XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systembiofuel
Guernsey的车辆GHG影响的生命周期研究 标准词和条件 - 供应 - ...
结果表明，与其他车辆类型和油耗相比，用RD 100（HVO柴油生物燃料）加油的冰车HVO - 平均（RD100）的冰车（HVO柴油生物燃料）的每公里的排放最低。这主要是与目前BEV和FCEV相比，柴油汽车生产较低的排放量的结果。虽然生物燃料的生命周期温室气体排放量低于常规燃料（约90％）22，但由于生物燃料（尤其是甲烷和氧化二氮的燃烧），该值并不为零。在生物燃料燃烧时产生的CO 2排放被认为是“ 0”，以解释其生长过程中快速生长的生物能源吸收的CO 2。
评估 E15 及更高乙醇混合物的未来市场机遇和挑战
AB 先进生物燃料 AFDC 替代燃料数据中心 AFV 替代燃料汽车 BBD 生物质柴油 BIP 生物燃料基础设施伙伴关系 CAA 清洁空气法案 CAFE 企业平均燃油经济性 CARD 农业和农村发展中心 CaRFG3 加州第三阶段新配方汽油 CB 纤维素生物燃料 CCC 商品信贷公司 CNG 压缩天然气 EPA 美国环境保护署 EPAct 能源政策法案 EIA 美国能源信息署 EV 电动汽车 FCEV 氢燃料电池电动汽车 FFV 灵活燃料汽车 GHG 温室气体 HBIIP 高混合基础设施激励计划 HEV 混合动力电动汽车 ICE 内燃机 MTBE 甲基叔丁基醚 MY 车型年份 NACS 美国便利店协会 PHEV 插电式混合动力电动汽车 RF 可再生燃料 RFS 可再生燃料标准 RIN 可再生识别号 RVO 可再生量义务 RVP 雷德蒸气压 SRE 小型炼油厂豁免 USDA 美国农业部 UST 地下储罐 VOC 挥发性有机化合物
投资激励措施
小型水力发电厂的安装能力高达15 MW高效的Res Energy Cogogineration单元，Crete Electrical系统中的RES混合电台（必须在克里特岛的完成和电气化之前进行测试操作 - Attika Interoncontection），或在非交互连接的岛屿中。从Res产生热量和冷却。节能地区供暖和冷却，可持续生物燃料的生产（不基于食品基植物，而不遵守供应或混合义务）。此外，旨在将现有的基于食品的生物燃料生产单元转换为可持续生物燃料生产单元的投资。豁免，在运输和相关基础设施领域，有资格获得国家援助的项目是有关码头服务，水上运动服务，第三方物流，停车设施和电气车辆在岛屿上的收费的项目。
比较和对比运输生物燃料政策（2021-...
IEA 生物能源任务 39 已于 2007 年、2009 年、2014 年、2017 年、2019 年和 2021 年发布了六期实施议程报告。本期（2023 年）更新了成员国生物燃料生产和使用的进展情况，以及任务 39 国为推广低碳强度 (CI) 生物燃料而采用的政策。该报告的一个重要“要点”是，需要有效的生物燃料政策来刺激生物燃料市场的增长。例如，授权仍然是通过建立市场和促进市场进入而成功用于鼓励生物燃料的生产和使用的重要政策工具。然而，到目前为止，大多数生物燃料政策都侧重于推广“第一代/传统”生物燃料，如乙醇和生物柴油。虽然这些类型的生物燃料目前占据市场主导地位，但可再生柴油 (RD，也称为 HVO) 和可持续航空燃料 (SAF)/生物喷气燃料等“直接替代”生物燃料的生产和使用一直在增加。正如更详细的报道，“市场拉动”政策在支持成熟技术方面发挥了重要作用，例如乙醇和生物柴油的生产和使用。虽然这些政策也有助于开发可再生柴油等直接替代生物燃料，但低碳燃料标准 (LCFS) 等其他政策越来越强调生物燃料的 CI（而不是 10% 乙醇、2% 生物柴油等体积目标）。生物燃料的 CI 是更新报告的一个关键组成部分，因为使用生物燃料的主要原因之一是减少与运输相关的温室气体 (GHG) 排放。