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欧洲如何减少航空业对气候的影响并打造未来的飞机
由于这些技术的市场渗透率将取决于生态系统中的许多因素，AZEA 开发了两种情景来描述它。这些情景考虑了未来欧盟飞机机队的短途和中程航线。预计 2050 年之前不会有长途航班。“基线”情景根据当前计划的飞机交付量推断，并假设除了目前现有和计划的政策支持外，没有其他政策支持。预计 2023 年至 2050 年期间，欧洲将交付约 20,000 架飞机 3 - 包括传统飞机以及混合动力、电动和氢动力飞机。“雄心勃勃”的情景基于更新的排放和推出预测，并依赖于通过生态系统和政策协调推动的更快技术发展来加速采用，并预计区域和短途旅行领域的交通量将增长更强劲。在这种情况下，总交付量将增加到近 40,000 架。
Aero-Dienst和Væridion合作进行了用于航空救护车服务和飞机维护的电池电力ECTOL概念Væridion，这是慕尼黑的MA
Aero-Dienst和Væridion在电池电力纤维服务和飞机维护væridionværidion和飞机维护væridion上合作，慕尼黑电池电机的制造商，Aero-Dienst，Aero-Dienst，纽伦将（Nuremermg和飞机维护。Aero-Dienst是ADAC的女儿公司，负责其固定翼飞机舰队的操作和维护。下一代空中救护飞机作为合作协议的一部分，双方旨在对使用Ectol飞机进行空中救护车行动进行可行性研究。合作的范围涵盖了使用Væridion的Microliner使用重症监护医疗设备的操作和维护场景以及机舱设计。“微功能器的常规设计以及新颖的推进技术和优化的空气动力学性能为CS-23类别提供了最短的认证途径。我们很荣幸能在创新的最前沿，并与Aero-Dienst合作，
在天气引起的不确定性下，强大的4D气候 - 最佳飞机轨迹计划：自由路线空间
航空的非CO 2气候影响强烈依赖于排放时的大气条件。因此，可以通过计划轨迹重新列出具有重大气候影响的空域区域来减轻其相关的气候影响。识别这种气候敏感区域需要特定的天气变量。如果不考虑飞行计划中的不考虑，不可避免的不确定天气预报会导致飞机轨迹效率低下。当前的研究解决了在使用集合预测系统中特征的气象不确定性下生成强大气候友好的飞行计划的问题。我们基于强大跟踪最佳控制理论的概念引入了一个框架，以制定和解决拟议的飞行计划问题。气象不确定性对飞机性能变量的影响是使用配制的集合飞机动力学模型捕获的，并通过惩罚性能指数方差来控制。案例研究表明，所提出的方法可以产生气候优化的轨迹，对天气不确定性的敏感性最小。
第一代电飞机是否具有成本效益？ -Aisberg
本文将第一代电力飞机的运营成本与传统同行的飞机进行了比较。我们开发了一种成本模型，该模型既包含固定成本和可变成本，以评估使用电动飞机运行短途路线的成本便利性。我们发现第一代电飞机的运营成本比传统飞机高。然而，由于该技术的合并，飞机价格，维护要求和更换电池的替换成本很快可能会使在区域路线上部署19个座位的电动飞机变得方便。相反，随着第二代电飞机的出现，预计更大的区域飞机的前景是大量技术增强。替代电动飞机预计在短期内减少航空排放的贡献有限，约占欧洲内部航班排放的0.1％ - 但这可能会在中期至长时间的电动飞机技术中大大增加后跟进的升级。
确保飞机机载设备电磁兼容性的一般问题
图 2。电磁干扰的耦合路径方式。电气设备的电磁兼容性是指这些设备在外部影响下与其他技术手段在真实电磁环境（EME）中同时工作，执行正常运行，而不干扰其他技术手段和电气设备的能力 [2]。外部影响包括自然和技术干扰，包括静电放电 (ESD)。干扰频谱延伸到数千兆赫的范围。干扰的存在会导致电子设备运行故障，在某些情况下甚至会导致设备故障 [3]。飞机设备必须满足 EMC 的要求，这一因素的重要性由以下主要技术趋势证实： 飞机生命周期各个阶段的电磁环境复杂化；
新颖的电池电源能力评估改进了EVTOL飞机着陆
电动垂直起飞和降落（EVTOL）飞机部署的关键方面是所使用的电池的安全性和性能能力。安全要求的一个组成部分是需要储备能源，只有在紧急情况下才能使用。在文献中，已经观察到应限制电池能量储备区域的下限，以避免发生急剧下降电压下降的区域。在此，提出了一种定义下限的方法。这旨在延长飞机可以在登陆不再完成之前巡航的时间。一种新型的功率能力测试程序用于测量可以完成恒定功率脉冲的最低电荷（SOC）。这与在预定的SOC点执行脉冲的现有功率能力测试不同。提出的方法的目标是复制着陆条件，以了解低SOC的功率能力性能。对各种环境条件和用例进行了测试，包括温度和功率脉冲以及两组不同老化的细胞。对于定义的测试条件，日历老年细胞的最低SOC值范围为6％至14％，而循环老化细胞的范围为8％至27％SOC。该测试的结果是一个特征图，将温度，脉冲功率和脉冲持续时间与最低SOC相关联。特征图指示需要在需要执行降落之前允许电池的最低SOC值。将特征图的精度与从测试数据参数参数的电池等效电路模型进行了比较。根据一组先前未测量的实验条件对定义的方法进行了实验验证。总体而言，与测量值相比，特征图提供了良好的精度，而MAP和模型方法的平均最大绝对百分比误差最多为7.5％。此外，测试结果表明，如果将最坏情况的降落场景用作储备区的下限，则如果不考虑细胞降解，则可用的名义飞行的可用SOC范围将受到很大的影响。
