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收费基础架构业务案例评估工具用户指南
•拥有和运营 - 该项目投资所有资本成本，支付所有运营成本并保留所有所有权，控制，责任，风险和收入。•外部运营商 - 是中高风险和中高收入商业安排。它为该项目提供了高度控制收费点的控制权，该项目通常投资了资本成本并保留了资产的所有权，但是运营职责被转移给服务提供商以换取一部分收入。•租赁模型 - 是一种低风险的收入选择，该项目（在这种情况下为土地所有者）通过将其拥有的土地租赁给服务提供商几乎没有控制所得服务的控制。•特许权 - 是一种灵活的方法，该方法与项目及其服务提供商之间的资本成本，运营成本，控制和风险的各个方面•冰山 - 当项目支付并保留所有所有权外，该模型适用于基础设施提供商，这些项目均适用并保留所有所有权。
通过调整其速度
由于与周围环境的相互作用，开放量子电池（QB）的性能严重限制了反应。因此，保护充电过程免受腐烂的影响对于实现QB非常重要。在这项工作中，我们通过开发由基于QB的开放QB的充电过程来解决此问题，该QB由Qubit Battery和Qubit-Charger组成，每个量子位在独立的腔储层中移动。我们的结果表明，在马尔可夫和非马克维亚动力学中，充电特性，包括充电能量，效率和麦角拷贝，随着充电器和电池量的速度的提高，定期增加。有趣的是，当充电器和电池以较高的速度移动时，充电器的初始能量将完全传递到马尔可夫动力学中的电池中。在这种情况下，可以将总存储的能量作为工作很长时间。我们的发现表明，开放的移动问题系统是强大且可靠的QB，因此使它们成为实验实现的有前途的候选人。
限制了对单调系统的最佳控制，并应用于电池快速充电
R。Drummond曾在She -fild University，Mappin ST，She -eld，S1 3JD的自动控制与系统工程系任职。电子邮件：ross.drummond@sheffield.ac.uk。N. E. Courtier和D. A. Howey与牛津大学工程科学系，牛津大学，牛津公园17号，OX1 3PJ，牛津，英国牛津，电子邮件：{David.howey，Nicola.courtier}@eng.ox.ac.ac.ac.uk。l D. Couto与控制工程和系统分析部，Brussels，Brussels，B-1050，BELGIUM，BRUSSELS UNIVER。电子邮件：luis.daniel.couto.mendonca@ulb.be。C. Guiver在爱丁堡纳皮尔大学（Edinburgh University，Edinburgh），英国EH10 5DT的工程与建筑环境学院工作。电子邮件：c.guiver@napier.ac.uk。罗斯·德拉蒙德（Ross Drummond）要感谢皇家工程学院通过英国情报界研究奖学金的资助。克里斯·吉夫（Chris Guiver）要感谢埃德·伊特堡（Ed-Inburgh）皇家学会（RSE）通过RSE个人研究奖学金提供的资金。EPSRC FARADAY机构多尺度建模项目（EP/S003053/1，授予号FIRG025）为Nicola Courtier和David Howey提供了支持。
为我们的未来充电：2023-2035 年新西兰国家电动汽车充电战略
目前正在开展工作以确定和解决关键的区域公共充电覆盖缺口，特别是 EECA 进行的空间测绘工作，以便通过低排放交通基金为投资提供信息。例如，2023 年预算包括一项 1.05 亿美元的一揽子计划，用于支持电动汽车充电基础设施的推出，包括为新的旅程充电中心提供资金，并支持在农村和偏远社区提供公共充电。电动汽车充电需求因当地因素而有很大差异，包括人口密度、租房模式、公共交通的可达性和供应以及停车模式。随着该战略的实施，可能需要进一步的政府干预，以确保在某些地方提供足够的高质量充电服务。
CRC报告编号SM-CR-9评估电池调查...
协调研究委员会（CRC）是一家非营利性公司，由石油和汽车设备行业支持，来自其他行业，公司和政府机构的共同利益研究计划。CRC通过由自愿参加的行业和政府的技术专家组成的委员会运作。CRC内的五个主要研究领域是：空气污染（大气和工程研究）；航空燃料，润滑剂和设备性能；重型车辆燃料，润滑剂和设备性能（例如柴油卡车）；轻型车辆燃料，润滑剂和设备性能（例如，乘用车）；和可持续的流动性（例如脱碳化）。CRC的功能是为行业进行联合研究的机制，这将有助于确定产品的最佳组合。CRC的工作仅限于对所涉及的行业互利的研究。CRC或在主持下进行的研究的最终结果可向公众使用。
基于电动汽车充电站的混合可再生能源
作为全球最大的汽车市场之一，印度全国范围内的电气化将成为整个世界和印度本身的转折点。在印度政府推动可持续出行、消费者对新技术的需求不断增长以及对电动汽车技术感兴趣的私营企业的出现等推动下，印度电动汽车的未来前景一片光明。然而，该国在追求全面推广电动汽车的过程中仍面临多项挑战，即充电站数量少和电动汽车前期成本高。印度是全球私家车和商用车的前五大市场之一，是两轮和三轮车的最大市场之一。JMK Research 估计，2022 财年电动汽车 (EV) 销量惊人，达到 455,733 辆。印度公路运输和公路部表示，截至 2022 年 7 月，印度共有 1,334,385 辆电动汽车在运营。随着联邦、州和私营部门积极推动印度道路电气化，这些数字肯定会上升。据联邦部长尼廷·加德卡里称，到 2030 年，印度将实现以下电动汽车组合。
锂电池快充设计的多目标优化...
