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评估乘客对飞机客舱内部的满意度...
乘客越来越关注飞行过程中的舒适度。乘客对航空公司的选择取决于多种因素，包括价格、安全性、忠诚度计划、服务质量、机上娱乐和行李处理。影响他们选择航空公司的另一个关键因素是他们对飞机客舱的满意度和舒适感，这是当前研究的主要重点。整个客舱系统的许多因素，包括客舱环境、设施、服务和乘客的心理变量，都会影响他们的舒适度。航空公司越来越注重舒适度，通过开发飞机客舱内部来提高乘客舒适度并在竞争激烈的市场中获得竞争优势，从而脱颖而出。智能飞机客舱的出现为所有对乘客飞行体验产生负面影响的不适问题提供了智能解决方案。未来的智能飞机有潜力通过多种方式顺畅地运行客舱并改善客户体验，例如智能头顶行李舱、未来智能座椅、智能可调光窗户、智能服务和 4k 清晰度的零触摸娱乐屏幕。本研究旨在评估乘客对埃及航空当前飞机客舱内部的满意度，并调查影响乘客在客舱中不适的因素。此外，探索乘客如何看待“智能客舱”解决他们的不适问题及其对提高飞行舒适度的影响。为了实现研究目标，在埃及航空的埃及常旅客中分发了一项在线调查。共收集并分析了 311 份有效问卷。结果表明，乘客对埃及航空目前的飞机客舱感到满意；然而，他们报告了一些不适问题，影响了他们在飞行过程中的便利性。此外，大多数乘客对使用“智能客舱”及其对提升舒适感的影响表现出浓厚兴趣。
空客人为因素对无障碍飞机客舱的贡献
• 空客的人为因素被视为一项关键能力，由相关领域的专家团队负责。• 客舱和货运人为因素团队的任务是 • 确保我们的客舱和货运产品和服务满足用户（机组人员和乘客）的需求和期望，以及 • 为客户（航空公司）提供最高运营效率。• 该团队由涵盖各个学科（人体工程学、心理学、航空医学、工程学、可用性）的专家组成。
使用...对轻型飞机客舱进行主动噪声控制
本文讨论了轻型飞机座舱的主动噪声控制系统。基本系统使用残差信号的相干平均法来产生驱动二次源的信号。该系统的高级版本使用有关噪声波形的先验信息，自适应过程从假定的波形开始（具有足够幅度、相位和频率的正弦信号，甚至低通滤波的参考噪声信号）。在测试单通道系统后，通过额外的模拟验证所实现的噪声抑制，其中考虑了实际飞机座舱的测量声学特性（以脉冲响应为特征）。系统可以扩展到 SIMO（单输入多输出）类型的多通道版本，其中相同的转速计/参考信号在经过足够的延迟（噪声信号通过座舱的声学传播）后驱动八个单通道系统，这些系统与多个增益延迟组合连接，以减少各个通道之间的串扰。
不同通风策略对飞机客舱空气的影响...
