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意见书编号 27 - 区域和地区的电动公交车......
COTTER, F. 2019. TFNSW 认可的电动公交车试验“非常令人印象深刻” [在线]。澳大利亚。网址：https://www.busnews.com.au/industry-news/1907/tfnsw-endorsed-electric-bus-trial-extremely-impressive [2019 年 12 月 18 日访问]。电动汽车委员会 2019. 为新南威尔士州打造更清洁、更安全的道路。墨尔本。GHD 2014. 努沙电动公交路线预可行性研究。规划报告。昆士兰州，澳大利亚：努沙市议会和 TransLink 部门。MARSHALL, A. 2019. 电动公交车为何尚未占领世界——至今。Wired。 MI Š A Ŷ OVI Ć 、S.、VASI Ć 、M. 和 STA Ŷ OJEVI Ć 、N. 2018。电动城市公交车的维护——成本效益分析。维护论坛 2018。PATTERSON, ET 2019。加州向电动公交车转型过程中创造良好就业机会 [在线]。美国：Medium。网址：https://medium.com/jobs-to-move- america/creating-good-jobs-as-california-transitions-to-electric-buses-605c010dc701 [2019 年 12 月 18 日访问]。道路和海事服务 2019。环境可持续发展战略 2019-2023。悉尼：新南威尔士州政府。STEPHENS, J. 2019。电动公交车可以改善悉尼的空气质量。堪培拉时报。VEPSÄLÄINEN, J.、OTTO, K.、LAJUNEN, A. 和 TAMMI, K. 2019。计算效率模型，用于预测不同运行条件下电动城市公交车的能源需求。能源，169，433-443。
印度电动巴士的采购和融资：...
由于非洲地区是用于清洁空气和低碳通路的解决方案，并建立了行动的动力，因此非常重点是运输和移动性解决方案，包括电动移动性。这引发了对包括印度在内的全球南部电动移动过渡的良好实践的监管兴趣。这是由科学与环境中心（CSE）发起的PAN非洲清洁空气解决方案网络的讨论中出现的，旨在将非洲不同国家的主要监管机构和利益相关者汇集在一起，以进行知识共享和交叉学习。自2015年以来，该网络一直催化有关新兴问题，计划和解决方案的思想的泛非级别交流。该网络已动员尼日利亚，埃塞俄比亚，肯尼亚，乌干达，赞比亚，毛里求斯，津巴布韦，津巴布韦，南非，卢旺达，南苏丹，坦桑尼亚，桑给巴尔，桑给巴尔，塞内加尔，塞内加尔，科特·德·伊沃伊尔，加纳，加纳，加纳，埃及，莫桑比克和马拉维。为了丰富这种讨论和交流，正在努力记录干预措施不同领域的出现良好实践，并发出特定的深度潜水以告知特定计划。鉴于此，为动作跟踪器系列选择的问题之一是印度如何提高其电动巴士采购和融资策略的方式，以降低过渡成本并扩大该国的生产基地以实现这一过渡。 这两个关键方面包括需求汇总策略和付款保证计划，以支持城市电动总线运营的长期运营成本。鉴于此，为动作跟踪器系列选择的问题之一是印度如何提高其电动巴士采购和融资策略的方式，以降低过渡成本并扩大该国的生产基地以实现这一过渡。这两个关键方面包括需求汇总策略和付款保证计划，以支持城市电动总线运营的长期运营成本。
Ad Astra 卡车和公共汽车——哥斯达黎加
基本描述 Ad Astra 能源与环境服务公司成立于 2007 年，致力于探索绿色氢能和燃料电池在电动汽车中的应用。该公司以母公司 Ad Astra 火箭公司在类似太空应用技术方面的专业知识为基础。Ad Astra 的首个示范项目“哥斯达黎加氢能运输生态系统”于 2018 年在瓜卡纳斯特省开始运营。绿色氢能由其自有太阳能发电场（78 kW）和风力涡轮机（5 kW）以及 5.9 kW 质子交换膜 (PEM) 电解器产生的电力生产。这种绿色氢能随后被用于哥斯达黎加第一辆氢能运输车辆“Nyuti”公交车。Nyuti 公交车使用容量为 38 公斤 (kg) 压缩氢气的氢气罐，可运送 35 名乘客，续航里程为 338 公里 (km)，限速为 110 公里/小时。自 2019 年以来，绿色氢能项目一直为在瓜纳卡斯特旅游区运营的四辆丰田 Mirai 车队提供动力。哥斯达黎加氢能运输生态系统项目在过去 10 年内开发完成，总投资额为 880 万美元（其中 Ad Astra 投资 49%，哥斯达黎加政府投资 35%，非政府组织投资 9%，其他投资和赞助投资 7%），包括 2019 年更换循环末期电解器和 H70（70 兆帕）氢气分配器。这是一个小规模试点项目，旨在测试该技术并在实践中学习。从该项目中学到的知识对于了解如何在热带气候下运营绿色氢能基础设施以及如何降低高温相关风险至关重要。
