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在非管制空域内按 IFR 飞行 - CAA
有关其他 IFR 航班移动的信息将包括在有关飞机的同一高度或飞机将要经过的高度在相关飞机的航迹附近飞行的 IFR 航班的信息。当该地区没有已知的 IFR 航班时，将使用短语“无报告的 IFR 交通”。当已知或观察到的飞机与已识别飞机的路径相冲突时，雷达管制员可以（在非管制空域）警告飞行员注意已识别飞机。管制员用来协助已识别飞机观察其他飞机的方法通常包括 12 小时制时钟的相对方位、距离和视在运动，以及（如果有）未经验证的 C 模式高度读数。请务必记住，雷达协助并不能免除您避开其他飞机的责任。不要依赖雷达来帮助您避开其他飞机，因为雷达控制器只能提供雷达覆盖范围内的飞机的交通信息。交通信息的质量取决于飞机是否开启应答器并选择 ALT。
了解空域、物体及其对机场的影响
机场是至关重要的国家资源。它们在人员和货物运输以及区域、国家和国际贸易中发挥着关键作用。它们是国家航空系统与其他交通方式的交汇点，也是联邦管理和监管空中交通运营的责任与拥有和运营大多数机场的州和地方政府的作用相交叉的地方。研究对于解决常见的运营问题、采用其他行业的适当新技术以及将创新引入机场行业都是必要的。机场合作研究计划 (ACRP) 是机场行业开发创新短期解决方案以满足其需求的主要手段之一。2003 年，TRB 特别报告 272：机场研究需求：合作解决方案基于联邦航空管理局 (FAA) 赞助的一项研究，确定了对 ACRP 的需求。ACRP 对机场运营机构共同存在且现有联邦研究计划未充分解决的问题进行应用研究。它仿照成功的国家公路合作研究计划和交通合作研究计划。ACRP 开展机场各学科领域的研究和其他技术活动，包括设计、建设、维护、运营、安全、安保、政策、规划、人力资源和行政管理。
新空域用户 - 为非常... 做好准备
联系人 Lucia Pasquini 总编辑 E：lucia.pasquini@eurocontrol.int 电话：+32 2 729 34 20 Philip Butterworth-Hayes 编辑 E：Philip.Butterworth-Hayes@pmi-media.com 电话：+44 1273 724 238 PMI Media Ltd 61 Davigdor Road, Hove, BN3 1RA, UK www.pmi-media.com EUROCONTROL 96, rue de la Fusee, 1130 Brussels, Belgium www.eurocontrol.int © EUROCONTROL，2021 年 10 月。保留所有权利。本出版物的全部内容受版权保护。未经 EUROCONTROL 事先许可，不得以任何形式或通过任何电子、机械、影印、录制或其他方式复制、存储在检索系统中或传播本出版物的任何部分。本出版物中广告的复制并不以任何方式暗示 PMI Media Ltd 或欧洲空中导航安全组织对其内容的认可。文章中表达的观点为作者的观点，并不一定反映欧洲空中导航安全组织的官方立场或政策。
U-space 空域风险评估 - 欧洲空中航行安全组织
参考场景阶段给出了变更的背景（在本例中为 U 空间空域的指定），稍后将用作评估安全、保障、隐私和环境问题的基础。此阶段旨在提供评估时所研究空域的完整描述。这包括在实施 U 空间空域之前如何管理 UAS 操作，需要考虑的不同风险来源 - 空中风险、对地面人员、财产和基础设施的风险、干扰风险 - 受变更影响的不同参与者以及适用的法规。参考场景阶段必须完整，因此它包括采访许多利益相关者 - 通常是“支持团队”的成员 - 不仅要验证和完成通过文档研究找到的信息，还要深入了解所评估空域的未来用途。
拥挤终端空域中的 UAS 集成
摘要：在拥挤的终端环境（例如繁忙的商业机场）中操作无人机系统 (UAS) 的需求日益增加。这种需求给飞行员带来了挑战。为了确定这些挑战，我们对飞行员进行了关键决策方法 (CDM) 访谈。CDM 是一种认知任务分析方法，旨在揭示隐性认知挑战。采访了来自美国的八名飞行员，其中包括四名 UAS 飞行员和四名商业飞行员。使用主题分析法对访谈进行了分析，结果确定了四类认知挑战：（i）注意异常，（ii）诊断自动化行为，（iii）了解何时以及如何干预，以及（iv）与空中交通管制协调。在本文中，我们描述了每个挑战，重点介绍了我们采访中的真实案例，并针对在拥挤的终端空域中整合 UAS 的影响提出了一些建议。
空域现代化 - 2022 年进度报告
14. 本节中提到的关键成就是英国民航局就更新后的空域现代化战略草案进行的磋商，该战略将该战略延长至 2040 年，将所有空域用户的整合置于战略的核心。这包括容纳无人机、先进空中机动和航天器等新型飞行器。另一个关键目标是提供更简单的空域设计和支持性法规，同时引入可持续性作为一项总体原则，并将其应用于所有现代化活动。在其重点范围内，更新后的空域现代化战略包括更好的噪音管理，同时帮助实现政府对净零排放的承诺。它还使其交付目标与国际民航组织全球空中航行计划保持一致，并为英国脱离欧盟和欧洲航空安全局后的规则制定 3 活动提供了明确的战略路径。
空域控制 - 空军条令
“空军组织、训练和装备部队，使其成为联合部队指挥官 (JFC) 的空中部队。作为联合部队空中部队的一部分，我们的部队必须准备好完成 JFC 目标。空中部队指挥官的行政权力源自《美国法典》第 10 章，并作为空军部队指挥官 (COMAFFOR) 行使。空中部队指挥官的作战权力由 JFC 授予，并作为 COMAFFOR 对空军部队行使权力，并作为职能联合部队空中部队指挥官 (JFACC) 对可执行任务的联合空军行使权力。因此，空中部队指挥官作为 COMAFFOR 领导空军部队，作为 JFACC 领导 JFC 的联合空中作战。这种权力二元性体现在以下公理中：飞行员为飞行员工作，高级飞行员为联合部队指挥官工作。”
上空空间 - DIRCAM
对于 TACAN 和 DME，仅指示与 X 不同的模式 对于 TACAN 和 DME，仅指示与 X 不同的模式 TACAN 通道（距离测量单元）与 VOR 频率的配对 P、R 和 DP、R 和 D 区域
盟军联合空域控制理论
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