人们一直在争论二氧化碳 (CO 2 ) 和挥发性有机化合物 (VOC) 对人们的健康、幸福感和认知能力的影响。飞机客舱的室内环境具有独特的特点，乘客会接触到外部空气和循环空气的混合。这些特点包括乘客密度高、无法离开环境、相对湿度低以及需要增压。ComAir 研究由欧盟清洁天空 2 计划资助，旨在调查减少室外空气摄入量对客舱空气质量和乘客幸福感的影响。该研究的主要实验采用 2（“占用率”）X 4（“空气通风状况”）析因设计，对参与者进行分层随机化。占用率表示飞机上的人数（半机与满机），并改变心理上重要的幸福感因素空间关系。四种空气通风模式级别为：人均典型飞机气流模式的基线、ASHRAE 161 要求（标准建议）、ASHRAE 161 一半（推荐流量的一半）和目标 CO 2 浓度接近监管限值的再循环模式。本文介绍了 ComAir 的背景和实验程序，并给出了基线空气通风模式下环境条件和受试者福祉和健康的一些初步结果。
新机组人员的压力和疲劳管理
本论文旨在更好地了解空乘人员在工作中面临的两种职业健康风险，即压力和疲劳。众所周知，空乘的工作压力很大，工作时间不断变化，一天的节奏不平衡，情况瞬息万变，需要机组人员快速适应。这些条件使这份工作充满挑战，而机组人员的表现对乘客的安全和保障都至关重要。本研究的重点是空乘人员在职业生涯的早期如何体验压力和疲劳，以及他们发现哪些方法可以有效保持生活平衡。目的是帮助新空乘人员更快、更轻松地适应他们的新职业。此外，航空业可以在组织培训实体时利用这项研究的结果。这项研究于 2019 年秋季作为一项定性研究实施，采访了五名职业生涯初期的空乘人员。半结构化主题访谈被用作数据收集的方法。后来，借助录音采访的转录对数据进行了分析。由于受访者人数有限，数据无法进行统计概括。结果表明，尽管新空乘人员的生活方式发生了变化，但他们对职业的适应相当好。空乘人员几乎没有感受到任何压力和疲劳。然而，在 s 方面存在问题
Nord-Micro 基于 TTP 的客舱压力控制系统
A380 可在 11,000 米的高空飞行长达 14 小时，环境温度为 -56°C，压力低于正常环境压力的 20%。在如此恶劣的环境中，没有人能在空中生存。为了确保乘客和乘务员在与日常生活相同的条件下享受飞行，需要机舱压力控制系统。空客选择了位于德国法兰克福的 Nord-Micro（UTC Aerospace Systems 的业务部门）为其机队的新旗舰提供高度可靠的机舱压力控制系统。
kidepro™XT HEPA机舱空气滤清器媒体
•可惜的合成层：这种定制设计和制造的抗火焰合成层高度耐用，可以在任何PLEATER类型（旋转/刀片）上以不同的褶高高度打pleat，从而可以卓越的加工性和滤镜设计灵活性。•具有我们的Nanoweb™技术的图层：亚军专利的耐用合成纤维，通过其纤维直径接近性能的滑动区域，提供最佳的高效率和低压下降，延长车辆中的滤光度寿命和延长车辆的能量。•熔体层：放置在最终滤波器的上游时，该保护层即使没有单独的前滤器也可以延长过滤器的寿命和容量。此设计节省了最终车辆空调单元中的过滤器生产成本和空间。
电动汽车车舱能源管理考量
• 续航里程满意度（驾驶员的续航里程焦虑） • 公共和私人充电基础设施 • 与内燃机汽车相比的车辆购买价格 • 维护成本 • 开发成本 • 减少温室气体排放 • 电动汽车运行时是否存在合理的热舒适度
飞机客舱热舒适度的数值研究
关键词 飞机客舱，热舒适度，数值模拟，PMV（预测平均投票），PPD（预测不满意百分比） 1 引言 客机客舱是一个狭窄封闭的空间，通常乘客密度较高。由于现在的长飞行时间，热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了巨大努力（Pang et al. 2014）。有几种方法可以研究这些区域的热舒适度。在一些研究中，使用了著名的预测平均投票（PMV）模型（Fanger 1970），但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学（CFD）来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al. (2014) 在飞机客舱内进行了现场测量，绘制了空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是，乘客对热度并不满意，因为他们感到很热。热舒适度图表现出不均匀性；中舱温度总是较高。然而，据报道，垂直温度梯度和空气速度都在舒适区内。在另一项研究中，调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度（Park 等人，2011 年）。结论是，模拟飞机客舱的整体热感觉相对较好，但据报道，局部热不适感较高。Haghighat 等人（1999 年）在 43 次商业航班中进行了测量，持续时间超过一小时，期间持续监测温度、相对湿度和二氧化碳浓度。结果表明，平均气温为
庞巴迪客舱电子系统 - 高清晰度 (CES ...
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