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FY 2025 CIO FISMA指标
•[来源：FedRamp]局：授权云服务的机构局 /子组件（注意：范围内的代理商也可以接受）。•[来源：FedRamp] FedRamp软件包ID：FedRamp Marketplace为授权云服务分配的ID。•[来源：FedRamp]云服务提供商：提供基于云计算的服务的第三方公司或组织的名称（例如Microsoft）•[来源：FedRamp]云服务提供：云服务的特定产品（Ex。Adobe Analytics）。•[来源：FedRamp] FedRamp状态：FedRamp Marketplace云服务的当前授权状态。•ATO日期（代理）：代理商ATO云服务的发行日期。该日期预计将与该记录的“ ATO发行日期（FedRamp）”匹配。•ATO到期日期（代理）：代理商ATO云服务的到期日期。该日期预计将与该记录的“ ATO到期日期（FedRamp）”匹配。•[来源：FedRamp] ATO发行日期（FedRamp）：根据FedRamp PMO已备份的代理ATO信件签署了ATO的日期。•[来源：FedRamp] ATO到期日期（FEDRAMP）：ATO到期日期，基于向FedRamp PMO提供的日期。•[来源：FedRamp] FedRamp授权日期：在FedRamp Marketplace授权云服务的日期。•[来源：FedRamp] FedRamp年度评估日期：FedRamp ATO套餐应重新评估的日期。•[来源：FedRamp]服务类型：（分类）使用指定的云服务的类别用于（例如，分析，协作）。• [Source: FedRAMP] Service Model Type: (Categorical) Platform as a Service (PaaS), Infrastructure as a Service (IaaS), or Software as a Service (SaaS) ( NIST SP 800-145 ) • [Source: FedRAMP] ATO on File: (Yes or No) whether the cloud service has an ATO letter on file with the Federal Risk and Authorization Management Program (FedRAMP) PMO.•退役？：（是或否）是否不再使用预填充的云服务，应从预先填充中删除。
三氧化二砷具有细胞毒性和放射增敏作用......
我们评估了 ATO 对不同儿科 SHH-MB 细胞系（ONS-76：TP53 - 野生型；DAOY 和 UW402：TP53 - 突变型）的潜在影响。确认了 MB 细胞系分子亚群并验证了 TP53 突变。单独使用不同浓度（1-16 µ M）的 ATO 处理或与辐射剂量（0.5、1、2 和 4 Gy）组合处理后评估了细胞活力、克隆形成能力和细胞凋亡。通过 WB 评估了 Rad51 和 Ku86 蛋白。ATO 处理降低了所有 SHH-MB 细胞系的细胞活力。ATO 暴露后还观察到克隆形成能力显著下降和细胞凋亡率升高，SHH-MB TP53 - 突变型的细胞死亡更明显（> 70%）。 ATO 与放射治疗联合治疗也减少了 UW402 肿瘤细胞中的菌落形成，这与 DNA 损伤修复蛋白 Rad51 和 Ku86 无关。计算机模拟分析表明，来自细胞周期和 p53 通路的一组基因在 SHH 肿瘤亚型中存在差异表达，这表明细胞系可能根据基因表达谱对疗法产生反应。在此，我们展示了 ATO 在儿童 SHH 细胞系中的细胞毒性，对 MB-SHH TP53 突变细胞具有明显的放射增敏作用。这些结果突出了 ATO 单独或与放射疗法联合使用的潜力，支持进一步的临床研究。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
数字化如何改变铁路基础设施
ETCS 上的 ATO：工作原理 ATO 轨旁系统收集线路上的静态和动态数据以及交通管理系统提供的时间表，并将其传输到车辆。根据基础设施、轨道和时间表的可用数据，车载系统可随时计算最佳行程曲线，并在列车自动运行时控制车辆的牵引和制动系统。机车司机通过显示屏持续了解所有程序。因此，能耗降低，交通流量和容量显著提高。由于自动制动，ETCS 上的 ATO 缩短了制动距离，从而大大改善了间隔时间。
GM/信息 FOCA
