XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systematc
终端空域轨迹规范：冲突检测与解决
轨迹规范是一种指定具有公差的飞机轨迹的方法，使得飞行中任何给定时间的位置都被限制在精确定义的边界空间内。边界空间由相对于参考轨迹的公差定义，该参考轨迹将位置指定为时间函数。公差是动态的，基于飞机导航能力和交通状况。轨迹规范可以保证在任意时间段内的安全分离，即使在空中交通管制 (ATC) 系统或数据链路发生故障的情况下也是如此。它可以帮助实现 ATC 自动化所需的高安全性和可靠性，并且可以减少正常运行期间对战术 ATC 备用系统的依赖。本文介绍了用于检测和解决服务于主要机场的终端空域中指定轨迹之间冲突的算法和软件。在对主要终端空域全天交通的快速模拟中，所有冲突都几乎实时得到解决，证明了该概念的计算可行性和初步操作可行性。
GAO-15-370，空中交通管制：随着机构向下一代过渡，FAA 需要更全面的方法来解决网络安全问题
FAA 负责监督国家空域系统，包括空中交通管制系统、程序、设施和飞机，以及操作它们的人员。FAA 正在实施 NextGen，以将当前基于雷达的空中交通管制系统转变为基于卫星导航和自动化的空中交通管制系统。FAA 必须确保在 NextGen 项目的设计中纳入有效的信息安全控制措施，以保护它们免受威胁。GAO 被要求审查 FAA 的网络安全工作。本报告 (1) 确定了 FAA 在转向 NextGen ATC 系统时面临的网络安全挑战以及 FAA 如何开始应对这些挑战，以及 (2) 评估 FAA 及其承包商在收购 NextGen 项目时遵守联邦网络安全控制指南的程度。美国政府问责署审查了联邦航空管理局的网络安全政策和程序以及联邦指导方针，并根据他们的工作和其他专家的建议采访了联邦航空管理局官员、航空业利益相关者和 15 名选定的网络安全专家。
Case M.9461 - ABBVIE / ALLERGAN - European Commission
(7) The ATC system is a hierarchical and coded four-level system, which classifies medicinal products by class according to their indication, therapeutic use, composition, and mode of action (“MoA”). In the first and broadest level (ATC 1), medicinal products are divided into the 16 anatomical main groups. The second level (ATC 2) is either a pharmacological or therapeutic group. The third level (ATC 3) further groups medicinal products by their specific therapeutic indications. Finally, 3 Turnover calculated in accordance with Article 5(1) of the Merger Regulation and the Commission Consolidated Jurisdictional Notice (OJ C95, 16.4.2008, p. 1). 4 FDPs refer to the finished dosage form of pharmaceutical products, which, in other words, are ready to be used by customers. FDPs contain (i) an active pharmaceutical ingredient (or “API”, which correspond to the component present within the product that provides the pharmacological action in the body, e.g. acetyl salicylic acid in an aspirin tablet), or a combination of APIs and (ii) other excipients. 5 See, for example, cases M.8974 – Procter & Gamble / Merck Consumer Health Business, decision of 27.8.2018; M.7919 – Sanofi/Boehringer Ingelheim Consumer healthcare Business, decision of 4.8.2016; M.6969 – Valeant Pharmaceuticals International/Bausch & Lomb Holdings, decision of 5.8.2013; M.5778 – Novartis/Alcon, decision of 9.8.2010; M.7276 – GlaxoSmithKline/ Novartis Vaccines Business (Excl. Influenza) / Novartis Consumer Health Business, decision of 28.1.2015; M.5865 – Teva / Ratiopharm, decision of 3.8.2010; and M.8889 – Teva / PGT OTC , decision of 29.1.2010.
药物使用对肠道微生物群的长期影响
图 1 。EstMB 队列中的药物使用情况。a - EstMB 队列概览和可通过电子健康记录 (EHR) 获得的表型数据。我们旨在分析取样时药物使用的直接影响 (Q1)、过去药物使用引起的残留效应 (Q2) 以及过去用药量不同引起的附加效应 (Q3)。在提供了额外粪便样本 (T2) 的 EstMB 子队列 (n=328) 中，我们分析了因开始治疗而导致的微生物组变化 (Q4)。b - 不同 ATC 水平下 EstMB 中使用的不同药物总数。c - 参与者在 T1 时在不同 ATC 水平上使用的药物数量分布。d - T1 时 ATC4 水平上的药物使用者数量；显示 T1 时至少有 50 名使用者的药物。药物按活跃药物使用者数量排序。抗生素以粗体突出显示。 ATC——解剖治疗化学分类；Q——研究问题。
联合空中交通管制多服务程序
