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在云端拯救生命 - 空中客车
我很自豪能够作为空中客车直升机公司的新任首席执行官在这里向你们致辞。直升机是一种独特而迷人的产品，我对它了如指掌。空中客车直升机也是我广泛合作过的一家公司，尤其是在我担任赛峰直升机发动机公司首席执行官的上一个职位期间。因此，我逐渐认识到空中客车直升机所秉持的价值观、专业知识以及为全球客户提供支持的奉献精神。我接手空中客车直升机时，尽管环境充满考验，但该公司仍表现出坚韧不拔的韧性，保持了市场份额。这要归功于其广泛的产品系列。我们将继续走这条卓越的道路，以保持我们的领先地位，我们的路线图很明确。我们必须首先通过履行承诺来确保客户忠诚度。我们将继续转型，目标是三个优先事项：我们产品的质量和安全性；我们解决方案的竞争力；以及公司的数字化。最后但并非最不重要的是，我们
21 - 安全第一 | 空中客车
天气是影响飞机性能的重要因素。无论是本地航班还是长途航班，基于天气做出的决定都会极大地影响飞行安全。事实证明，对空速的第一个外部威胁来自天气干扰，例如可能导致速度发生重大变化的湍流区域。常识通常会让飞行员避开这些区域；然而，他们有时会遇到一些强烈湍流的情况，例如在躲避雷暴时。此时，空速开始波动，从而更有可能超速或减速。这种情况需要提前规划，并尽可能通过定期扫描天气状况和飞行路线调整来避免。
FAST 51 - 空中客车飞机
空客租赁商会议 第九届租赁商会议于 10 月在美国举行，来自 90 家租赁公司的 140 多名参与者参加了会议。租赁商对会议的倡议表示赞赏，会议旨在促进与观众的互动，并与空客客户服务和支持高级管理团队进行交流。会议提出了许多重要的技术主题，重点是升级服务。会议展示了机队性能、新法规、要求、安全增强和解决方案，包括 Sharklet 改装演示。除了租赁商服务和飞机过渡效率的提高外，会议还介绍了一项新服务，这是 EASA 流程的一部分，用于向欧盟进口/从欧盟出口飞机。
空中客车 A321-231，G-MIDJ - GOV.UK
然而，大约 20 秒后，湍流从中度增加到严重。在“导航模式”下以 0.78 马赫 (M0.78) 的速度选择开启的自动驾驶仪 (AP) 断开连接，飞机迅速爬升至指定高度以上。随后，强烈的冰雹开始影响飞机。两名机组人员都注意到，自动驾驶仪断开连接时主警告灯亮起，但由于冰雹的噪音，两名飞行员都没有听到相关的音频警告。FO 手动驾驶飞机，选择发动机点火开启，将速度设置为 M.076 以应对湍流，并打开驾驶舱顶灯。机长将导航显示器 (ND) 上的距离选择器改为 40 海里，以检查交通防撞系统 (TCAS) 上的冲突交通，监控主飞行显示器 (PFD) 上的飞机速度，监控副驾驶的侧杆输入并取消主警告灯。在整个过程中，PF 试图重新获得 FL340 并保持航迹。然而，飞机偏离了其指定巡航高度 1,300 英尺以上至 300 英尺以下，滚转至不超过 18° 的倾斜角。垂直速度指示器 (VSI) 上的指示证实，至少有一次爬升或下降率超过每分钟 5,900 英尺。
空中客车 A321-231，G-MIDJ - GOV.UK
然而，大约 20 秒后，湍流从中度增加到严重。在“导航模式”下以 0.78 马赫 (M0.78) 的速度选择开启的自动驾驶仪 (AP) 断开连接，飞机迅速爬升至指定高度以上。随后，强烈的冰雹开始影响飞机。两名机组人员都注意到，自动驾驶仪断开连接时主警告灯亮起，但由于冰雹的噪音，两名飞行员都没有听到相关的音频警告。FO 手动驾驶飞机，选择发动机点火开启，将速度设置为 M.076 以应对湍流，并打开驾驶舱顶灯。机长将导航显示器 (ND) 上的距离选择器改为 40 海里，以检查交通防撞系统 (TCAS) 上的冲突交通，监控主飞行显示器 (PFD) 上的飞机速度，监控副驾驶的侧杆输入并取消主警告灯。在整个过程中，PF 试图重新获得 FL340 并保持航迹。然而，飞机偏离了其指定巡航高度 1,300 英尺以上至 300 英尺以下，滚转至不超过 18° 的倾斜角。垂直速度指示器 (VSI) 上的指示证实，至少有一次爬升或下降率超过每分钟 5,900 英尺。
出租人服务 - 空中客车飞机
