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使用迷你控制器Arduino
摘要 - 电动汽车的关键要求是有效的制动。这项研究的目的是提供利用各种电源调节器的再生制动系统的详细描述。这项研究利用了降压型增强转换器。使用两种方法来修改从再生制动过程中产生的波动输入得出的电压：一种用于减少其，另一种用于增强其。随后，电压传感器检测到所得的输出电压，然后使用Arduino微控制器调节该电压。检查结果表明，降压转换器的性能良好，将输出电压保持在39-40伏的范围内。即使输入电压中有波动，这也可以很好地发挥作用。电压值可用于为36伏电动机的电池充电。这些发现证明了利用降压转换器调节器的功效。此外，它可以在8秒钟内为电池充电，这使其成为电动汽车的可行选择，以替代电池再生制动。
白炽灯和 LED 刹车灯：反应时间的新颖分析
摘要 在英国，追尾碰撞占所有车辆事故的 8% 左右，而未注意到或对刹车灯信号做出反应是主要原因。同时，车辆上传统的白炽刹车灯正越来越多地被大量采用 LED 的设计所取代。在本文中，我们使用一种新方法在模拟环境中使用物理刹车灯组件记录受试者的反应时间来研究刹车灯设计的有效性。测量了 22 名受试者对 10 对 LED 和白炽灯刹车灯的反应时间。为每个受试者调查了三个事件，即刹车灯亮到油门松开的延迟时间（BrakeAcc）、油门松开到刹车踏板踩下的延迟时间（AccPdl）以及从灯亮到刹车踏板踩下的累积时间（BrakePdl）。据我们所知，这是第一项将反应时间分为 BrakeAcc 和 AccPdl 的研究。结果表明，与八个测试的 LED 灯相比，两个装有白炽灯泡的刹车灯导致反应时间明显变慢。BrakeAcc 结果还显示，经验丰富的受试者通过松开油门踏板对刹车灯的激活做出反应更快。有趣的是，分析还显示，刹车灯的类型会影响 AccPdl 时间，尽管经验丰富的受试者并不总是比没有经验的受试者反应更快。总体而言，研究发现，不同设计的刹车灯会显著影响驾驶员的反应时间。
UBR5 通过解除 RIG-I 类受体的转录制动器来促进抗病毒免疫
视黄酸诱导基因 I (RIG-I) 样受体 (RLR) 是启动抗病毒免疫反应所必需的主要病毒 RNA 传感器。RLR 受到严格的转录和翻译后调控，其中泛素化是最重要的调控之一。然而，泛素化在 RLR 转录中的作用尚不清楚。在这里，我们筛选了 375 种明确的泛素连接酶敲除细胞系，并确定泛素蛋白连接酶 E3 组分 N-识别素 5 (UBR5) 是 RLR 转录的正调节因子。UBR5 缺陷会降低对 RNA 病毒的抗病毒免疫反应，同时增加原代细胞和小鼠中的病毒复制。与野生型同窝仔相比，Ubr5 敲除小鼠更容易受到致命的 RNA 病毒感染。从机制上看，UBR5 介导三部分基序蛋白 28 (TRIM28) 的赖氨酸 63 连接泛素化，TRIM28 是 RLR 的表观遗传抑制因子。这种修饰可防止 TRIM28 的分子内 SUMO 化，从而解除 TRIM28 对 RLR 转录的抑制。总之，UBR5 通过泛素化和去 SUMO 化 TRIM28 实现 RLR 表达的快速上调，从而增强抗病毒免疫反应。
采用定向能量沉积铁基涂层修复刹车盘的微观结构和摩擦学评估
摘要：本文评估了通过直接能量沉积 (DED) 粉末涂层翻新磨损的制动盘。使用中碳钢粉末涂覆铸铁盘。该钢的沉积直接在盘表面进行，或者在先前沉积不锈钢缓冲层之后进行。可以看出，尽管在盘与两种不同涂层（缓冲层和外层）之间的界面处形成了铸造微结构，但使用缓冲层可确保良好的涂层附着力。将涂层盘与两种不同的无铜商用摩擦材料进行测试，以评估其摩擦学性能。两种摩擦材料在涂层盘上滑动时测量到的摩擦系数、比磨损率和总排放量非常相似。这些摩擦学数据略高于未涂层盘获得的数据，这表明需要改进顶层涂层成分和表面处理才能获得更好的性能。
三氯乙烯补充信息文件
f.2.1远场....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 194 f.2.2空中汇率..................................................................................................................................................................................................................... F.2.4近场卷..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Trichloroethylene Weight Fraction .......................................................................................195 F.2.8 Volume of Degreaser Used per Brake Job ...........................................................................196 F.2.9 Number of Applications per Brake Job ................................................................................196 F.2.10 Amount of Trichloroethylene Used per Application ....................................................................................................................................................................... 197 f.2.11每周工作时间.....................................................................................................................................................................
