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航空航天业 - 卢森堡 - Portail-Qualité.lu
这些新活动将有助于实现共同的国际目标，但也带来了新的挑战。要解决的最重要的问题之一是协调运作。到目前为止，不同空间组织之间的合作是成功的，国际空间站就是明证，但新出现的风险（月球占领和资源利用、避免碰撞的交通管理、空间垃圾等）需要新的合作方式，例如统一的指令。太空发展模式的变化也提高了对共同语言的需求，这意味着快速设计、私人利益相关者推动项目以及单一任务的大规模合作伙伴关系，从而导致更高的失败风险。在这种情况下，技术标准化是一种可以降低风险、提高效率的工具，可为最终用户带来满意度和产出质量。
DOI: 10.29026/oea.2023.220113 激光与航空航天的第二次融合——高能激光的灵感
自第一台激光器发明以来，人们对高能激光器的追求从未停止。20世纪60年代激光与航天的融合推动了高能激光器的第一次革命，化学火箭发动机的出现为气流和化学激光器的诞生提供了新的动力，最终使兆瓦级激光器从梦想变成了现实。如今，高能激光器的发展已进入电时代和火箭发动机时代。目前电火箭发动机的特性与高能激光器的目标高度一致，包括电驱动、高效散热、极小的介质消耗以及极轻的重量和体积，这引发了激光与航天的第二次融合，推动了对高能激光器潜力的探索。作为一种探索性尝试，展示了一种新型二极管泵浦亚稳态稀有气体激光器结构，其增益发生器类似于电火箭发动机，以提高功率缩放能力。
航空航天复合材料结构的粘合冲洗修复 - HAL
Jean-Baptiste Orsatelli、Eric Paroissien、Frederic Lachaud、Sébastien Schwartz。航空航天复合材料结构的粘合冲洗修复：建模策略综述及其在修复优化、可靠性和耐久性方面的应用。复合材料结构，2023，304，第 116338 页。10.1016/j.compstruct.2022.116338。hal-03855537
航空航天复合结构的粘合冲洗修复 - HAL
Jean-Baptiste Orsatelli、Eric Paroissien、Frederic Lachaud、Sébastien Schwartz。航空航天复合材料结构的粘合冲洗修复：建模策略综述及其在修复优化、可靠性和耐久性方面的应用。复合材料结构，2023，304，第 116338 页。10.1016/j.compstruct.2022.116338。hal-03855537
航空航天复合材料结构的粘合冲洗修复 - HAL
Jean-Baptiste Orsatelli、Eric Paroissien、Frederic Lachaud、Sébastien Schwartz。航空航天复合材料结构的粘合冲洗修复：建模策略综述及其在修复优化、可靠性和耐久性方面的应用。复合材料结构，2023 年，304，第 116338 页。10.1016/j.compstruct.2022.116338。hal-03855537
航空航天复合材料结构的粘合冲洗修复 - HAL
Jean-Baptiste Orsatelli、Eric Paroissien、Frederic Lachaud、Sébastien Schwartz。航空航天复合材料结构的粘合冲洗修复：建模策略综述及其在修复优化、可靠性和耐久性方面的应用。复合材料结构，2023，304，第 116338 页。10.1016/j.compstruct.2022.116338。hal-03855537
先进制造-航空航天
所呈现的航空航天集群数据和地图提供了基于使用 Data City 方法汇编的公司级数据的广泛估计。这为整个中部地区的集群提供了坚实的基础和直观的理解。中部地区发动机观测站 (MEO) 与中部地区航空航天联盟 (MAA) 合作，目前正在开展一项更深入的研究项目，该项目特别涉及中部地区航空航天集群的规模和规模，并研究整个行业获得的创新资金水平。该研究将于 2023 年夏末发布，为本说明性“初步”分析中呈现的内容提供更多详细见解。例如，由于公司地址不一致和公司重复，Data City 数据中的企业和员工数量可能略有高估。MEO/MAA 项目的初步估计表明，中部地区航空航天业活跃着约 50,000 个工作岗位和近 700 个业务部门，而创新/研发资金高度集中在少数大型或学术组织中。各研究项目的总体结果和可视化效果相似，且项目之间相互补充。
sae.org/standards/development/aerospace
A-4 – 飞机仪表 A-4 大气数据工作组 AS8036 更新工作组 A-4 ED 电子显示器 A-4 EFIS 工作组 AS407 工作组 A-4 FLW 燃油流量计 A-4 HUD 平视显示器 A-4 ULD 水下定位装置 A-5 航空起落架系统 A-5A 机轮、刹车和防滑控制装置 A-5B 齿轮、支柱和联轴器 A-5C 飞机轮胎 A-10 飞机氧气设备 A-20 飞机照明指导小组 A-20A 机组站照明 A-20B 外部照明 A-20C 内部照明 A-21 飞机噪音测量和噪音航空排放建模 A-22 防火和可燃性测试 AC-9 飞机环境系统 AC-9C 飞机结冰技术 AC-9M 客舱空气测量 S-7 运输飞机驾驶舱和操控质量标准S-9 客舱安全设施 S-9A 安全设备和救生系统 S-9B 客舱内饰和家具 飞机座椅 ACBG 机身控制轴承 转向组 ACBGPB 滑动轴承 ACBGREB 滚动元件
关于霍尼韦尔-及航空航天业务概况
本演示文稿包含某些陈述，根据《1934 年证券交易法》第 21E 条的规定，这些陈述可能被视为“前瞻性陈述”。除历史事实陈述外，所有涉及我们或我们的管理层打算、期望、预测、相信或预期未来将发生或可能发生的活动、事件或发展的陈述均为前瞻性陈述。此类陈述基于我们的管理层根据其经验和对历史趋势、当前经济和行业状况、预期未来发展以及他们认为适当的其他因素的看法而做出的某些假设和评估。本演示文稿中包含的前瞻性陈述还受许多重大风险和不确定性的影响，包括但不限于经济、竞争、政府、技术、COVID-19 公共卫生因素或俄罗斯-乌克兰冲突对我们的运营、市场、产品、服务和价格的影响。此类前瞻性陈述并非对未来业绩的保证，实际结果和其他发展，包括 COVID-19 疫情、俄罗斯-乌克兰冲突和商业决策的潜在影响，可能与此类前瞻性陈述所设想的不同。本文描述的任何前瞻性计划均非最终版本，可能随时修改或放弃。我们在 10-K 表格和向美国证券交易委员会提交的其他文件中确定了影响或业绩的主要风险和不确定性。