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遗嘱工作表 杰克逊堡法律援助办公室 (803) 751-4287 请确保完整准确地填写此工作表，然后交回法律援助办公室。在整个工作表中，您都是“立遗嘱人”。开始前请完整阅读：此工作表用于准备您的遗嘱、医疗保健授权书、生前遗嘱以及持久或生效的授权书。咨询律师时，请携带已填妥的工作表。请注意，这是一份“简单遗嘱”工作表；它不涵盖复杂的遗产和税务规划。如果您认为您的遗产价值超过 5,000,000 美元，包括人寿保险、个人和不动产以及投资，请告知您的律师，因为可能需要缴纳遗产税。还请注意，有些人的问题很复杂，可能需要本办公室无法提供的帮助。如果是这样，您的法律援助律师可能能够帮助您找到您所在地区的民事遗产规划专家。 遗嘱是一份法律文件，您可以在其中指示死后要执行的事情。例如，您可以指示资产（金钱和财产）的分配，并为您的孩子选择监护人。您还可以指定您的受益人和遗产的执行人/个人代表。您可以表达您对葬礼安排的愿望。遗嘱在您去世后不可撤销，但您可以在死前撤销
遗嘱工作表 杰克逊堡法律援助办公室 (803) 751-4287 请确保在返回法律援助办公室之前完整准确地填写此工作表。在本工作表中，您是“立遗嘱人”。开始前请完整阅读：本工作表用于准备您的遗嘱、医疗保健授权书、生前遗嘱以及持久或生效的授权书。咨询律师时，请携带已完成的工作表。请注意，这是一份“简单遗嘱”工作表；它不包括复杂的遗产和税收规划。如果您认为您的遗产价值超过 5,000,000 美元，包括人寿保险、个人和不动产以及投资，请告知您的律师，因为可能需要缴纳遗产税。还请注意，有些人提出的问题很复杂，可能需要本办公室无法提供的帮助。如果是这样，您的法律援助律师可能能够帮助您找到您所在地区的民事遗产规划专家。 遗嘱是一份法律文件，您在其中给出死后要执行的指示。例如，您可以指示资产（金钱和财产）的分配，并为您的孩子选择监护人。您还可以指定您的受益人和遗嘱执行人/遗产的个人代表。您可以表达您对葬礼安排的愿望。遗嘱在您去世后不可撤销，但您可以在去世前撤销。请注意，如果您之前有遗嘱，并且您的生活没有任何变化，那么旧遗嘱仍然有效（只要您知道它在哪里！）即使是多年前写的。遗嘱不会过期。 医疗保健授权书是一份文件，其中列出了您在病重或受伤/丧失行为能力而无法为自己说话时（例如如果您在事故后失去知觉）对医疗保健的愿望。该文件允许您选择某人（“代理人”）来监督您的医疗保健并在您无法做出医疗保健决定时为您做出决定。您的代理人将与医生和其他医疗保健提供者合作，以确保您获得您希望获得的医疗服务。在安排您的护理时，您的代理人有法律义务在他或她了解的范围内遵循您的治疗偏好。该文件在您去世后无效。 授权书 (POA) 是一份法律文件，允许其他人代表您发言和行动，就像他们就是您一样。 生前遗嘱（也称为“医疗指示”、“自然死亡意愿声明”或“预先医疗指示”）是一份文件，可让您陈述您对临终医疗护理的意愿。在南卡罗来纳州（以及其他州也类似），《尊严死亡法案》授权有行为能力的成年人在被诊断患有绝症或处于永久昏迷状态，以及在丧失行为能力或无法表达意愿的情况下，表达他们对使用或停止维持生命程序（包括人工营养和补水）的意愿。授予某人授权书是一件大事，因为他们将控制您的所有金融资产，可以出售您的财产等，因此请确保您选择您信任的人。出于无行为能力规划的目的，我们会准备持久或生效的授权书。我们准备的持久授权书是持久的，这意味着它在您创建文档后立即生效，并且如果您丧失行为能力（即使您后来恢复行为能力），它仍然有效。另一方面，有效授权书不会在您创建文档时生效。相反，它仅在授权书中指定的特定事件发生时“生效”，这通常是您丧失行为能力。如果您不确定应该拥有哪种类型的授权书，请咨询您的法律援助律师，但我们强烈建议您使用有效类型的授权书。注意：如果您的配偶希望立遗嘱，他/她必须填写单独的遗嘱工作表。1) 部署/PCS 日期（如果部署/PCSing）：____________________________________ 如果您需要在某个日期之前完成遗嘱，请告诉我们日期并解释原因：____________________________________________________________________________
西科斯基 S-92A、G-WNSR 西事故报告...
