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汽车动力传动系统能量转换器的选择和优化方法
AC 交流电 AFC 碱性燃料电池 APU 辅助动力装置 ASE 车用斯特林发动机 ATDC 上止点之后 B 电池 BMEP 制动器平均有效压力 BSFC 制动器燃油消耗率 BTDC 上止点之前 C 冷凝器 CC 燃烧室 CCB 燃烧室鼓风机 CO 一氧化碳 CVT 无级变速器 CCGT 联合循环燃气轮机 DC 直流电 DMFC 直接甲醇燃料电池 DOE 能源部 DP 动态规划 E 能源 EC 能量转换器 ECGT 外燃式燃气轮机 ECU 电子控制单元 EECU 发动机电子控制单元 EG 电动发电机 EG 废气 EM 电机 EMS 能源管理策略 EPA 环境保护署 EREV 增程式电动车 FC 燃料电池 FC 燃油消耗 FCS 燃料电池系统 FCV 燃料电池车 G 变速箱 GHG 温室气体 GT 燃气轮机 GWP 全球变暖潜能值 H2 氢气 He 氦气 HEV 混合动力电动车 HEX 热交换器 HSS 氢气储存系统 ICE 内燃机 IcRGT等温压缩再生式燃气轮机 IcRIeGT 等温压缩再生式等温膨胀燃气轮机 IcRReGT 等温压缩再生式再热燃气轮机 IRGT 中间冷却再生式燃气轮机 IRReGT 中间冷却再生式再热燃气轮机
基于路径的汽车行业入站物流优化公式
在汽车行业中，装配厂由多个接收码头 (D) 组成，每个码头专门接收一个或多个供应商 (S) 的特定类型的零件。在混合入站物流网络中，零件通过直接装运（直接在供应商和工厂之间）、循环装运（多个供应商之间的巡回装运）或间接装运（通过交叉对接平台）运送到工厂，通过无限数量的同质车辆（装载米和公斤两种装载能力）运送到工厂。多个利益相关者，每个利益相关者都有不同的运营要求，参与设计运输计划。因此，实际计划应遵守他们的要求和约束。例如，为了减少运输计划的变化，并提高驾驶员对路线的熟悉度，对供应商的最大数量 (MaxS)、接收码头 (MaxD) 和车辆在两个连续供应商之间行驶的最大距离 (MaxL) 施加了限制。此外，必须将供应商划分为已知最大规模 k 的集群。图 1 说明了包含聚类约束的混合入站物流网络的示例。我们的目标是设计一个满足约束条件的运输计划，同时最小化为运输策略分配供应商的总成本。我们问题的可行解决方案决定了运输策略，以及直接供应商和循环供应商的最佳提货行程访问顺序、收集量和频率。
物流和汽车供应链的全球化
在过去的几十年中，汽车行业的地理位置发生了很大变化。今天（2021年）几乎一半的生产和销售是在新兴经济体进行的，而2000年约为10％。 供应连锁店已转换为跟随制造商进入新兴经济体。 虽然大多数零件都是在当地采购的，但在发达经济体的供应商工厂的容器中传达了不可忽略的数量。 为了节省运输成本并确保这些管道的可靠性，汽车制造商依靠零件合并中心（PCC），即，根据其最终目的地，将零件分类和包装在容器中的交叉供电设施。 通过对塞纳河山谷走廊的深入案例研究，本章揭示了PCCS实现的物流运营，从而通过创新和新技术（例如混合和电动汽车）为升级提供了机会，但同时强调了低增值物流操作的持续普遍性，以及需求的总体需求和总体需求。今天（2021年）几乎一半的生产和销售是在新兴经济体进行的，而2000年约为10％。供应连锁店已转换为跟随制造商进入新兴经济体。虽然大多数零件都是在当地采购的，但在发达经济体的供应商工厂的容器中传达了不可忽略的数量。为了节省运输成本并确保这些管道的可靠性，汽车制造商依靠零件合并中心（PCC），即，根据其最终目的地，将零件分类和包装在容器中的交叉供电设施。通过对塞纳河山谷走廊的深入案例研究，本章揭示了PCCS实现的物流运营，从而通过创新和新技术（例如混合和电动汽车）为升级提供了机会，但同时强调了低增值物流操作的持续普遍性，以及需求的总体需求和总体需求。
