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电动汽车充电基础设施中的权益
低收入社区。“处境不利”一词意味着在“服务不足”一词的同时反映了累积的政策和社会选择，这些政策和社会选择为不同社区的居民定义了不同的结果。3一个由公共和私人组织组成的联盟最近开发了国家电动汽车基础设施股票仪表板，以追踪地方政府如何处理与NEVI资助的投资相关的正义40福利。由于每个政府都会以不同的方式定义和量化这些好处，因此仪表板允许公众比较跨管辖区的方法。4我们在这里关注城市地区，而不是更广泛的框架，包括农村和郊区的地理。地理位置之间的公平问题很重要，但要考虑本文的范围。
托管电动电动机充电的容量图
2一项负载研究是对电网的电气需求的分析，以评估当前和未来的容量需求，确保可靠的服务并为基础设施升级提供计划。通常，电动汽车充电提供商必须通过其实用程序对特定站点的实用程序要求进行负载研究，然后再进行大量充电安装。3例如，请参见EPRI EROADMAP工具，以及UC Berkeley的EV权益路线图工具。
充电电动巴士 - 主要注意事项
是考虑您的可预见的公交充电需求，这样您只需要在未来几年内就需要升级电气安装和/或网络连接一次，而不是更频繁。可能是为一辆公共汽车充电所需的升级可能足以充电三辆公共汽车。但是，一旦您想（例如五辆电动巴士），您可能需要付费才能再次升级电源。我们建议在实施您的车队更换计划时，您还可以根据您的公交替换时间表来考虑并充分理解未来的充电和电力需求。但是，升级网络连接的能力比立即需要的高于必要的能力可能会过早影响您的网络关税。Energex或Ergon Energy网络可以帮助您实现最佳平衡。
需要新的EV充电方法
这样的解决方案是下一代混凝土表面（NGC），在M1试验中表现良好。NGCS是一种创新的混凝土表面处理，于2007年针对新的和现有的混凝土开发。该技术是对常规纵向钻石研磨（LDG）的改进，该技术也已成功用于恢复混凝土表面特征和英国其他地方的降噪。与道路保持一致，已成功部署了一种新的土壤稳定选择，以进行子分级改进。该选项需要脱离标准，但其成功却强调了“框外思考”的必要性。同样在本期中强调的新运输开发（例如Vertiports）将需要新的基础设施解决方案。同样，对范围焦虑和缺乏电动汽车充电点的持续担忧要求寻求新的解决方案。
mg温莎电动汽车充电优惠
Gurugram，2025年2月11日：MG致力于使电动汽车（EV）所有权可访问，并领导了多项举措以支持这项任务，例如提供免费的家庭充电器，公共和社区充电器的安装，为统一的充电平台安装，并为MG Windsor EV客户提供免费的公共收费，以供限时使用MG Windsor EV客户。但是，为了解决超出我们公平使用政策的增加的使用实例，并且由于不建议的充电惯例而冒着电池健康的风险，我们正在更新新的公共充电使用限额。这种调整使我们能够继续以公平的用法提供充电，同时防止滥用并确保所有合格的MG Windsor EV所有者的公平访问权限，从而增强整体充电体验。
班加罗尔电动公交车的充电技术选项
电动公交车引起了印度公共交通运营商的关注，因为它们能够解决传统燃料公交车造成的温室气体排放增加以及空气和噪音污染问题。加快采用和制造（混合动力和）电动汽车 (FAME) II 计划预计到 2024 年部署 7,000 辆电动公交车。为了实现无缝过渡，高效的充电基础设施必不可少。目前，车库插电式充电是印度最常见的电动公交车充电方式。虽然它因资本成本低和使用低功率充电器而受到青睐——也因为它在非高峰时段耗电——但这项技术也面临着一些挑战。例如，它只能安装在几个指定位置，需要较长的充电时间，引起高里程焦虑，并且需要专用空间。因此，一些制造商、运营商和决策者都热衷于探索其他充电替代方案。
购物中心电动汽车充电指南
2W：两轮车 3W：三轮车 4W：四轮车 AC：交流电 Amp：安培（电流基本单位） AMC：年度维护合同 BEVC：Bharat 电动汽车充电器 BIS：印度标准局 CCS：联合充电系统 CPO：充电点运营商 CSMS：充电站管理系统 DC：直流电 DDC：德里对话与发展委员会 DERC：德里电力监管委员会 DISCOM：配电公司 EV：电动汽车 EVSE：电动汽车供电设备 GNCTD：德里国家首都辖区政府 GST：商品及服务税 HT：高压 ICE：内燃机 IEC：国际电工委员会 IESA：印度能源储存联盟 INR：印度国家货币 KW：千瓦 LEV：轻型电动汽车 LT：低压 OCPP：开放充电点协议 OEM：原始设备制造商或制造商 SLD：服务线路开发 V：伏特（电位差、电压和电动势的单位） 力量）
电动汽车按需代客充电
由于缺乏专用停车位或电网容量不足，许多城市居民无法安装私人电动汽车 (EV) 充电器。这为大规模采用电动汽车设置了重大障碍。为了解决这一问题，本文考虑了一种新颖的商业模式——按需代客充电，该模式释放了未充分利用的公共充电基础设施的潜力，以提高电动汽车普及率。在提出的模型中，平台招募了一批快递员，他们往返于客户和公共充电站之间，以可承受的价格为电动汽车车主提供按需代客充电服务。快递员被派去从客户那里取回电池电量不足的电动汽车，将电动汽车送到充电站，插上电源，然后将充满电的电动汽车归还给客户。为了描述提出的商业模式，我们开发了一个排队网络来表示随机匹配动态，并进一步制定了一个经济均衡模型来捕捉快递员、客户以及平台的激励因素。这些模型用于研究充电基础设施规划和监管干预将如何影响市场结果。首先，我们发现不同利益相关者的最佳充电站密度是不同的：快递员喜欢较低的密度；平台喜欢较高的密度；而介于两者之间的密度会导致最高的电动汽车普及率，因为它平衡了前往充电站和在充电站排队的时间。其次，我们评估了一项对平台征税并将税收收入投资于公共充电基础设施的监管政策。数值结果表明，这种监管可以抑制与垄断定价相关的平台市场力量，增加社会福利，并促进市场扩张。
基于太阳能的电动汽车充电
全球空气质量最差的 30 个城市中，印度占了 21 个。交通运输业是城市空气污染的主要贡献者（40%–80%）。因此，通过部署电动汽车 (EV) 实现交通运输业的脱碳是减轻空气污染的关键一步。在美国，驾驶电动汽车比在印度驾驶电动汽车能减少更多的二氧化碳排放量，因为印度的电网能源（电动汽车所使用的）主要由煤炭产生。因此，电网电力的可再生能源结构对于实现真正意义上的绿色交通至关重要。科学、技术和政策研究中心 (CSTEP) 在班加罗尔电力供应公司 (BESCOM) 公司办公场所开展的试点项目旨在展示使用清洁能源（太阳能）为电动汽车充电这一概念。