炎热的天气会影响电池电力运输巴士
•提供盖子和阴影，以存放和充电。为了最大程度地减少HVAC能源使用，保持电池在最佳温度下，并保持较低的温度，请考虑在可用的地方（可用的地方）将BEB储存在炎热气候中的中途停留后或在中途停留期间。对于暴露于室外环境的充电器，脚踏板管理人员需要了解设计的操作环境温度和局部温度趋势，以确保全年可靠的BEB充电。例如，可以设计充电器以在31°F至113°F的环境温度下运行。一些充电器性能将在较高的温度下重复。更炎热的气候甚至可能会在接近或超过额定温度的温度下经历充电性或停机时间。请咨询您的充电设备供应商，以获取最佳范围和提高性能的策略。
电池电动巴士或燃料电池电动公交车？意大利布雷西亚市的脱碳案例研究
摘要：如今，设计和采用可持续和绿色的运输系统令人兴趣。欧盟委员会和欧盟不同的国家正在制定计划和计划（但也提供资源）在2030年之前的城市和运输中脱碳。在本文中，讲述了布雷斯西亚市的案例研究，这是一个位于意大利北部的约20万居民的城市。特别是，假设替换了特定管线的整个压缩天然气（CNG）供电的总线电池，则进行了初步的操作和财务可行性研究。考虑的两个替代方法是电池电动总线（BEB）和燃料电池电动总线（FCEB）。为了比较和评估这两种替代方案，即三种替代方案（BEB，FCEB和当前解决方案CNGB）的特定经济参数：CAPEX（资本支出）和OPEX（运营支出）。这使我们能够确定三个年金（2022、2025和2030）的TCO（总拥有成本）和TCRO（所有权的总成本和所有权成本）。对于BEB替代方案，TCO和TCRO值在0.58/km欧元和0.91/km之间。在FCEB解决方案的情况下，TCO和TCRO的值在1.75欧元/km和2.15欧元之间。考虑到当前的CNGB解决方案，TCO和TCRO值范围在1.43/km和1.51欧元之间。
TTP 和 CAN 总线 - mtc-m16c:80 - INPE
对控制系统的要求比以往任何时候都更加严格和苛刻，主要是对于嵌入式系统，需要更多的传感器、更强的计算机能力和处理器速度，这使系统更加复杂。在这种情况下，数据总线作为连接大量信息的解决方案而出现。它们是对传统架构的一个非常重要的补充，产生了一种名为网络控制系统的新架构，如图 4 所示。此功能增加了系统的复杂性、成本等。；但它减轻了重量并缩短了开发/制造时间。尽管如此，它们引入了一些特性，如延迟、抖动和新的故障模式，任何控制系统设计、解决方案和认证都必须解决这些特性，以符合寿命或任务关键型要求。
商用飞机数据总线的实用方法
MIL-STD-1553 是一项成熟的、经过现场验证的技术，可为新兴的商业航空航天应用提供理想的解决方案。DDC 正在基于这项成熟的技术提供各种解决方案。 DDC 提议：1. MIL-STD-1553 现有的 1 Mbps 组件解决方案具有 1 亿飞行小时的使用历史，现已可供使用 2. TTP 1553 现有的 4 Mbps 技术演示板 更新现有的收发器组件以支持这种更高的速度，并与现有的 TTP 控制器一起封装成一个集成的多芯片模块 3. Turbo 1553 目前在实验室中以 3 到 5 Mbps 运行的具有 MIL-STD-1553 物理和协议层的技术演示器 更新现有的收发器和协议组件以支持这种更高的速度 4. HyPer-1553 目前已有支持 40 到 200 Mbps 的飞行用技术演示 PMC 缩小尺寸并将现有的双宽 PMC 转换为更小的电路板产品
寒冷天气对电动校车的影响
– 预处理是指在插入充电器时将电池和车厢加热到最佳温度，以利用电网能源并保留电池电量以满足途中需求。电动校车的预处理通常可以在校车出行前例行程序中进行。如果在电费高峰时段充电，则可能会产生需量电费。在这些高需量电费时段为校车充电产生的额外负荷可能会导致电费上涨。如果要缴纳需量电费，请务必考虑预处理，因为大多数校车将在同一时间执行出行前例行程序。