Breeze Airways 披露订购 10 架 A220 飞机，并宣布 2024 年底前全线投入 A220 商业运营，该航空公司订单总额达到
空中客车民用飞机销售执行副总裁 Benoît de Saint-Exupéry 表示：“A220 具有世界一流的性能，是帮助 Breeze 实现其目标的理想选择，即在美国服务不足的航线之间提供直飞服务。该飞机提供高效的运营和卓越的乘客体验，同时具有全球最低的小型单通道碳足迹，并且对其飞行目的地的噪音影响更低。Breeze 的此次追加订单强有力地证明了这款最新一代飞机的价值和机遇。”除了良好的客舱体验外，该飞机在帮助降低航空公司运营成本和环境影响方面还发挥着重要作用。该飞机可直飞 3,600 海里或 6,700 公里。与上一代飞机相比，A220 的每座燃油消耗和二氧化碳排放量降低了 25%，是唯一一款专为 100-150 座市场打造的飞机。 A220 结合了最先进的空气动力学、先进材料和普惠最新一代 GTF™ 发动机，与上一代飞机相比，噪音降低了 50%，氮氧化物排放量比行业标准降低了约 40%。与所有空客飞机一样，A220 已经能够使用高达 50% 的可持续航空燃料 (SAF) 运行。空客的目标是到 2030 年，其所有飞机都能够使用高达 100% 的可持续航空燃料运行。
大气组成和气候对高海拔和纬度的敏感性
摘要。氢驱动的高超音速飞机的设计旨在以大约30-40 km的速度在中间平流层中行驶。这些飞机可能会对与气候相关的物种（如平流层水蒸气，臭氧和甲烷）产生相当大的影响，从而有助于气候变暖。高超音速空调对大气成分的影响，反过来，对辐射频道的影响取决于巡航高度。然而，与发射高度的变化相反，目前尚不清楚发射纬度变化的差异。使用大气化学通用循环模型，我们表明，发射纬度的变化对扰动和平流层调整后的辐射强迫的影响要大于发射高度的变化。我们的结果包括水蒸气和氮排放的个体影响，以及未燃烧的氢，对中大气中的水蒸气，臭氧和甲烷以及所得的辐射强迫。水蒸气的寿命延续了已知的trop骨增长，并且在平流层中部近6年。我们的结果表明，由高超音速飞机排放引起的大气组成变化如何受到酿酒师-Dobson循环等大规模过程的控制，并且取决于发射的纬度，局部现象（如极地平流层云）。分析包括对臭氧和水蒸气的模型评估，并具有卫星数据的数据，并采用了一种新的方法，将模拟年减少三分之一。未来的超声研究的前景是对季节性敏感性和模拟的分析，并从燃烧液化的天然气而不是液体氢中排放出来。
飞机事故报告 2/2023
ft 英尺 GA 复飞 HART 危险区域反应小组 HBN 健康建筑说明 HCA 直升机甲板认证机构 HEMS 直升机紧急医疗服务 HHLS 医院直升机着陆场 HLL 直升机甲板限制清单 HLS 直升机着陆场 hrs 小时（时钟时间以 12:00 为单位） HRT 直升机反应小组 HSE 健康与安全执行局 ICAO 国际民用航空组织 KIAS 节指示空速 kg 千克 kt 节 磅 磅 m 米 m/s 米/秒 MCA 海事及海岸警卫署 MOD 国防部 MPFR 多用途飞行记录器 MTC 重大创伤中心 MTOW 最大起飞重量 NAA 国家航空局 NHS 国家卫生局 NTSB 国家运输安全委员会 OEI 单发失效 OM 操作手册 OnSLG 陆上安全领导
氢动力飞机
民航是连接世界和支持全球经济增长的重要交通网络。为了在实现环境目标的同时保持这些优势，下一代飞机必须大幅减少对气候的影响。氢动力飞机有可能在现有航线上不排放碳并减少或消除其他排放。本文是一份全面的氢动力飞机指南，解释了基本物理原理并回顾了当前的技术。我们讨论了这些技术对飞机设计、成本、认证和环境的影响。从长远来看，氢动力飞机似乎是当今煤油动力飞机最引人注目的替代品。使用氢气还可以实现燃料电池和超导电子等新技术，这可能导致使用煤油无法实现的飞机概念。氢动力飞机在技术上是可行的，但需要大量的研究和开发。轻型液氢罐及其与机身的集成是关键技术之一。燃料电池可以消除飞行中的排放，但必须变得更轻、更强大、更耐用，才能使大型燃料电池驱动的运输飞机成为可能。氢动力涡轮风扇发动机已经具备了这些理想的特性，但会产生一些排放，尽管其危害性远低于煤油涡轮风扇发动机。除了机身和推进技术外，氢动力飞机的可行性还取决于低成本的绿色氢气生产，而这需要对能源基础设施进行大量投资。