我们制定了成套解决方案，为您提供由空中客车提供的全生命周期解决方案的完整组合。我们知道每个项目都可能带来相当多的意外，作为 OEM，我们处于最佳位置，通过汇集所有专业领域并利用数字解决方案提供的可能性来降低风险。我们始终致力于确保我们的解决方案能够满足您的需求，因此我们设立了专门的业务线：机身服务。扩大和工业化空中客车提供机身服务的能力，从 TOT 后修改、修改实施例到完整的交钥匙飞机过渡，包括飞机重型维护。
空中客车安全杂志 6.pdf
• 飞机正在对 1966 米长的 12 号跑道进行目视进近，A/P1 和两个 FD 均已接通。• A/P 在 2300 英尺 RA 处断开。• 在大约 1200 英尺 RA 处，在左转弯期间，选择了 FULL 配置，之后立即将减速板杆推到后方。这解除了地面扰流板。• 在 500 英尺 RA 处，CAS 约为 170kt（Vapp+32），下降率约为 1800 英尺/分钟。• 进近从未稳定下来。• 飞机第一次接地时距跑道入口 740 米（剩余 1 226 米），CAS 为 150 节（Vapp+12）。• 第二次接地时距跑道入口约 1 070 米（剩余 896 米），CAS 为 146 节（Vapp+8）。• 两个推力杆均处于怠速状态。未选择反推装置。• 机组人员进行手动制动，减速率达到 0.3g。• 飞机以约 85 节的速度离开跑道。
2011 年财务报表 - 空中客车
(单位：百万欧元) 资产 附注 2011 2010 非流动资产 无形资产 14 12,745 11,299 物业、厂房及设备 15 14,159 13,427 投资性房地产 16 74 77 按权益法核算的联营公司投资 17 2,677 2,451 其他投资及其他长期金融资产 17 2,378 2,386 非流动其他金融资产 20631871 非流动其他资产 21 1,253 1,104 递延所得税资产 13 4,309 4,250 非流动证券 22 7,229 5,332 45,455 41,197 流动资产 存货 18 22,563 20,862 贸易应收账款 19 6,399 6,632 一年内到期的其他长期金融资产 17 172 111 一年内到期的其他金融资产 20 1,739 1,575 一年内到期的其他资产 21 2,253 1,712 一年内到期的税项资产 339 234 一年内到期的有价证券 22 4,272 5,834 现金及现金等价物 31 5,284 5,030 43,021 41,990 资产总计 88,476 83,187 股东权益及负债 归属于母公司股东的股东权益 股本 820 816 股本溢价 7,519 7,645 留存收益 471 46 累计其他综合收益 153 446 库存股 (113) (112) 8,850 8,841 非控制性权益 20 95 股东权益合计 23 8,870 8,936 非流动负债 非流动拨备 25 9,125 8,213 长期融资负债 26 3,628 2,870 非流动其他金融负债 27 8,193 8,624 非流动其他负债 28 9,814 9,264 递延所得税负债 13 1,050 1,195 非流动递延收益 30290 315 32,100 30,481 流动负债 流动拨备 25 5,860 5,766 短期融资负债 26 1,476 1,408 贸易负债 29 9,630 8,546 流动其他金融负债 27 1,687 1,234 流动其他负债 28 27,670 25,772 当前所得税负债 308 254 当前递延收入 30 875 790 47,506 43,770 总负债 79,606 74,251
28 - 安全第一 | 空中客车
自 31 年前推出空客电传操纵飞机以来，仅发生过 2 起 AOA 保护不当启动事件。第一次发生在 2012 年 11 月，当时一架 A330 飞机引入了锥形 AOA 盖板。事件发生后，所有锥形板均立即被拆除，并重新安装原始的平面盖板设计类型。第二起事件发生在 2 年后，一架配备初始 AOA 平面盖板设计的 A321 飞机上。这是此配置下唯一一次 AOA 保护不当启动的案例，该配置已累计超过 3 亿飞行小时。然而，当时已发布了 A320 系列的 OEB48 和 A330/A340 系列的 OEB49，以涵盖在多个 AOA 阻塞持续处于高值的情况下 AOA 保护不当启动的风险。这些 OEB 要求机组人员只保持一个 ADR 开启，并关闭其他两个 ADR。这迫使恢复备用规则，这将禁用飞行包线保护，从而防止不适当激活大迎角保护。