图 I-1 区域空中交通管制中心人员配备示例 ...................................................................................................... I-5 图 II-1 初始空中交通管制能力时间表示例场景 ...................................................................................... II-2 图 III-1 过渡至持续空中交通管制行动的场景 ............................................................................. III-2 图 III-2 规划人员的过渡检查表 ............................................................................. III-3 图 IV-1 保障选项 ............................................................................................. IV-2 图 A-1 空军空中交通管制结构 ............................................................................. A-3 图 A-2 特种战术中队指挥与控制系统 (SOF JATC) 结构 ............................................................................. A-5 图 B-1 A2C2 小组/AIC 小组对师/军的支持 ............................................................. B-4 图 B-2 陆军战术空中交通服务架构 ............................................................................. B-6 图 C-1 海军陆战队空中管制大队下属机构和支队 ............................................................................. C-2 图 C-2 海军陆战队空中指挥与控制系统（MACCS）.................................................................................... C-3 图 D-1 海军战术空中控制系统....................................... D-11 图 E-1 AN/MSN-7 塔式修复车....................................... E-14 图 E-2 AN/MPN-26 机动空中交通管制系统.................... E-20
CDK4 磷酸化状态以及 CDK4/6 与 BRAF/MEK 抑制在晚期甲状腺癌中的合理应用
尽管甲状腺癌 (TC) 的总体预后良好，但低分化癌 (PDTC) 和间变性癌 (ATC，最致命的人类恶性肿瘤之一) 代表着重大的临床挑战。我们已经证明，活性 T172 磷酸化 CDK4 的存在预示着对 CDK4/6 抑制药物 (CDK4/6i) 包括 palbociclib 的敏感性。这里，在所有分化良好的 TC (n=29)、19/20 PDTC、16/23 ATC 和 18/21 TC 细胞系（包括 11 个 ATC 衍生的细胞系）中检测到了 CDK4 磷酸化。缺乏 CDK4 磷酸化的细胞系对 CDK4/6i 不敏感。RNA 测序和免疫组织化学显示，没有磷酸化 CDK4 的肿瘤和细胞系呈现出非常高的 p16 CDKN2A 水平，这与增殖活性有关。在这 7 个肿瘤中，有 5 个未发现 RB1 突变。p16/KI67 免疫组织化学和先前开发的 11 基因特征识别出可能不敏感的肿瘤，这些肿瘤缺乏 CDK4 磷酸化。在细胞系中，哌柏西利与达拉非尼/曲美替尼协同作用，完全且不可逆地抑制了增殖。联合用药可预防哌柏西利诱导的耐药机制，最显著的是 Cyclin E1-CDK2 激活和磷酸化 CDK4 复合物的矛盾稳定。我们的研究支持评估 CDK4/6i 用于 ATC/PDTC 治疗，包括与 MEK/BRAF 抑制剂联合使用。
心理因素对飞机运行安全的影响
摘要 . 意识到无线电交换问题并掌握识别和消除无线电通信错误的强大技能将有助于飞行员和空中交通管制员 (ATC) 腾出时间和注意力，以便在任何情况下有效地履行其主要专业职责。对于处于压力之下的飞行员和 ATC 来说，至关重要的是不要将注意力集中在外语互动上，因为这是他们主要工作表现的伴随活动。对飞机事故调查报告的分析表明，语言相关事故大多具有心理性质。作者提出了一系列决定飞行员和 ATC 专业能力和可靠性的心理和心理生理素质。他们还确定了危急情况下神经心理压力的来源及其克服方法。研究结果使我们能够设计一种语言培训模型，该模型基于对最后一分钟记录和飞机事故和事件报告的分析，以便能够识别无线电交换的典型问题、导致或可能导致灾难的致命语言错误。该研究旨在改善飞机运行并最终提高飞行安全性。
心理因素对飞机运行安全的影响
摘要 . 意识到无线电交换问题并掌握识别和消除无线电通信错误的强大技能将有助于飞行员和空中交通管制员 (ATC) 腾出时间和注意力，以便在任何情况下有效地履行其主要专业职能。对于处于压力之下的飞行员和 ATC 来说，至关重要的是不要将注意力集中在外语互动上，因为这是他们主要工作表现的伴随活动。对飞机事故调查报告的分析表明，与语言相关的事故大多具有心理性质。作者提出了一系列决定飞行员和 ATC 专业能力和可靠性的心理和心理生理素质。他们还确定了危急情况下神经心理压力的来源及其克服方法。研究结果使我们能够设计一种语言培训模型，该模型基于对最后一分钟记录和飞机事故和事件报告的分析，以便能够识别无线电交换的典型问题、导致或可能导致灾难的致命语言错误。该研究旨在改善飞机运行并最终提高飞行安全性。
NG LiFePO4 电池 3 x 锂 25.6V-200Ah Lynx Smart...
重要信息！Victron Lithium NG 电池的充电和放电由 BMS NG 和 CERBO 控制在带有 Victron Lithium NG 电池的系统中，所有充电设备以及负载都由 BMS NG 控制（也并联）非常重要。此系统处理这些问题的方式如下：1 - MultiPlus 逆变器/充电器：通过 GX 设备以数字方式、DVCC 功能。2 - SmartSolar 充电控制器：通过 GX 设备以数字方式、DVCC 功能。3 - ZEUS 交流发电机调节器：通过 GX 设备以数字方式、DVCC 功能。4 - ZEUS 交流发电机调节器：当 VE.Can 发生故障时，可以使用来自 BMS NG 的 ATC 触点的正极线，该正极线也通过其继电器触点进一步朝向 ZEUS 调节器运行以启用 ATC 连接，当 ATC 电源关闭时，强制调节器与交流发电机完全停止充电。 （根据 Arco Marine 的建议）5 - 直流负载：通过 ATD 电源供给 SmartBattery Protect 220 一号和二号。6 - 交流负载：与 MultiPlus 逆变器/充电器一起控制。
远程数字塔高级遥感 - Frequentis
远程数字塔台能够从不同地理位置提供 ATC 服务，使用大量本地传感器、视觉和红外技术，包括基于多点定位或 ADS-B 的先进跟踪和视频处理和监控解决方案，以便为管制员提供安全运营机场所需的态势感知。ATM 级网络提供可靠性和性能，可以安全地将机场与远程塔台控制中心连接起来，其中 ATC 操作采用新设计的远程塔台管制员工作位置，具有完整的数字塔台，其人体工程学针对管制员性能进行了优化。