区块链技术对供应链整合和可持续供应链绩效的影响：汽车行业的证据
摘要研究研究了信息与通信供应链整合（SCI）和可持续供应链绩效（SSCP）之间的关系。此外，据我们所知，没有关于区块链技术（BT）对SSCP的影响的经验证据。因此，这项研究的主要目的是评估BT和SSCP之间的关系。更具体地，进行了研究以检查BT对SCI和SSCP的直接影响以及BT和SCI对SSCP的互动效应。基于动态能力理论镜头，本研究认为将BT用作特定的IT资源来协作和重新配置与上游和下游供应链成员的关系以实现SSCP。研究结果支持以下假设，表明BT对SSCP产生了积极影响。结果将SCI视为BT和SSCP之间的重要中介变量的作用。结果表明SCI对BT和SSCP之间的关系具有完全的介导作用。
汽车行业关于有效战略的建议……
鉴于电动汽车需求低迷，本次战略对话的首要任务应是解决轻型汽车 2025 年二氧化碳目标合规负担。纯电动汽车 (BEV) 市场份额从 2023 年的 14.6% 下降到 2024 年的 13.6%，而不是加速达到预期的 25%。厢式货车的情况更加危急。如果不能切实解决这个问题，进一步讨论其他主题将变得越来越困难。让我们首先应对这一紧迫的挑战，并在启动会议上提出具体的解决方案，以减轻轻型汽车受到处罚的威胁。
汽车传感器技术的粘合工艺解决方案
在汽车制造中使用的众多工具和技术中，粘合剂具有特别的优势。它们为新制造可能性打开了大门，实现了设计灵活性，并允许原本无法连接的不同材料连接在一起。它们还具有多种功能，除了用作粘合剂外，还可用作模具或密封材料。在从电动汽车发动机部件到动力传动系统传感器再到摄像头系统等各种汽车应用中，它们都发挥着特别重要的作用。凭借在汽车传感技术领域的丰富经验，DELO 工业粘合剂已成为汽车摄像头粘合剂的全球市场领导者。
斯洛文尼亚竞争保护局：该机构因卡特尔和解对汽车行业处以超过 100 万欧元的罚款
https://www.varstvo-konkurence.si/en/information-centre/single-news/the-agency-fines-automotive-sector-with-more-than-eur1-million-in-cartel-set… 1/3
提高效率——优化汽车电池行业的制造流程
中国和北美正在使用的第三种锂提取方法被称为直接锂提取 (DLE)。DLE 技术有多达 60 种变体，但基本工艺涉及使用纳滤或离子交换树脂等技术。这些技术就像化学筛子一样，选择性地从液态盐水中收集氯化锂，而将其他盐留在水中。然后将氯化锂纯化和浓缩以生产用于制造电池的氢氧化锂。
布鲁塞尔，2025 年 1 月 16 日推动欧洲汽车业发展……
除了推广更加市场化的脱碳方法，我们还需要修改当前的监管框架。这包括推动可再生能源和更多充电基础设施、有效的二氧化碳定价和调整当前的罚款法规。我们需要欧盟委员会对 2025 年及以后几年轿车和货车的二氧化碳目标有一个清晰的想法。汽车行业尤其需要知道如何降低严重不合规的风险。在转型的关键阶段，因不合规而支付高额罚款的风险将转移研发和其他投资所需的资金。很少有预测能预测到当前的地缘政治和宏观经济现实。然而，大多数欧洲政治目标和指导方针都是基于尚未实现的预测。这就是为什么这些目标和指导方针现在必须适应变化的现实。除了 2025 年轻型车辆的合规问题外，还需要根据 2030 年和 2035 年的路线图对轻型和重型车辆的二氧化碳法规进行全面审查。这次审查应概述如何制定必要的