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飞机事故报告 2/2015 - GOV.UK
1.18 附加信息 ................................................................................................ 82 1.18.1 锂金属电池的故障模式和设计注意事项 .................................. 82 1.18.1.1 锂金属电池的故障模式 .............................................. 82 1.18.1.2 锂金属电池的设计注意事项和安全特性 ........................................ 83 1.18.1.3 电池内阻 ...................................................................... 83 1.18.1.4 电池不平衡和电压反转 ...................................................... 83 1.18.1.5 平衡电池组 ...................................................................... 84 1.18.2 有关 PTC 的附加信息 ................................................................ 85 1.18.2.1 PTC 安装指南 ................................................................ 85 1.18.2.2 PTC 测试 ............................................................................. 85 1.18.2.3 ELT 电池的 PTC 选择 ............................................................. 85 1.18.3 ELT 电池的制造 ...................................................................... 86 1.18.3.1 概述 .............................................................................. 86 1.18.3.2 阴极制造 ...................................................................... 86 1.18.3.3 电池组装 ...................................................................... 87 1.18.3.4 电池验收测试 ................................................................ 87 1.18.3.5 电池组装 ...................................................................... 88 1.18.3.6 电池验收测试 ................................................................ 88 1.18.4 ELT 电池内部能量 ................................................................ 88 1.18.5 先前事件 ................................................................................ 89 1.18.5.1 RESCU 406AFN ELT 接线异常 ........................................ 89 1.18.5.2 其他 ELT 电池事件 ........................................................ 91 1.18.6 ELT 外壳电阻 ........................................................................ 91 1.18.7 电池和 ELT 认证及系统安全 ...................................................... 92 1.18.7.1 技术标准命令 .............................................................. 92 1.18.7.2 ELT 认证要求 .............................................................. 92 1.18.7.3 电池认证要求 .............................................................. 92 1.18.7.4 RESCU 406AF/AFN ELT 和 ELT 电池的开发和认证历史 ............................. 96 1.18.7.5 Ultralife 资格测试以获得 TSO-C142 批准 ............................................. 97 1.18.7.6 Honeywell ELT 资格测试以获得 TSO-C91a 和 SO-C126 ................................................................................................ 98 1.18.7.7 波音 B787 的 ELT 认证流程 ................................................................................ 98
职业事故模式及预防措施 ...
摘要：建筑事故并非偶然发生，它们是由不安全行为、不安全条件或两者兼而有之引起的。肯尼亚的建筑业在实现社会和经济发展目标、提供住所、基础设施和就业方面发挥着至关重要的作用。进行了一项研究，以确定肯尼亚内罗毕县建筑工地的常见事故，并检查受伤和死亡工人的特征，并评估导致这些事故发生的因素。该研究交叉审查了内罗毕县职业安全与健康局 (DOSH) 2010 年至 2014 年的数据。该研究还利用了现场问卷，这些问卷发放给了内罗毕县 9 个行政区域的 60 名承包商。他们构成了该县所有 NCA2 级承包商以及一些 NCA3 和 NCA4 承包商。大约回收了 41 份问卷。事故按工人年龄、事故发生的时间和月份、事故地点、事故原因和影响事故的管理因素进行分类。研究表明，65% 的事故发生在 37 岁以下的工人身上。事故高峰发生在茶歇（上午 10 点）、午休（下午 1 点）和午饭后（下午 3 点）以及 6 月和 7 月期间。研究发现，大多数建筑工地伤害是由于工人从高处坠落（37%）、被坠落物体击中（28%）以及工人在工作时发生事故
内部航空事故调查清单
