管理飞机的技术可用性是完成任务的关键,无论您相对于飞机资产的利益相关者身份如何:航空公司运营商、飞机 OEM、飞机 MRO 或飞机所有者/出租人。在评估(不)可用性的潜在影响时,运营商断言飞机调度延迟每小时可能造成 10,000 美元(或更多)的成本,航班取消每次将造成 100,000 美元(及以上)的罚款。持续徘徊在 99% 以上的飞机技术可用性基准之上意味着需要谨慎地指导飞机维护,重点是将资产的功能和性能保持在接近“全新状态”的状态。因此,需要 24/7 全天候可见性、意识和行动来保持飞机健康水平。
简介 1.目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法,但不是唯一的方法,表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分,用于认证普通、实用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目;但是,认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件,并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的,也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则为官方来源。2.适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人,用于新型号设计的初步批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位,应予以相应处理。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后可用的政策将在 AC 的未来修订中涵盖。3.取消。4.背景。1968 年,美国联邦航空管理局 (FAA) 开始对第 23 部分的适航标准进行广泛审查。此后,法规不断修订以下 AC 已取消,且政策声明已被取代,具体如下: a. AC 23-17B,“第 23 部分飞机和飞艇认证的系统和设备指南”,2005 年 4 月 12 日。 b. PS-ACE100-2002-005,“断路器和保险丝”,2004 年 2 月 23 日。 c. PS-ACE100-2002-007,“皮托管热指示系统”,2004 年 8 月 5 日。 d. PS-ACE100-2004-10023,“根据 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.853 和 23.1359 规定第 23 部分飞机中使用的电线的可燃性”,2004 年 7 月 9 日。 e. PS-ACE100-2005-10039,“关于环境鉴定的 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1301 和 23.1309 应用的标准化和说明”,2006 年 2 月 16 日。f. PS-ACE100-2006-001,“14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1383 至 23.1395 和 23.1401,第 23 部分飞机和飞艇中非必需灯光的安装”,2007 年 7 月 24 日。g. PS-ACE100-2007-002; “14 CFR 第 23 部分,§§ 23.853、23.855、23.863 和 23.1359,MIL-C-17/60、/93、/94、/113、/127 和 /128 同轴电缆的可燃性”,2007 年 10 月 15 日。
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0 0-1 1996年12月4日 3 DOT-appr 3-1 2003年11月18日 0-2 1996年12月4日 DOT-appr 3-2 1996年12月4日 0-3 1996年12月4日 DOT-appr 3 -3 1996年12月4日 0-4 2012年1月18日 DOT-appr 3-4 1996年12月4日 0-5 2012年1月18日 DOT-appr 3-5 1996年12月4日 2006年8月0-6日 DOT- appr 3-6 1996年12月4日 0-7 2012年1月18日 DOT-appr 3-7 1998年11月30日 0-8 2012年1月18日 DOT-appr 3-8 4 1996年12月4日 0-9 2012年1月18日 DOT- appr 3-9 1996年12月4日 0-10 2012年1月18日 DOT-appr 3-10 1996年12月4日 DOT-appr 3-11 1996年12月4日 DOT-appr 3-12 1996年12月4日 1 12月1日4,1996 DOT-appr 3-13 12月4日 1-2 1996年12月4日 DOT-appr 3-14 12月4日 1-3 12月4日 DOT-appr 3-15 1996年12月4日 1-4 2003年11月18日 DOT-appr 3-16 1996年12月4日 1-5 2003年11月18日 DOT-appr 3-17 1996年12月4日 1- 6 2003年11月18日 DOT-appr 3-18 2003年11月18日 1- 7 2012年1月18日 1996年12月4日1-8 4 DOT-appr 1996年12月4日4-1 1996年12月4日1-9 DOT-appr 4-2 1996年12月4日 1996年12月4日1-10 DOT-appr 1996年12月4日4-3日 1996年12月4日1-11日 DOT-appr 1996年12月4日4-4日 1996年12月4日1-12日 DOT-appr 1996年12月4日4-5日 1996年12月4日1-13日 DOT- 1996年12月4日约4-6 DOT-约1996年12月4日4-7日 2 DOT-约。