特别是，“难以电气化”的长途运输部门，如航空、海运、卡车运输和世界大部分铁路，倾向于使用直接替代生物燃料。通过使用低 CI、可替代的生物燃料，该行业可以利用大部分现有基础设施/供应链，同时减少与长途运输相关的碳排放。如报告中所述，加州低碳燃料标准 (CA-LCFS) 等政策要求各种实体（通常是燃料和能源供应商）逐步减少其销售燃料的温室气体排放。CA-LCFS 评估燃料生产、运输和消费产生的排放，供应商“营销”低 CI 燃料（如“绿色”氢气、“绿色”甲烷等），并使用信用交易系统来提高灵活性。值得注意的是，事实证明，低碳燃料标准类型的政策还可以促进乙醇等“传统”生物燃料的生产和使用，同时促进 RD/SAF 等可替代生物燃料的增长。正如完整报告所详述的那样，加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州、不列颠哥伦比亚省（BC）等地区，以及加拿大（清洁燃料法规）、巴西（RenovaBio）和欧盟（Fit-for-55）等国家，都已经实施或正在考虑实施类似措施。如下所述，美国《通货膨胀削减法案》（IRA）等政策产生了重大影响，因为它们有助于促进 SAF、“绿色”氢气和可再生天然气 (RNG) 等低 CI 燃料的生产和使用。还应注意，在许多情况下，这些联邦政策可以与各州的生物能源和生物燃料税收抵免“叠加”。总之，“正确/有利”的政策对于生物燃料的持续增长仍然至关重要。如下所述，对生物燃料 CI 的日益关注需要使用生命周期分析 (LCA) 模型。然而，使用不同的 LCA 模型（即 GREET、GHGenius、VSR 等）以及这些模型中的各种假设、边界、默认值等导致的变化是 IEA 生物能源任务 39 中正在进行的“讨论/项目”之一。
加密安全性和公共密钥基础架构Salus模拟方法报告
本报告总结了密歇根州立大学（MSU）进行的可持续生物燃料原料生产分析中使用的方法。对于每种生物燃料原料（玉米和大豆），MSU估计了与采用气候智能实践相关的场景的温室气体（GHG）排放，包括No-Till，No-Till，减少耕作，冬季覆盖农作物和94个主要土地资源领域（MLRAS）（MLRAS）（MLRAS）（MLRAS）（跨越40个州），跨越40个州。请注意，USDA FD-CIC工具中仅包括秋季应用程序场景（在玉米肥料管理下）的结果。其余场景的结果用于与科罗拉多州立大学产生的日期模拟进行比较。有关这些模型运行的更多信息，请参见DayCent方法论报告。
监测交通运输中的可再生能源
一个积极的方面是，相对较小的生物燃料行业在过去十年中已成为可持续发展的先驱。得益于 2009 年欧洲可再生能源指令 RED，已经为生物燃料的生产建立了明确的可持续性标准。除了对用于种植生物质的农业用地有明确的要求，以及对生物燃料温室气体减排的具体最低要求外，还建立了一种计算与生物燃料生产相关的温室气体排放量的方法，必须通过证书进行验证。已经建立了全面的认证计划，从生物燃料开始，现在还认证其他基于生物质的产品。一个鲜为人知的事实是，作为生物经济的一部分，生物燃料通常在多产品工厂中生产，同时生产动物饲料、甘油等产品，这些产品由
2025年1月14日
Ameresco，Inc。对“可再生燃料标准计划：2024年的部分豁免纤维素生物燃料量要求的部分豁免以及2024年合规性截止日期的延长（“拟议规则”）。Ameresco不支持针对2024年纤维素生物燃料量要求的拟议部分豁免。EPA提议使用其豁免权的使用是不当的，原因是多种原因，如可再生天然气联盟（“ RNG联盟”）提交的评论中概述了。重要的是，EPA的结论是，豁免是必要的，无法说明今年RNG生产的重大，向上的趋势，这可能使当事方能够履行2024年的批量义务。最终确定部分豁免也将损害RNG市场以及RFS计划，EPA似乎在拟议规则中未能解决。