除非另有说明，本报告中的建议均针对负责与建议相关事项的相应监管机构。这些机构将决定采取何种行动。在英国，负责机构是民航局（CAA House, 45-49 Kingsway, London WC2B 6TE）或欧洲航空安全局（Postfach 10 12 53, D-50452 Koeln, Germany）。
人为因素对航空事故的影响 Khizra Tanveer ...
图 1 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 2 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 3 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 4 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 5 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 6 飞行装置 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 7 维特鲁瓦人 ........................................................................................................ 错误！书签未定义。图 8 莱特兄弟飞机 ................................................................................................ 错误！书签未定义。图 9 P EAR 模型 ............................................................................................................. 错误！书签未定义。图 10 ............................................................................................................................. 错误！书签未定义。图 11 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 12 AVIANCA 航空公司意外 A/C ........................................................................ 错误！书签未定义。图 13 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 14 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 15 美国 1549 号航班飞行路径 ................................................................................ 错误！书签未定义。图 16 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 17 .......................................................................................................................... 错误！书签未定义。图 18 飞机在下沉气流中 ........................................................................................ 错误！书签未定义。图 19 蓝空坠机机组人员和飞机 ........................................................................ 错误！书签未定义。图 20 防滑系统 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 21 自动驾驶仪启动 ........................................................................................................ 错误！书签未定义。图 22 睡眠概况 ............................................................................................................. 错误！书签未定义。图 23 飞机失事 ............................................................................................................. 错误！书签未定义。图 24 睡眠综合症 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 25 .............................................................................................................................. 错误！书签未定义。图 26 分散注意力于许多事物 ................................................................................ 错误！书签未定义。图 27 H ELIOS 飞行模式 ........................................................................................... 错误！书签未定义。图 28 执行错误 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 29 计划错误 ................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 30 人类绩效与人类系统的关系 ................................................................ 错误！书签未定义。图 31 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 32 ................................................................................................................................ 错误！书签未定义。图 33 无意和有意错误 ................................................................................ 错误！书签未定义。