锂离子电池快速充电是现代电动汽车的关键，它既要考虑充电时间，又要考虑电池的退化。快速充电优化面临的挑战包括：(i) 可能的充电协议空间维度高，而实验预算往往有限；(ii) 对电池容量衰减机制的定量描述有限。本文提出了一种数据驱动的多目标充电方法，以最大限度地缩短充电时间，同时最大限度地延长电池循环寿命，其中使用切比雪夫标量化技术将多目标优化问题转化为一组单目标问题，然后使用约束贝叶斯优化 (BO) 有效地探索充电电流的参数空间并处理充电电压的约束。此外，利用多项式展开技术将连续变电流充电协议引入到所提出的充电优化方法中。在基于多孔电极理论的电池模拟器上证明了所提出的充电方法的有效性。结果表明，与包括线性近似约束优化（COBYLA）和协方差矩阵自适应进化策略（CMA-ES）在内的最新基线相比，所提出的基于约束BO的方法具有更优的充电性能和更高的采样效率。此外，还讨论了随着充电协议中使用的自由度数量的增加，充电性能及其不确定性的增加。
电动汽车电池充电时间对购买
摘要。提到，只有电动汽车才能在东婆罗洲的新印尼首都运营。我们都了解，一氧化碳的排放是由燃料燃烧产生的。使用电动汽车可能会因燃烧高达50％而减少空气污染。运输部强调了这种可再生能源的研究和发展，因为它可以减少对常规燃料油提供的非常大的补贴，以降低更绿色，更可持续的能源。使用电动汽车的其他优势是其嘈杂的功能较少，并且能够相对迅速地为其充电。据了解，与充电站的充电相比，家庭充电需要更长的时间。这项研究的目的首先是了解充电期对客户决定购买电动汽车的影响。其次是了解长期充电期对客户决定购买电动汽车的影响。第三是了解政府可以采取什么措施来鼓励使用电动汽车。，最后了解电动汽车是否是耐用的商品。
使用可控负载进行快速深度放电作为电动汽车电池回收的预处理：功效、速度和安全性研究
为了应对电动汽车行业目前和未来的增长，发展大规模、可靠和高效的锂离子电池回收行业对于确保嵌入贵重金属的循环性和确保技术的整体可持续性至关重要。正在开发的主要回收程序之一是基于湿法冶金。作为锂离子电池进行此过程之前的预处理步骤，必须将其停用以防止所含电能不受控制地释放。此停用步骤通常通过将电池深度放电至 0.0 V 来完成，而不是通常的 3.0 V 左右的下限。通常，深度放电是通过连接电阻或浸入盐溶液中来完成的。然而，由于放电电流与端电压成比例降低，这个过程可能非常慢，特别是如果要防止相当大的反弹电压。这项工作探讨了在放电速度、有效性和安全性方面更快放电程序的可行性。所提出的程序需要使用可控负载以恒定电流进行深度放电，然后立即施加外部短路。恒定电流放电期间的 C 速率会发生变化以研究其影响。短路施加于 0.0 V 或 1.0 V 的端电压。通过实验评估这两个工艺步骤的安全性。审查的主要安全风险是温度升高和随后的热失控风险，以及由于压力增加和膨胀导致电解质泄漏的风险。在实验工作中，两种类型的大尺寸方形 NMC811 电池从 0% 的 SoC 开始深度放电。实验仅限于单个电池。发现在 0% SoC 的固定电池中，深度放电区域可额外获得 4% 的额外容量。根据温度测量和文献综述，热失控风险评估为低。为了研究压力的上升，测量了所有电池的厚度，并测量了三个样品的原位压力。电解质泄漏风险评估为低。放电程序结束后一周内跟踪回弹电压和电池厚度。短路 30 分钟后，所有电池的回弹电压接近 2.0 V，但需要稍长的短路持续时间才能可靠地达到此阈值。总程序时间比其他放电程序短得多，同时仍然保持安全。
一种用于高能量、快速充电和长寿命锂离子电池的层状有机阴极
消除正极材料中关键金属的使用可加速全球可充电锂离子电池的普及。有机正极材料完全来自地球上丰富的元素，原则上是理想的替代品，但由于导电性差、实际存储容量低或循环性差，尚未对无机正极构成挑战。在这里，我们描述了一种层状有机电极材料，其高电导率、高存储容量和完全不溶性使锂离子可以可逆地嵌入，使其能够在电极层面上在所有相关指标上与无机基锂离子电池正极竞争。我们优化的正极可存储 306 mAh g –1 正极，能量密度为 765 Wh kg –1 正极，高于大多数钴基正极，并且可以在短短六分钟内完成充放电。这些结果证明了可持续有机电极材料在实际电池中的操作竞争力。