内部航空事故调查清单作者：Capt M.P.Pappy Papadakis JD © 2012 通常，任何事故，无论是轻微的汽车碰撞事故还是巨型喷气式飞机坠毁，都会有调查。一项复杂的巨型喷气式飞机坠毁事故调查可能需要近两年才能完成。公路巡逻事故通常在 60 到 90 天内完成。最终的调查结果通常令人满意但几乎总是不完整的。此外，大多数调查都是为了加强安全而不是追究责任。因此，当政府机构进行调查时，律师事务所也应该同时启动全面调查和法律研究。律师事务所的研究和调查应该比范围非常有限的政府调查做得更多。律师事务所应该：1) 尝试收集与事故事件相关的事实参见清单（本章）2) 研究各种潜在论坛的法律参见章节……州法概要。参见第...章 涂抹物状态测试 参见第...章 论毁损 参见关于改革的附录 3) 研究法律冲突以评估适用哪些法律 参见第...章 冲突和法院购物 4) 评估原告和/或原告死者遭受的损失。 5) 尝试评估侵权人的责任 6) 尝试评估侵权人支付判决的能力 a) FELA b) 保险 c) 公司/个人财富 d) 可扣押资产 本章
AA965 卡利事故报告 - SKYbrary
1995 年 12 月 20 日东部标准时间 (est) [l] 21:42，美国航空公司 965 航班 (AA965)，一架波音 757-223，N651AA，从美国佛罗里达州迈阿密国际机场 (MIA) 飞往哥伦比亚卡利的阿方索·博尼利亚·阿拉贡国际机场 (SKCL)，按照仪表飞行规则 (IFR) 运行，在目视气象条件 (VMC) 下从巡航高度下降时坠毁在山区。事故地点位于布加镇附近，位于卡利 VOR [2] (CLO) 东北 33 英里处。飞机坠毁在平均海平面 (msl) 约 8,900 英尺处，靠近 El Deluvio 山顶，距离 W3 航路以东约 10 英里。机上共有 155 名乘客、2 名机组人员和 6 名乘务员，其中 4 名乘客在事故中幸存。
新的化学品事故报告要求
与 EPA 不同，CSB 不能征收罚款或发出传票；相反，它调查固定源化学事故的根本原因，以向受监管行业和政府监管机构提出非约束性建议。CSB 只能将未报告意外泄漏的情况提交给 EPA，因为这是 CSB 法规中的唯一要求；CSB 不能强制执行其任何建议或调查结果。在接受转介后，EPA 将确定对未向 CSB 报告意外泄漏采取何种类型的执法行动，包括行政处罚、民事诉讼和刑事诉讼。CSB 已为执法转介设定了一年（至 2021 年 2 月 21 日）的宽限期，以便对这一新的报告要求进行教育。
航空事故调查与航空安全...
1.6.3.5.2 客舱氧气系统.............................................................................. 32 1.6.3.5.2.1 乘客氧气............................................................................... 32 1.6.3.5.2.2 乘客便携式氧气............................................................................... 33 1.6.4 客舱和驾驶舱门............................................................................................. 34 1.6.4.1 客舱门....................................................................................................... 34 1.6.4.2 驾驶舱门....................................................................................................... 36 1.7 气象信息.................................................................................................... 36 1.8 助航设备.................................................................................................... 36 1.9 通信.................................................................................................... 37 1.9.1 无线电通信故障............................................................................................. 37 1.9.2 从尼科西亚 ACC 移交给阿蒂奈 ACC................................................................ 38 1.10 机场信息................................................................................................ 38 1.10.1 拉纳卡机场................................................................................................ 38 1.10.2 雅典国际机场“El.2 管制员.................................................... 66
飞机事故报告 1/2004，事故调查部，1999 年 8 月 22 日波音 MD11 B-150 在香港国际机场发生的事故报告
概要................................................................................................................................1
密苏里大学圣路易斯分校 - 学生在枪击事故中丧生
新当选的学生会主席迈克·汤姆林森和副主席戴维·罗伊瑟凭借民主和变革的政纲在去年春天赢得了选举。 “我们希望与所有人合作，而不只是与某个人合作，”汤姆林森表示，他认为前任学生会主席没有有效地与全体学生进行沟通。汤姆林森也在寻求重新认识学生会。“学生应该知道我们在这里，”他说。为了使学生会办公室更容易被学生接受，汤姆林森制定了结构化的办公时间，并聘请了一名专业秘书。办公室将于周一至周四上午 8:30 至下午 5:00 开放，并由新秘书负责。办公室周五不上班，但当学生会官员在那里工作时会开放。汤姆林森还制定了继续支持校园组织的规定。他说，过去几年使用的一项规定将得到执行。该规定规定，组织的代表不得缺席
强制性个人意外险 – 独立……
强制人身意外伤害保险 — 独立保单 鉴于被保险人根据附表中所述日期的提议和声明（该附表应为本合同的基础并被视为纳入本文）向 MAGMA HDI GENERAL INSURANCE COMPANY LIMITED（以下称为“本公司”）申请投保下文所载的保险，并已支付附表中所述的保费，作为对附表中所述保险期间内发生的意外损失或损害的保险对价。 GR.36. 汽车保单下的人身意外伤害 (PA) 保险 A. 车主-司机的强制人身意外伤害保险 强制人身意外伤害保险适用于仅责任保单和组合保单。 持有“有效”驾驶执照的被保险车辆的车主在本节中称为车主-司机。 车主-司机驾驶车辆时可获得保险，包括作为副驾驶上下被保险车辆或乘坐车辆。注意。此条款涉及个人意外险，只有持有有效驾驶执照的注册车主本人才有权享受强制保险。因此，如果车辆归公司、合伙公司或类似法人团体所有，或者车主兼司机没有有效驾驶执照，则不能获得强制 PA 保险。在所有此类情况下，如果不能获得强制 PA 保险，则不应收取车主兼司机强制 PA 保险的额外保费，并且保险单中的强制 PA 保险条款也应删除。如果车主兼司机拥有多辆车辆，则只能为其选择的一辆车辆获得强制 PA 保险。本条款下的保险范围、资本保险金额 (CSI) 和应付年度保费如下：-