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数字轴计数器 - 印度铁路
第 A 部分 数字轴计数器（多部分）1.简介 轴计数器是一种用于监控轨道指定部分是否存在车辆的设备。传统的轴计数器采用晶体管电路和集成电路设计。现在轴计数器使用微控制器和软件程序设计，这些被称为“数字轴计数器”。系统中使用的通信是通过数据包在单元之间交换信息。此通信处于双工模式并且是故障安全的。（在双工模式下，两个连接的设备之间同时进行双向数据交换。数据流在两个方向上独立进行） 2.数字计轴器的类型 有两种类型： • 单段数字计轴器 • 多段数字计轴器 单段计轴器通常用于监控单个轨道段，即特定轨道段只有一个入口点和一个出口点。数字数据通过调制解调器通信直接在两个计轴器现场设备之间传输。而多段数字计轴器用于监控由多个入口和出口点限制的称为“轨道段”的线路部分。每个轨道段的开头和结尾都有计数头（轴检测器）。这些单元连接到评估计算机（中央评估器），该计算机处理计数头生成的信息。如果计数的入轴数与计数的出轴数相匹配，则指示相应的轨道段畅通。3.多段数字轴计数器 3.1 概述 多段数字轴计数器由轴检测器和现场单元组成，最多可配置 (n-1) 个轨道段，其中 n 是检测点的数量。它能够计数轴数、计数比较、查找轴移动方向、监督、中继驱动以及传输轴检测器和现场单元的计数和健康状况。现场单元通过传输介质连接到中央评估器，传输范围为 VF。仅当 IN 计数和 OUT 计数相等且设备正常运行时，才会给出轨道畅通指示。轴计数器显示
axle ai 和 Archiware P5 档案
说到存储：由于生产和交付格式的不断增长，快速访问在线存储空间也越来越成为一种商品。始终将所有资产保持在线的成本太高 - 因此，一旦不再需要它们进行日常生产，就需要将它们转移到更便宜、更可靠的长期存储中。这就是 Archiware P5 Archive 的作用所在。从 axle ai 界面触发，它将高分辨率视频文件迁移到专用的存档存储中，并在新项目需要时将其返回给用户。
Spicer® 驱动桥延长保护计划
此定价适用于车辆使用第一年内出售的保护计划。车辆使用第二年和第三年内出售的保护计划需要额外支付保费。计划必须在标准保修期结束前购买。保费定价：单轴 - 第二年 50 美元；第三年 100 美元。双轴/三轴 - 第二年 100 美元；第三年 300 美元。
单节数字轴计数器规格 - RDSO
2.1.3 计数装置/数字计轴器现场单元（轨道侧）：计数装置/数字计轴器现场单元是轨道侧电子组件，它为轴检测器供电，用于检测通过的车轮，确定移动方向和监测轨道区段或占用/输出设备，保持车轮数量。它能够与轨道区段另一端的其他计数装置进行通信。
多节数字轴计数器规范 - RDSO
轴计数器现场单元是轨道侧电子组件，它为轴检测器供电，用于检测通过的车轮，确定移动方向并保持车轮数量。它应该定期将计数和健康信息传输到中央评估器，或者能够与轨道段另一端的其他计数设备/数字轴计数器现场单元（轨道侧）通信。这可能是一个单独的单元，保存在现场或与评估器集成。
基于虚拟仿真的轻型卡车后桥疲劳分析...
首先根据实测车辆参数建立整车MBD（多体动力学）模型。十、进行路谱采集试验。在试验路况下，采集整车多个位置的加速度、位移、力信号。以路试信号为迭代目标，以车辆MBD模型为迭代载体，利用VIM（虚拟迭代法）获取车辆等效激励。将VIM获取的等效激励应用到车辆MBD模型中，得到驱动后桥关键点的载荷谱。通过实测信号与迭代信号的对比，验证模型的准确性，增强关键点载荷谱的可靠性。其次，建立后桥FEA（有限元分析）模型，借助FEA软件获取单位载荷下各关键点的静态分析结果。第三步，将后桥有限元分析结果、关键点载荷谱、材料疲劳特性曲线输入疲劳软件进行后桥疲劳仿真，根据疲劳分析结果准确定位疲劳寿命未达到设定目标的位置，最后基于以上结果对结构进行优化，优化后的后桥疲劳寿命评估表明其耐久性得到了显著提高。
2025 DNA Cargo MAXX Edition 7x16 双轴货运车
这款拖车的特点如下：-(2) 3500# 制动轴，带分离套件-优质 PolyCore 美国制造 .080 外部-无缝一体式车顶-斜 V 型车头-(2) 外部乘客侧泛光灯-带 LED 灯的后扰流翼-(2) 内部 LED 灯带-全管结构（16oc），带后裙管-升级铝制车轮-带弹簧辅助和木质翻盖的后坡道门-全 LED 灯组-带双锁设计的平锁侧门
新闻稿Vitesco Technologies启动了韩国电动车轴驱动器制造
2024年，以集成到全球b/c电动汽车部门雷根斯堡（德国），伊乔（韩国），韩国），2023年11月16日。Vitesco Technologies是现代驱动技术和电气化解决方案的国际领先供应商，今天在其Icheon Electronics网站开设了一个新的2,800 m 2制造空间。在这一天，Vitesco Technologies的EMR4（电子电动机还原器）电动轴驱动器的第一个组件将由系列制造设备生产。新产品线的第一部分将通过测试系列零件来确认原始样品产品的鲁棒性。此阶段将持续大约六个月，在此期间，现代汽车还将在预赛前的车辆中将新零件整合起来，以验证它们。Icheon网站的完整系列制作计划于2024年开始。新产品线每年的容量超过200,000 EMR4单位。
Ashby技术的整合和Pahl-Beitz的定量排名用于铁路轴材料选择
摘要。铁路轴是火车车轮及其车身之间的重要连接。但是，循环载荷和高速可以引起铁路轴的疲劳，这可能导致损害人体安全。因此，重要的是要找到具有最低重量和成本的良好机械性能的材料。在本文中，已经执行了一种使用Ashby图表的综合方法，以选择铁路轴的候选材料。这些方法从确定问题，目标函数和约束来开始分析功能开始。之后，使用PAHL和Beitz定量加权方法对所获得的结果进行排名。结果表明，铁路轴的最佳五个候选材料分别是TI-6AL-4V，AISI 4130，EA16碳钢，Bismaleimide Matrix CFRP和7000 AL。