美国空军飞机事故调查委员会报告
执行摘要 美国空军飞机事故调查 A-29，T/N 13-2015 穆迪空军基地，佐治亚州 2017 年 3 月 6 日 2017 年 3 月 6 日，当地时间 (L) 约 14 时 32 分，一架事故飞机 (MA)，一架 A-29B，T/N 13-2015，隶属于佐治亚州穆迪空军基地第 14 飞行训练联第 81 战斗机中队，在一次近距离空袭 (CAA) 学生飞行中坠毁，坠落在霍默维尔机场西北约 1.5 海里 (NM) 的地面。事故教练飞行员 (MIP) 和事故学生飞行员 (MSP) 安全弹射，MIP 在弹射过程中受伤。MA 在撞击中被毁，约一英亩的私人财产受到轻微损坏。政府财产损失估计为 17,772,729 美元。事故发生在阿富汗 A-29B 训练课程的 CAA 教学大纲出击（飞行）期间。MA 是双机编队中的第二架，MSP 坐在前排座位，MIP 坐在后排座位。MA 在出击初期出现电源管理系统 (PMS) 故障，在与 Top-3 领导层协商后，任务继续进行。大约一小时后，推进系统突然出现故障，螺旋桨速度 (Np) 显著降低，螺旋桨叶片朝向顺桨位置，发动机扭矩增加超过极限。MIP 立即启动压缩机失速检查表；但是，他在建立飞机控制并评估后退出了该检查表
Carpatair 事故 ATR YR-ATS 航班 Alitalia AZ1670
根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定，意大利国家安全局 (ANSV) 根据 1999 年 2 月 25 日立法法令第 66 号成立，是意大利国家民航安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便均需按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查，是指一系列操作，包括收集和分析来自每个相关来源的数据，得出结论，包括确定原因和/或促成因素。此外，在适当的情况下，提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便，而不是将责任归咎于某人（欧盟法规第 996/2010 号第 1 条第 1 款）。直接结果是，这项调查是独立进行的，与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查是根据
卡帕泰尔航空事故 ATR YR-ATS 航班 阿利塔利亚航空 AZ1670
意大利国家航空安全局 (ANSV) 是根据 1999 年 2 月 25 日第 66 号立法法令成立的，根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定，被确定为意大利国家民用航空安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便都必须按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查，是指一系列操作，包括收集和分析来自每个相关来源的数据，得出结论，包括确定原因和/或促成因素。此外，在适当的情况下，提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便，而不是将责任归咎于某人（欧盟条例第 996/2010 号第 1 条第 1 款）。因此，此项调查是独立进行的，与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查根据《国际民用航空公约》附件 13（于 1944 年 12 月 7 日在芝加哥签署，并由意大利 1948 年 3 月 6 日第 616 号立法法令批准和实施，1956 年 4 月 17 日第 561 号法律批准）和欧盟条例第 996/2010 号的规定进行。每次安全调查应根据事故或严重事件的类型和严重程度，以书面报告的形式结束。报告可能包含安全建议，这些建议是纯粹出于预防目的而制定的提案。安全建议本身并不构成对事故、事件或严重事件的责任推定（第 996/2010 号欧盟条例第 17 条第 3 款）。报告保证了事故或严重事件相关人员的匿名性（第 996/2010 号欧盟条例第 16 条第 2 款）。
系统事故分析方法的局限性
摘要：在系统理论中，对复杂事故的描述不仅限于对事件序列/单个条件的分析，而是强调非线性功能特性，并在安全条件下构建与系统正常运行相关的人为或技术性能。因此，对整个系统实体的研究不再是对具体情况的抽象，而是超越了基于线性方法的分析所设定的理论限制。尽管存在上述问题，但所考虑函数的非线性或限制支持了不存在完整事故分析方法的假设，这要求对分析中引入的元素有广阔的视野，因此可以识别与标称参数或触发因素相对应的元素。
评估人为因素在减少直升机事故中的作用（案例研究：IHSRC 维护部门）
飞行安全主要取决于维修和保养问题，如果维修和保养不当，将导致不同程度的事故。相比之下，在航空业的多种威胁中，追踪技术人员在维修和保养中的失误可能极其困难。尽管大多数时候，这些错误仍然看不见、未得到纠正和隐藏，因此对直升机安全产生负面影响。因此，分析这些影响人类表现的各种因素有助于人们更有效地密切合作。在本研究中，我们旨在确定影响航空业维修和保养的人为因素，然后评估影响因素对彼此和直升机事故的重要性和影响程度。为了识别人为因素，我们使用了一些文件，例如手册、标准、组织程序和该领域的相关文献。鉴于所识别的因素彼此并不独立，并且它们之间存在因果关系，因此使用 AHP 和 DEMATEL 的组合方法来评估和确定它们的重要性。在本案例中，AHP 确定各个因素对直升机坠毁的影响，而 DEMATEL 方法确定各个因素之间的相互影响。为此，向一些专家分发了一份问卷（比较矩阵）。统计人群包括技术领域、标准、设计局和技术开发部门的所有员工。在这方面，对该领域的 15 位专家进行了一项调查。通过使用提出的方法进行数据收集和分析后，发现直升机事故中最重要的标准是培训标准，而不太重要的标准与这些工作的重复性和枯燥性有关。其他人为因素如疲劳、个人问题以及缺乏配件和部件等资源也同样重要。本研究是一项采用相关方法和调查设计的应用研究。