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CAAP 2024年度报告
讨论背景在2022年12月，监督委员会通过了气候行动和适应计划（CAAP），并将其目标与加利福尼亚州的温室气体（GHG）减少2030年和2045年。2024年5月向董事会的报告提供了有关2023年取得的进度的最新消息，并介绍了责任制和测量（A＆M）系统，该系统将CAAP目标集成到部门运营中，并支持符合这些州任务的行动。该系统建立了标准化的监视和报告过程，以跟踪各个部门的实施。该县继续将气候行动目标纳入标准行动中，优先考虑有影响力的温室气体缓解和适应工作。这种动态方法使该县能够与2030年和2045年州规定的温室气体减少目标保持一致，同时适应不断发展的气候景观。
CAAP 253-02 v2.0 - 乘客安全信息
− 1988 年 CAR 条例 253 (4) 要求运营商派一名机组人员确保乘客熟悉紧急出口和设备的位置以及紧急设备的使用方法。− 民航条例 (CAO) 20.11.14 规定了向乘客（包括残疾乘客）介绍情况的要求；提供补充印刷材料；要求某些运营商在其操作手册中包含相关介绍程序；以及水上操作的额外措施。− 民航条例 (CAO) 20.16.3 规定了与松散物品的存放和安全以及过道、通道和出口必须畅通无阻有关的要求。− CASR 90 MOS 规定了 III 类出口标牌的要求。
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AC 07-001 飞行记录器_CAAP [A]2011.fm
警告 主飞行控制面和主飞行控制飞行员输入：俯仰轴、滚转轴、偏航轴 标记信标通道 每个导航接收器频率选择 手动无线电传输键控和 CVR/FDR 同步参考 自动驾驶仪/自动油门/AFCS 模式和接合状态* 选定的气压设置*：飞行员、副驾驶 选定的高度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的马赫（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的垂直速度（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的航向（所有飞行员可选择的操作模式）* 选定的飞行路径（所有飞行员可选择的操作模式）*：航向 /DSTRK、路径角 选定的决断高* EFIS 显示格式*：飞行员、副驾驶 多功能/发动机/警报显示格式* GPWS/TAWS/GCAS 状态*：选择地形显示模式，包括弹出显示状态、地形警报、警告和注意事项以及建议、开/关开关位置 低压警告*：液压压力、气压 — 计算机故障* 客舱失压* TCAS/ACAS（交通警报和防撞系统/机载防撞系统）* 冰探测* 发动机警告每个发动机振动* 发动机警告每个发动机过热* — 发动机警告每个发动机油压低* 发动机警告每个发动机超速* 风切变警告* 操作
数字数据通信系统
前言 这是一份 CAAP 安全计划文件。它包含规定和确定为菲律宾共和国领空空中航行安全所必需的统一应用规范（标准）。此处包含的标准在菲律宾民航条例 - 空中航行服务 CAR-ANS 第 10 部分中引用，其中规定了通信、导航、监视、机场照明和电力系统服务的操作和维护的监管要求。本手册可能会不时修订，CAAP 总干事将提供此类修订服务。可以从以下地点获取本手册的副本： 菲律宾民航局 (CAAP) 机场和空中导航安全监督办公室 菲律宾马尼拉大都会帕赛市尼诺·阿基诺大道 MIA 路口 邮编 1300 电子邮件：caap.gov.ph 欢迎航空业人士或公众对本 CAR-ANS 的内容提出意见。任何意见或澄清请求都应发送至上述地址。
VTA庆祝影响气候变化的计划
VTA庆祝计划影响气候变化的计划，加利福尼亚州圣何塞 - 圣克拉拉河谷运输局（VTA）正在提高其在影响该地区气候危机的重要作用。为了解决气候变化的紧迫问题，作为当前的现实，影响了我们的星球，生活质量以及社区的福祉，VTA董事会采用了全面的气候行动和适应计划（CAAP）。CAAP是一个战略框架，概述了VTA对应对气候变化的承诺。“一起，我们正在为更具可持续性和韧性的未来铺平道路，” VTA总经理Carolyn Gonot说。VTA董事会主席Cindy Chavez的启示：“采用CAAP对我们来说至关重要，这表明了我们致力于减少温室气体排放并建立弹性运输系统的奉献精神。” CAAP不仅旨在帮助过境机构减少与运输相关的温室气体排放，还旨在实施适应策略，以考虑已知脆弱性，后果和风险与洪水，极端热量，野火和干旱相关的风险。 这涉及开发可持续和公平的多模式运输系统，重点是提供环保的过境选项，项目和计划。 VTA将在2月28日（星期三）下午2点至下午3点在VTA总部举行的活动中庆祝和认可在VTA总部举行的这一重大成就的工作人员和合作伙伴。VTA董事会主席Cindy Chavez的启示：“采用CAAP对我们来说至关重要，这表明了我们致力于减少温室气体排放并建立弹性运输系统的奉献精神。” CAAP不仅旨在帮助过境机构减少与运输相关的温室气体排放，还旨在实施适应策略，以考虑已知脆弱性，后果和风险与洪水，极端热量，野火和干旱相关的风险。这涉及开发可持续和公平的多模式运输系统，重点是提供环保的过境选项，项目和计划。VTA将在2月28日（星期三）下午2点至下午3点在VTA总部举行的活动中庆祝和认可在VTA总部举行的这一重大成就的工作人员和合作伙伴。时间：2024年2月28日，星期三，下午2:00地点：VTA总部，3331 N. First St，San Jose Who：VTA总经理Carolyn Gonot VTA董事会主席Cindy Chavez VTA首席工程和计划交付官Casey Emoto新闻媒体被邀请参加该活动，这也将在Facebook Live上进行。链接到有关VTA Santa Clara Valley Transportation Authority（VTA）的FACTSHEET的链接链接是一个独立的特殊区，负责公交车，轻轨和竞技运营，运输计划，并作为该县的拥堵管理局。
应用CMAQ模型在中国更好地了解空气污染问题
空气质量模型（AQM）已被广泛用于研究空气污染的形成和控制。一系列的AQM已被用来帮助中国的空气质量管理，2013年之后出版物的出版物显着增加（见图1B），当时中国Outbroke 4和CAAP被灌注。最常用的mod els包括：社区多尺度空气质量模型CMAQ； https：// www。epa.gov/cmaq）;带有扩展的综合空气质量模型（CAMX; https：//www.camx.com）;天气研究和预测模型与化学模型（WRF-CHEM; https：//ruc.noaa.gov/wrf/wrf/wrf/wrf-chem）结合在一起；戈达德地球观察系统化学模型（geos-chem; http://geoschem.org）;以及由中国科学院大气物理学研究所（IAP-CAS）开发的嵌套空气质量预测建模系统（NAQPMS）。在所有这些模型中，CMAQ是过去二十年来最常用的AQM（见图1B）。