2017 年 11 月 9 日 1 3 SBFF 整合 NCC 和 SPO 运营： - 实施 NCC 和 SPO 相关项目，例如不（或仅在极少数情况下）涉及批准点的声明流程。因此，必须修改有关事先批准和非事先批准的章节，并且必须将“空中运营”一词（在之前的修订中使用）拆分为几种不同类型的航空运营商（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 - 已声明运营商的参考 – NCC 和 SPO 以及 SPO 授权持有人 整合组织审查概念，以实现“仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训的非复杂 ATO”： -“组织审查”为执行安全和风险管理以及合规管理提供了新的可能性。遗憾的是，这一概念仅存在于上述背景下的空勤组条例中的 ATO 中。在空中运营方面，这一概念是在 2015 年的 CRD 过程中披露的。因此，这些 ATO（仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训）必须在整个文件中单独处理。因此，当这种 ATO 的要求与“传统”ATO（在某些地方现在称为“ATO CPL、MPL 和 ATPL”）的要求不再匹配时，将区分这两种 ATO（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 更新各种条例参考或修订 实施附录清单（LoApp）。 根据修订后的事件报告进行整合。 (EU) No 376/2014 和 (EU) 2015/1018 以及第 6 章“报告方案”的后续更新 第 4.4.1 章“责任经理 (ACM)”针对 ACM 不是 CEO 的情况进行了修订。 总体而言：更正了几处小打字错误，更新了条款和条件，修订了缩写列表 (LoA)，更新了法律参考资料。
GM/信息 FOCA
2017 年 11 月 9 日 1 3 SBFF 整合 NCC 和 SPO 运营： - 实施 NCC 和 SPO 相关项目，例如不（或仅在极少数情况下）涉及批准点的声明流程。因此，必须修改有关事先批准和非事先批准的章节，并且必须将“空中运营”一词（在之前的修订中使用）拆分为几种不同类型的航空运营商（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 - 已声明运营商的参考 – NCC 和 SPO 以及 SPO 授权持有人 整合组织审查概念，以实现“仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训的非复杂 ATO”： -“组织审查”为执行安全和风险管理以及合规管理提供了新的可能性。遗憾的是，这一概念仅存在于上述背景下的空勤组条例中的 ATO 中。在空中运营方面，这一概念是在 2015 年的 CRD 过程中披露的。因此，这些 ATO（仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训）必须在整个文件中单独处理。因此，当这种 ATO 的要求与“传统”ATO（在某些地方现在称为“ATO CPL、MPL 和 ATPL”）的要求不再匹配时，将区分这两种 ATO（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和 2.7 章“参考框系统的结构”）。 更新各种条例参考或修订 实施附录清单（LoApp）。 根据修订后的事件报告进行整合。 (EU) No 376/2014 和 (EU) 2015/1018 以及第 6 章“报告方案”的后续更新 第 4.4.1 章“责任经理 (ACM)”针对 ACM 不是 CEO 的情况进行了修订。 总体而言：更正了几处小打字错误，更新了条款和条件，修订了缩写列表 (LoA)，更新了法律参考资料。
FOCA 总经理/信息
09.11.2017 1 3 SBFF NCC 和 SPO 运营的整合： - 实施 NCC 和 SPO 相关项目，例如不（或仅在极少数情况下）涉及批准点的声明流程。因此，必须修订关于事先批准和非事先批准的章节，并且必须将术语“空中运营”（在此之前的修订中使用）拆分为几种不同类型的航空运营商（请参阅第 0.4 章“条款和条件”和第 2.7 章“参考框系统的结构”，了解如何应用这些内容）。- 已声明运营商的参考 - NCC 和 SPO 以及 SPO 授权持有者 整合组织审查概念，用于“仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训的非复杂 ATO”： - “组织审查”为执行安全和风险管理以及合规管理提供了新的可能性。不幸的是，这一概念仅存在于上述背景下的 ATO 的机组人员条例方面。在空中运营方面，这一概念是在 2015 年的 CRD 过程中披露的。因此，这些 ATO（仅为 LAPL、PPL、SPL 和 BPL 提供培训）必须在整个文档中被采纳和单独处理。因此，当此类 ATO 的要求与“经典”ATO（在某些地方现在称为“ATO CPL、MPL 和 ATPL”）的要求不再匹配时，将区分这两种 ATO（有关如何应用这些内容，请参阅第 0.4 章“条款和条件”和第 2.7 章“参考框系统的结构”）。 更新各种法规参考或修订 实施附录清单 (LoApp)。 整合修订后的事件报告。(EU) No 376/2014 和 (EU) 2015/1018 以及随后更新的第 6 章“报告方案” 第 4.4.1 章“责任经理 (ACM)”针对 ACM 不是 CEO 的情况进行了修订。 总体而言：更正了几处小打字错误，更新了条款和条件，修改了缩写列表 (LoA)，更新了法律参考资料。