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独家专访 ATR 首席执行官 Stefano Bortoli
座椅吸引力 Acro 的最新产品 6FB 系列（固定靠背）座椅（之前称为 6LC）遵循了公司的原则，即重量最轻的固定靠背座椅，活动部件很少，同时通过简单而宽敞的设计保持乘客的舒适度。作为其简约设计使命的一部分，Acro 消除了不必要的层，并在座椅靠背中使用了碳复合材料，但同时减轻了重量，并增加了座椅的吸引力和舒适度。Barnett 说：“这款新颖创新的产品设计简单，空间利用巧妙，使其能够独特地适应重新定义的后疫情时代的客舱环境。”“6FB 系列采用实用的极简主义形式，活动部件更少，使深度清洁更容易、更有效，同时还提供灵活性选择❱❱❱
REV7 与 ATRIP 结合并抑制 ATR 激酶活性
（未经同行评审认证）是作者/资助者。保留所有权利。未经许可不得重复使用。此预印本的版权所有者此版本于 2025 年 1 月 18 日发布。；https://doi.org/10.1101/2025.01.17.633588 doi：bioRxiv preprint
独家专访 ATR 首席执行官 Stefano Bortoli
座椅吸引力 Acro 的最新产品 6FB 系列（固定靠背）座椅（之前称为 6LC）遵循了公司的原则，即重量最轻的固定靠背座椅，活动部件很少，同时通过简单但宽敞的设计保持乘客的舒适度。Acro 消除了不必要的层，并在座椅靠背中使用了碳复合材料，这是其设计简约使命的一部分，但同时减轻了重量，并增加了座椅的吸引力和舒适度。Barnett 说：“这款新颖创新的产品设计简单，空间利用巧妙，能够独特地适应重新定义的后 COVID 客舱环境。”“6FB 系列的简约外形，活动部件更少，使深度清洁更容易、更有效，同时提供灵活性选择❱❱❱
Carpatair 事故 ATR YR-ATS 航班 Alitalia AZ1670
根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定，意大利国家安全局 (ANSV) 根据 1999 年 2 月 25 日立法法令第 66 号成立，是意大利国家民航安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便均需按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查，是指一系列操作，包括收集和分析来自每个相关来源的数据，得出结论，包括确定原因和/或促成因素。此外，在适当的情况下，提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便，而不是将责任归咎于某人（欧盟法规第 996/2010 号第 1 条第 1 款）。直接结果是，这项调查是独立进行的，与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查是根据
DE-FE0032114 Blue Bison ATR 先进 CCUS 系统...
致谢 “本材料基于美国能源部资助的 DE-FE0032114 号资助项目。” 免责声明 “本报告为美国政府机构资助项目的报告。美国政府及其任何机构或任何员工均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文中对任何特定商业产品、流程或服务的商品名、商标、制造商或其他方面的引用并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文中表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。”
ATR 72 弹跳着陆中提到的不当控制输入
为了履行基金会独立和无党派传播客观安全信息的使命，FSF 出版物征集可靠的贡献，以促进对航空安全问题的发人深省的讨论。如果您有适合《事故预防》的文章提案、已完成的手稿或技术论文，请联系出版部主任。处理手稿时会非常谨慎，但飞行安全基金会对提交的材料不承担任何责任。出版部工作人员保留编辑所有已发表投稿的权利。基金会购买手稿的所有权利，并在出版后向作者付款。如需更多信息，请联系出版部。
莱昂纳多与马来西亚签订两架 ATR 72 MPA 合同
ATR 72 MPA 是一款双涡轮螺旋桨飞机，专为执行复杂的海上巡逻任务而设计。它是 ATR 区域运输机的最新专业变体，属于莱昂纳多为执行海上监视、反潜战 (ASW)、反水面单位战 (AsuW)、搜索与救援 (SAR)、环境监测、医疗后送以及人员和物资运输等任务而开发的多种机型之一。马来西亚选择的飞机保留了基础型 ATR 72-600 的可靠性、可维护性、低生命周期成本和舒适性特点。它们还将配备灵活的任务系统、先进的传感器和完整的通信套件，用于陆地和海上的指挥、控制、通信、情报、监视和侦察 (C4ISR) 任务。传感器和任务系统将能够以独立和网络中心模式运行，从而能够在运营商之间收集、处理和共享战略数据，同时提供有关作战场景的完整态势感知。 ATR 72 MPA 专为海上巡逻、电子情报 (ELINT) 收集、海面和水下目标探测和跟踪、SAR、打击非法活动（贩毒、海盗和走私）和保护领海而优化。它有发展潜力发展成为一个成熟的反潜战 (ASW) 和反水面单位战 (AsuW) 平台。ATR 72 MPA 的变体，
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW Hamburg
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可实现最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、高升力系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是采用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如，重新设计的增升系统增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据并非完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW 汉堡
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可产生最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、增升系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是使用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如重新设计的增升系统显示增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据尚未完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW Hamburg
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可产生最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、增升系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是使用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如重新设计的增升系统显示增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据尚未完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。