XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemairspace
国家空域系统架构 4.0 版
通信。联邦航空管理局将从模拟语音和商业服务提供商数据链路通信过渡到集成数字通信能力。第一阶段的数据链路通信将随着新应用的测试而发展。数据链路的实施将减少语音信道拥塞并增加每个甚高频 (VHF) 频率的容量。在第二阶段，联邦航空管理局将开始用数字无线电（下一代空地通信系统 (NEXCOM)）取代其模拟空地无线电基础设施。NEXCOM 无线电提供数字语音和数据通信的能力将在第二阶段和第三阶段逐步实现。地地操作和管理通信系统将合并为一个集成的地面数字电信系统。
英国空域的无人机系统运行
图表目录 图 1：组织结构图。 ................................................................................................................ 16 图 2：识别功能危害、故障模式和缓解措施的 10 步法。 ...................................................................................................... 63 图 3：安全风险评估流程 ...................................................................................................... 71 表格目录 表 1：第 1 卷封面 ............................................................................................................. 13 表 2：第 1 卷修订记录 ...................................................................................................... 14 表 3：现场调查评估。 ...................................................................................................... 30 表 4：飞行前组装和功能检查。 ............................................................................................. 32 表 5：第 2 卷封面 ............................................................................................................. 35 表 6：第 2 卷修订记录 ............................................................................................................. 36 表 7：UA 物理特性描述 ................................................................................................ 38 表 8：UA 性能特性描述 ................................................................................................ 39 表 9：UAS 环境限制
空域和机场：21 世纪的关键问题
历史告诉我们，交通运输的进步和发展实际上定义了文明和人类的路线图。航空和空中交通的历史也不例外。几个世纪以来，人类一直幻想着能够飞翔。飞翔成为人类的梦想和神话，直到最终成为现实。航空业最大的技术飞跃实际上是由军事实现的，这些技术在战争中成功运用，后来在经济任务中商业化。例子很多，从飞机发动机和设计到监视雷达和不断改进的通信技术以及用于空域导航和空中交通管制的卫星技术。航空运输业将这些战时技术商业化，通过逐渐将它们整合到一个基于性能、商业可行、市场响应的系统中，在一个全球化、自由化和放松管制的环境中运行。
空域政策概念 - 民航局
1.6 为履行这一义务，并且随着行业寻求试验和开发 BVLOS UA 的运营，我们制定了这一空域政策概念，以描述我们认为适合现在和未来支持这项活动的空域结构，因为我们将向综合和非分离运营过渡。但是，CAA 注意到我们需要根据运营经验来评估和完善这一概念。因此，在此阶段，此处描述的概念被认为处于试验状态。CAA 将根据适当的行业利益相关者的反馈来评估和完善该概念，这些利益相关者将被邀请通过我们的监管沙盒试用该空域政策概念。
北大西洋运营和空域手册 - ICAO
连接欧洲和北美的北大西洋空域是世界上最繁忙的海洋空域。2017 年，约有 730,000 个航班飞越北大西洋（参考 NAT SPG/54 – WP/08 - NAT EFFG/33 和 NAT EFFG/34 的结果）。在北大西洋的大部分地区，直接管制员飞行员甚高频语音通信 (DCPC VHF) 和雷达监视不可用。配备 FANS 的飞机可通过 CPDLC 进行通信，并且大多数空域都提供 ADS-B 监视。通过要求最高标准的水平和垂直导航性能/精度和操作纪律，可以确保飞机分离保证，从而确保安全。
国家空域系统架构 4.0 版
通信。美国联邦航空管理局将从模拟语音和商业服务提供商数据链路通信过渡到集成数字通信能力。第 1 阶段的数据链路通信将随着新应用程序的测试而发展。数据链路的实施将减少语音信道拥塞并增加每个甚高频 (VHF) 频率的容量。在第 2 阶段，美国联邦航空管理局将开始用数字无线电（下一代空地通信系统 (NEXCOM)）取代其模拟空地无线电基础设施。NEXCOM 无线电提供数字语音和数据通信的能力将在第 2 和第 3 阶段逐步实现。地地运营和管理通信系统将合并为一个集成的地面数字电信系统。
空域和机场：21 世纪的关键问题
历史告诉我们，交通运输的进步和发展实际上定义了文明和人类的路线图。航空和空中交通的历史也不例外。几个世纪以来，人类一直幻想着能够飞翔。飞翔成为人类的梦想和神话，直到最终成为现实。航空业最大的技术飞跃实际上是由军事实现的，这些技术在战争中成功运用，后来在经济任务中商业化。例子很多，从飞机发动机和设计到监视雷达和不断改进的通信技术以及用于空域导航和空中交通管制的卫星技术。航空运输业将这些战时技术商业化，通过逐渐将它们整合到一个基于性能、商业可行、市场响应的系统中，在一个全球化、自由化和放松管制的环境中运行。
英国空域的无人飞机系统运营
然而，在无人驾驶航空的情况下，主要的考虑是正在进行操作类型，而不是执行谁或正在进行的操作或为什么要进行操作。由于飞机上没有“船上的人”，因此事件或事故的后果纯粹取决于事件/事故发生的地方。因此，CAA的重点是UAS运营向第三方提出的风险，这意味着在风险更大的情况下需要更多的努力或证明。
瑞士（Avistrat-CH）的空域和航空基础设施策略
作为该计划的一部分完成的第一个项目是Avistrat-CH Vision的提法。这应该被视为对瑞士航空系统所需状态的描述。根据瑞士的空域使用者和服务提供商的需求制定了愿景，并与航空利益相关者一起制定。这是该程序中下一步的关节，广泛接受的目标，可以在2035年之前升级该系统。AVISTRAT-CH的愿景是由Detec（GS-DETEC）秘书处在2019年通过的。它列出了瑞士航空系统的图片，在该图案中，灵活的体系结构允许将新的用户需求和技术更快地集成，高水平的效率和透明度与成本有关，同时，通过使用航空系统的使用造成的环境影响可以保持最低。AVISTRAT-CH视觉分为三个层次的八个行动领域：背景，目标区域和影响区域。为每个行动领域开发了一个愿景陈述。
国家空域系统架构 4.0 版
通信。联邦航空管理局将从模拟语音和商业服务提供商数据链路通信过渡到集成数字通信能力。第一阶段的数据链路通信将随着新应用的测试而发展。数据链路的实施将减少语音信道拥塞并增加每个甚高频 (VHF) 频率的容量。在第二阶段，联邦航空管理局将开始用数字无线电（下一代空地通信系统 (NEXCOM)）取代其模拟空地无线电基础设施。NEXCOM 无线电提供数字语音和数据通信的能力将在第二阶段和第三阶段逐步实现。地地操作和管理通信系统将合并为一个集成的地面数字电信系统。