53A，《防止雷击引起燃油蒸汽着火的飞机燃油系统保护》，1985 年 4 月 12 日。 （2）AC 20-115B，RTCA, Inc. 文件 DO-178B，《机载系统与设备认证中的软件注意事项》，1993 年 1 月 11 日。 （3）AC 20-136，《防止雷击间接影响的飞机电气/电子系统保护》，1990 年 3 月 5 日。
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草案 AC 33.28-2 - 联邦航空管理局
1.目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统的设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节（14 CFR 33.28），电气和电子发动机控制系统。2.相关法规。a.第 21 部分。第 21.16 节。 b.第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。 c.第 33 部分。第 33 部分的第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节和附录 A。3.相关参考资料。a. AC、通知和政策。(1) AC 20-53A，保护飞机燃油系统免受雷击引起的燃油蒸汽点燃，日期为 1985 年 4 月 12 日。(2) AC 20-115B，RTCA，Inc.文件 DO-178B，机载系统和设备认证中的软件注意事项，日期为 1993 年 1 月 11 日。(3) AC 20-136，保护飞机电气/电子系统免受雷击的间接影响，日期为 1990 年 3 月 5 日。
![AC 18-001 DG 认证 BCAD[A].fm](/simg/g:\will\search\icon\source\b\b6a68fdf8c5952e1801c0f0be5897e6dd9484fcf.webp)
AC 18-001 DG 认证 BCAD[A].fm
3) 危险品事故征候。除危险品事故之外，与危险品航空运输有关且不一定发生在飞机上的事件，该事件导致人员受伤、财产损失、火灾、破损、溢出、液体或辐射泄漏，或其他证据表明包装的完整性未得到保持。任何与危险品运输有关的事件，如果严重危及飞机或其乘客的安全，也被视为构成危险品事故征候。
AC 27-1B 普通类旋翼机认证
5.偏差。由于旋翼机设计与常规配置不同，可能有必要偏离本 AC 中概述的方法和程序。这些程序只是符合第 27 部分的一种可接受方式。申请人提出的任何替代方法都将得到适当考虑。鼓励申请人利用其技术智慧和资源开发更有效、更便宜的方法来实现第 27 部分的目标。监管人员和指定人员应通过工程判断来应对此类努力，以促进任何此类努力，只要第 27 部分和《联邦航空法》的文字和精神得到尊重。建议提前与旋翼机标准人员、ASW-110 或适当的适航当局协调不寻常或独特的项目，以确保及时和统一的考虑。
标准化、低成本交流光伏系统的发展
本报告是作为美国政府机构赞助的工作的记录而编写的。美国政府及其任何机构或其任何雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文中以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文中表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。
正弦同步交流电机的数字驱动
带正弦 PWM 控制的 XtrapulsPac 全数字驱动器是伺服驱动器，可通过位置传感器控制无刷交流电机。标准控制接口可以是： - CANopen， - EtherCAT® 1， - 模拟， - 步进电机仿真， - 逻辑 I/O。但 XtrapulsPac 系列还提供更复杂的功能，例如： - 包括位置捕获的 DS402， - 主/从和电子传动装置， - 带运动排序的定位器。所有版本均标配集成安全功能安全扭矩关闭 (STO) SIL 2。XtrapulsPac 尺寸非常小，有多种设计可供选择： - 独立或多轴版本， - 标准强制风冷或推入式冷却版本。XtrapulsPac 系列驱动器完全可配置，以适应各种应用。XtrapulsPac 系列的两个驱动器版本如下所述。带有 CANopen 接口的 XtrapulsPac 版本可用于以下应用类型： 根据 DS402 协议由 CANopen 现场总线控制的轴， 作为运动序列器独立运行，通过逻辑 I/O 进行控制， 传统模拟速度驱动器，带有 +/- 10 V 命令和通过 A、B、Z 编码器信号仿真的位置输出， 步进电机仿真，带有 PULSE 和 DIR 命令信号。带有 EtherCAT® 接口的 XtrapulsPac 版本可用于以下应用类型： 根据 DS402 协议由 EtherCAT® 现场总线控制的轴， 作为运动序列器独立运行，通过逻辑 I/O 进行控制。配置和参数化软件工具 Gem Drive Studio 允许根据目标应用（模板）快速配置 XtrapulsPac 驱动器。1.2 - 说明/符合标准 1.2.1 - 一般说明
AC 120-82 - 飞行运行质量保证
a. FOQA 是一项自愿安全计划，旨在通过允许商业航空公司和飞行员与 FAA 共享去识别的汇总信息来提高商业航空的安全性，以便 FAA 可以监控飞机运营的全国趋势并将其资源用于解决运营风险问题（例如，飞行运营、空中交通管制 (ATC)、机场）。这一新的 FAA/飞行员/承运人合作伙伴关系的基本目标是允许所有三方识别和降低或消除安全风险，以及最大限度地减少偏离法规的情况。为了实现这一目标并获得有价值的安全信息，航空公司、飞行员和 FAA 自愿同意参与该计划，以便所有三个组织都可以实现使航空旅行更安全的共同目标。