电动电池电池|灵活电路技术
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DSCI -BMW TechInfo
3。ServiceandMaintenance ......................................................................................................................................................................................... 37 3.1.Pedal Mechanism Mounting .......................................................................................................................................................................... 37 3.2.Brakeservice ............................................................................................................................................................................................................ 38 3.2.1.Establishingtheclearance ................................................................................................................................ 39 3.3.Openingthebrakeline ............................................................................................................................................................................. 40 3.3.1.DSCbrake ................................................................................................................................................................................... 40 3.3.2.DSCibrake .................................................................................................................................................................................. 40 3.4.Brakefluid ...................................................................................................................................................................................................................... 41 3.5.Brakebleeding ....................................................................................................................................................................................................... 41 3.5.1.NoteforService ................................................................................................................................................................. 41 3.5.2.Brakefluidexpansiontank ................................................................................................................................ 42 3.5.3.Activating the Routine for Brake Fluid Renewal ........................................................................ 42 3.5.4.Evacuatingtheoldbrakefluid ..................................................................................................................... 42 3.5.5.冲洗压力室.............................................................................................................................Sequenceforbrakebleeding ........................................................................................................................ 44 3.5.7.Finalsteps ................................................................................................................................................................................... 44 3.5.8.特殊情况下的制动出血例程..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 44 3.6。Leak-testingthebrakehydraulics ........................................................................................................................................... 45 3.7.DSCandDSCiunit ......................................................................................................................................................................................... 45 3.7.1.NotesforService ............................................................................................................................................................. 46 3.8.ServicefunctionsinISTA ..................................................................................................................................................................... 46
nx2a4c-0n011.pdf - AMCI
输入状态 这两个红/绿双色 LED 用于指示 BRAKE 和 PRESET 输入的开/关状态。请注意，PRESET 功能目前尚未实现。当 PRESET 输入通电时，LED 2 将亮起，但 NX2A4C 不会更改任何位置值。BRAKE 输入与通道 1 绑定。当此输入从开变为关时，设备将启动计时器，并在 125 毫秒内未检测到通道 1 上的位置变化时停止计时器。然后，它会在网络上报告此时间以及输入转换时的通道 1 位置。有关如何使用制动输入的完整说明，请参阅下一节“停止时间监控”。
dualtron x2 up
•为了安全制动，请检查制动杆和圆盘卡钳连接（电线损坏，外部断裂等）在驾驶前后损坏，并检查制动内芯的制动磨损和松动（内线）。在液压制动器的情况下，还必须检查机油泄漏或缺陷，并始终检查制动力是否足够。•由于各种因素，例如道路表面状况和速度，即使在预期进行制动器时，也可能总是可以完全停止。电子制动和ABS功能是进一步增加制动力的辅助功能。用户应了解功能，并期望使用此功能时的操作计时。
QTR_04——波音
刹车。787 上电气化系统架构的一项创新应用是从液压制动转向电气制动。电气刹车显著降低了制动系统的机械复杂性，消除了因制动液压油泄漏、阀门泄漏和其他液压故障而导致延误的可能性。由于其电气刹车系统是模块化的（每个机轮有四个独立的制动执行器），787 能够在每个机轮有一个电气刹车执行器 (eba) 不工作的情况下进行调度，与出现故障的液压刹车系统相比，性能损失将大大减少。eba 是线路可更换的，因此可以现场维护刹车。一般来说，电气系统要容易得多