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AC 20-73A - 飞机防冰
R-2 Hybrid NACA 23012 2D（模拟 72 英寸弦长翼型）模型前缘冰面粗糙度，IPS 激活前。暴露时间包括 3 秒的冰探测器警报和 30 秒的机组激活 IPS。测试是在 14 CFR 第 25 部分附录 C 间歇性最大结冰条件下进行的。 （静态温度 = 14 q F、LWC = 1.95 g/m 3、MVD = 20 微米、喷涂时间 = 33 秒、隧道气流速度 = 195 英里/小时、模型 AOA = 4 q。）（参见参考文献 R1。）R-4
AC 07-002 飞行记录器 [A}2011.fm
警告 主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴 标记信标通道 每个导航接收器频率选择 手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考 自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态* 选定的气压设置*：飞行员、副驾驶 选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向 /DSTRK、路径角 选定的决断高* EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶 多功能/发动机/警报显示格式* GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、警告和注意事项以及建议、开/关开关位置 低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障* 客舱失压* TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）* 冰探测* 发动机警告每个发动机振动* 发动机警告每个发动机过热* — 发动机警告每个发动机油压低* 发动机警告每个发动机超速* 风切变警告* 操作
交流微电网控制技术的发展
摘要：本文旨在全面回顾交流微电网 (MG) 的控制策略，并提出一种设计合理的分层控制方法，该方法分为不同的级别。这些级别专门设计用于根据 MG 的运行模式（例如并网或孤岛模式）执行功能。初级控制确保频率 (f) 和电压 (V) 的稳定性，而次级控制将其值调整为参考值，三级控制以经济高效的方式有效管理分布式发电机 (DG) 的功率。本文广泛讨论了每个控制级别的集中式、分散式和分布式策略，重点介绍了它们的区别、优点、缺点和应用领域。最后，通过实际示例证明了不同级别的不同控制策略的实用性。
RAZOR MULTI 230 交流/直流
i. 通风：本设备体积小，结构紧凑，输出电流性能优良。风扇用于在焊接/切割操作过程中散发本设备产生的热量。重要提示：保持本设备百叶窗的良好通风。本设备与工作区域内或附近的任何其他物体之间的最小距离应为 30 厘米。良好的通风对于本设备的正常性能和使用寿命至关重要。ii. 热过载保护：如果机器使用过度，或在高温环境、通风不良区域使用，或者风扇发生故障，热过载开关将被激活，机器将停止运行。在这种情况下，请保持机器开启，以保持内置风扇运转，降低设备内部温度。当内部温度达到安全水平时，机器将再次准备就绪。iii. 过压电源：有关机器的电源电压范围，请参阅“主要参数”表。本设备具有自动电压补偿功能，可使电压范围保持在给定范围内。如果输入电源安培数的电压超过规定值，可能会损坏本设备的部件。请确保您的主电源正确。iv.机器运行时，请勿接触输出端子。可能会发生触电。
AC到DC转换器的电动汽车...
AC-DC转换器是电动汽车充电系统中必不可少的组件，可将AC功率从充电站转换为直流电源，可用于为电动汽车的电池充电。转换器通常使用控制功率流量和电压级别的电源电路，从而使充电器可以为电池提供最佳的充电电压和电流。可以将转换器集成到车辆中，也可以作为充电站中的单独组件安装。用于电动汽车应用的AC-DC转换器的设计需要考虑效率，功率密度，可靠性和成本等因素。此外，转换器必须遵守安全法规和标准，以确保充电系统对用户和车辆安全。高级AC-DC转换器技术的开发将在广泛采用电动汽车中发挥关键作用，因为它将更快，更高效，更可靠的充电系统。
交流电池系统CFS 23.indd
纸质提交的截止日期：2023年2月24日，有兴趣的演讲者通过我们的在线表格提交他们建议的贡献的摘要。根据您的意见，我们将评估您的建议。请注意，所有演讲都必须提交（幻灯片）并用英语保存。演示时间为25分钟，加上5分钟的问答。演讲者被邀请参加完整的会议。
AC Transit ZEB 推广计划
自 2000 年以来，AC Transit 一直致力于构建美国最全面的零排放公交车 (ZEB) 项目，最初专注于氢燃料电池技术，最近扩展到包括电池电动公交车。从 2003 年到 2018 年，AC Transit 领导着一个由联邦、州和地方合作伙伴支持的交通机构和行业利益相关者联盟；AC Transit 部署了三代 ZEB。每个阶段都教会我们如何改进 ZEB 技术的采购、运营和性能。在演示期间，AC Transit 记录了超过 320 万英里的零排放里程，同时超过了联邦交通管理局 (FTA) 和能源部 (DOE) 设定的许多性能目标，并创造了 ZEB 技术的新性能记录。通过反复试验和许多成长的烦恼，AC Transit 通过增强项目交付方法和持续的可持续维护实践改进了 ZEB 部署流程。AC Transit 现已进入 ZEB 部署的高级阶段。
Julia 中的交流最优功率流
具有 13 个条目的 Dict{String,Any}：“source_type”=>“matpower” “name”=>“pglib_opf_case5_pjm” “source_version”=> v“2.0.0” “baseMVA”=> 100.0 “per_unit”=> true “bus”=> Dict{String,Any}(...) “branch”=> Dict{String,Any}(...) “dcline”=> Dict{String,Any}(...) “gen”=> Dict{String,Any}(...) “load”=> Dict{String,Any}(...) “shunt”=> Dict{String,Any}(...) “storage”=> Dict{String,Any}(...)
AC 20-156 - 航空数据总线保证
a.飞机、发动机和航空电子设备制造商希望利用商用数据总线技术，以减轻飞机重量和开发/制造时间，并提高机载系统性能。这种愿望促使制造商考虑用更快、更轻的双向数据总线替换点对点布线和单向数据总线（例如，ARINC 429 数据总线）。本 AC 中的指南旨在用于新型认证或高度集成和复杂数据总线技术的飞机安装的重大变更。它不适用于具有先前批准或传统数据总线技术的系统，除非数据总线的使用方式有显著不同。您可以使用替代方法来确保数据总线在安装在飞机或飞机发动机上时执行其预期功能并满足适航要求。在认证项目早期与我们协调您的替代方法计划。
![AC 10-013 CPDLC CAAV [A]2015.fm](/simg/g:\will\search\icon\source\5\5d3e8043d7ec22aace4eb2e02623eedf959c8da1.webp)
AC 10-013 CPDLC CAAV [A]2015.fm
DO-219，ATC 双向数据链通信（应用）最低运行性能标准。 DO-224，先进甚高频数据链通信的空间信号最低航空系统性能标准。 DO-231，AMS(R)S 的互联网工作、实施和使用设计指南和推荐标准。 DO-239，交通信息服务 (TIS) 数据链通信的最低运行性能标准。 DO-240，航空电信网络 (ATN) 航空电子设备的最低运行性能标准。 DO-242，广播式自动相关监视 (ADS-B) 的最低航空系统性能标准。 DO-243，驾驶舱交通信息显示初始实施指南。 DO 264，数据通信支持的空中交通服务提供和使用批准指南。