1996年12月4日2-1 DOT-appr 1996年12月4日4-8 DOT-appr 1996年12月4日2-2 DOT-appr 4-9 2012年1月18日 DOT-appr 2003年11月18日2-3 DOT-appr 4-10 2012年1月18日 DOT-appr 2-4 2012年1月18日 DOT-appr 4-11 1996年12月4日 DOT-appr 2-5 2003年11月18日 DOT-appr 4-12 1997年5月29日DOT-appr 1996 年 12 月 2-6 日 DOT-appr 1996 年 12 月 4-13 日 DOT-appr 2003 年 11 月 2-7 日、18 日 DOT-appr 12 月 4-14 日 4.1996 DOT-appr 12 月 2-8 日4.1996 DOT-appr 4-15 2012年1月18日 DOT-appr 12月2-9日 4.1996 DOT-appr 4-16 2012年1月18日 DOT-appr 2-10 2003年11月18日 DOT-appr 4-17 2012年1月18日 DOT -大约。2-11 2003年11月18日 DOT-appr 2-12 2003年11月18日 DOT-appr 2-13 1996年12月4日 DOT-appr 2-14 2003年11月18日 DOT-appr 2-15 1996年12月4日DOT-appr 2-16 2012年1月18日 DOT-appr 2-17 2012年1月18日 DOT-appr 2-18 1996年12月4日
EASA 第 66 部分飞机维修执照(A.1 类) City & Guilds 已获得民航局 (CAA) 的资格认证,该资格已映射到 EASA 第 66 部分飞机维修执照(A.1 类)理论要素。请注意,候选人仍需证明他们符合第 66.A.30 部分基本经验要求中规定的经验要求。City & Guilds 证书上将包含以下措辞:“此证书支持颁发 EASA 第 66 部分飞机维修执照(A.1 类)理论要素。申请人仍需证明他们符合第 66.A.30 部分基本经验要求中规定的经验要求。” City & Guilds 将定期向 CAA 提供报告,详细说明获准提供资格的中心、已注册的考生以及已成功获得资格内所有所选单元“优秀”成绩的考生。中心还应注意,作为我们与 CAA 达成的协议的一部分,我们有义务允许 CAA 访问我们的中心。City & Guilds 还要求将任何不当行为告知 CAA,并且中心必须获得考生的同意,允许向 CAA 披露信息。
一般观察者可能会认为联合作战评估小组 (JCAT) 的评估只是拍摄战斗损伤的照片,而实际上照片只是 JCAT 评估的一部分。解释 JCAT 评估活动价值的一种实用方法是将持久自由行动 (OEF) 视为一个大型实弹测试场。JCAT 评估员收集并记录所有可用信息,就好像他或她正在重新创建“测试”的参数以及阐明“测试”的影响和结果一样。所有数据都记录在数据库中,工程师和其他利益相关者可以审查并利用该事件进行未来的设计活动。从 JCAT 数据中获得的改进优势可以在短期、中期或长期内实现;它们可以采取多种不同的形式,例如通过战术、技术和
作为一名飞行员,您可能会被分配到飞机中队的武器部门、海军航空站的武器部门或航空母舰。无论您被分配到哪里,您都将与飞机武器系统和各种相关武器打交道。航空军械员 (AO) 负责处理飞机军械。他们使用机枪和烟火。他们还维护炸弹、火箭、导弹、水雷和鱼雷。他们维护飞机武器释放和发射设备,以分发这些物品。AO 熟悉处理此类材料的安全预防措施。直接参与军械处理的人员必须根据海军当前的资格/认证计划获得资格和/或认证。您可能不会被分配到需要直接接触军械的区域。您仍然必须熟悉军械的基本特性以及飞机军械特有的危险。学习目标
• 高容量油系统 • 10,000 小时无刷伺服器 • 带有冗余电源总线航空电子设备的双交流发电机电力系统 • 下一代 INS/GPS • 带有容错液压调速器的改进型螺旋桨 • 带有 LED 导航灯和一体式 UHF/VHF 天线的混合翼梢小翼 • 自动识别系统 (AIS) • 带有 AES 256 加密的数字远程视频发射器 • 空对空视频传输可实现有人无人协同 (MUM-T)
根据战术要求,炸弹主体有各种引信组合。引信分为两大类 - 机械和电气。机械和电气引信可以安装在炸弹主体的头部和/或尾部。通过在保险叶片和引信主体中插入安全开口销或保险线,可使这些引信保持安全状态。机械引信通过保险线或系索启动,或者通过武器从飞机上释放时从机载设备传输到引信的电能启动。当机械引信武器被释放并从飞机上掉落时,保险线被从保险叶片上拉出。这样保险叶片就可以在气流中旋转,从而启动引信。出于紧急情况或其他战术原因,飞行员可以选择让保险线与武器一起落下。当飞行员使用此选项时,保险叶片无法旋转。因此,武器保持未保险状态。当电引信武器从飞机上释放时,它会从飞机发射电路接收必要的电压信号以启动引信。