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杂志 - ClassNK
2019 年 9 月 24 日 - 日本船级社已向大阪燃气公司颁发了原则性批准 (AIP)，用于其与大发柴油机公司联合开展的船用液化石油气重整器项目。这是日本首次为此类设备颁发 AIP。液化石油气重整器旨在将液化石油气转化为与液化天然气中相同的合成甲烷气体。液化石油气主要由丙烷和丁烷组成，易发生爆震（异常燃烧），因此难以用作稀薄燃烧燃气发动机和双燃料发动机的燃料。相反，通过在为发动机加油之前使用液化石油气重整器将液化石油气转化为合成甲烷气体，可以抑制爆震的风险，从而达到与使用液化天然气时相同的运行性能。此外，与使用传统重油燃料相比，使用 LPG 作为燃料可以显著减少 SOx 和 NOx 等对环境有害物质的排放，从而能够遵守 2020 年 IMO SOx 法规，并且通过使用船用发动机本身实现更多目标。使用 LPG 作为燃料时，适用《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》（IGF 规则）。但是，当前的 IGF 规则并未针对 LNG 以外的替代燃料的具体规定。因此，ClassNK 于 2019 年 6 月发布了《使用低闪点燃料（甲醇/乙醇/LPG）的船舶指南》。
减量 - ClassNK
长期社会经济情景 长期能源情景 SSP1（可持续性——走绿色之路） RCP1.9（1.5°C）与 SSP1、SSP2 和 SSP5 结合使用 SSP2（中间路线） RCP2.6（2°C，非常低的温室气体排放）与 SSP1、SSP2、SSP4 和 SSP5 结合使用 SSP3（区域竞争——崎岖之路） RCP3.4（大规模碳去除）与 SSP1、SS2、SSP3、SSP4 和 SSP5 结合使用 SSP4（不平等——分裂之路） RCP4.5（2.4°C，中低缓解或非常低基线）与 SSP1、SS2、SSP3、SSP4 和 SSP5 结合使用 SSP5（化石燃料发展——走高速公路） RCP6.0（2.8°C中等基线，高缓解与 SSP1、SS2、SSP3、SSP4 和 SSP5 相结合 OECD 长期基线预测
ar2001e.pdf - ClassNK
同样，我们为客户提供的服务质量不仅取决于我们的员工，还取决于我们的服务基础设施。同样，正如您稍后将看到的，NK 正在稳步增加和改进我们服务基础设施的两个关键要素，即我们的办公网络和信息网络。2001 年，NK 在世界各地开设了 9 个新办事处，从罗马尼亚的康斯坦萨和英国的沃金到美国的迈阿密，以及加拿大、亚洲和澳大利亚。NK 遍布 39 个国家和日本的 91 个办事处网络对于服务我们的全球客户至关重要。但如今，我们需要能够随时随地向客户提供信息和服务。2001 年新 NK 信息中心的开业是 NK 服务基础设施持续改进的重要一步，NK-SHIPS 服务的新增功能和最近推出的全新 NK 网站也是如此。虽然这在今天几乎是意料之中的事情，但以 NK-SHIPS 为例，几乎可以在世界任何地方、任何时间在几分钟内下载并打印一份遗失的证书或调查记录的副本，这仍然让我印象深刻。得益于互联网，NK 信息网络的范围现在几乎无处不在，补充了
杂志 - ClassNK
2016 年 5 月 19 日 - 5 月 12 日，约 300 人齐聚东京，参加由 ClassNK 举办的船舶回收研讨会。除了 ClassNK 代表外，来自亚洲和欧洲的顶级行业专家还讨论了船舶回收面临的当前挑战以及行业可以采取哪些措施来支持安全和环保的回收实践。ClassNK 一直积极鼓励船厂制定必要的船舶回收设施 (SFC) 计划并升级其设施，以满足 HKC 的要求。到目前为止，它已向日本、中国和印度的 SRF 颁发了总共九份 HKC SoC，目前正与印度的另外八家 SRF 密切合作，以弥补检查发现的差距，以便他们也能完全遵守 HKC（见第 12-13 页）。
633 - NK 类
现将 2005 年 5 月 11 日至 20 日举行的第 80 届海上安全委员会 (MSC 80) 会议的决定和讨论情况摘要如下，供您参考。 1. 通过强制性文件 - SOLAS 第 II-1(1)章有关破损稳性 (A、B、B-1、B-2 和 B-4 部分) (参阅附件 1 的附件 2) 关于自 1994 年开始的客船与干货船分仓和破损稳性规定的协调问题的讨论已于本届会议结束。经修订的 SOLAS 公约第 II-1 章规定了采用概率计算方法的破损稳性要求，该修正案已在本次会议上通过，并将于 2009 年 1 月 1 日生效。与破损稳性有关的修正案适用于 2009 年 1 月 1 日或以后建造的客船和干货船。 (2) 除有关破损稳性（第 A-1、B 和 C 部分）外（参见附件 1 的附件 1） SOLAS 公约第 II-1 章除破损稳性外的下列修正案已在本次会议上通过，并将于 2007 年 1 月 1 日生效。这些修正案的内容如下。 (i) 第 3-7 条 - 船上和岸上的建造图纸保存 自 2007 年 1 月 1 日或以后建造的船舶，船上应保存 MSC/Circ.1135 中提及的一套建造时建造图纸，以及显示任何后续结构改动的其他图纸。 (ii) 第 3-8 条 - 拖带和系泊设备 船舶应配备具有足够安全工作负荷的装置、设备和配件，以便安全进行与船舶正常运行相关的所有拖带和系泊作业，但根据第 3-4 条提供的应急拖带装置除外。关于该法规的技术规范，已批准了 MSC/Circ.1175，该法规为拖带和系泊相关的船上配件和支撑船体的设计和建造提供了标准。
背景文件 - ClassNK
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TEC- 1062 - ClassNK
马耳他海事局根据附件发布了技术通告 SLS.6 Rev.3“消防系统、设备和压缩气体气瓶定期维护、检查和测试”。本技术通告旨在将 IMO MSC.1/Circ.1516 纳入技术通告的先前版本，即技术通告 SLS.6 Rev.2。MSC.1/Circ.1516 于 2015 年 6 月在 IMO 获得批准，部分修订了 IMO MSC.1/Circ.1432，加强了有关自动喷水灭火系统维护、检查和测试的指导方针。本 ClassNK 技术信息取代了之前的 ClassNK 技术信息 No.TEC-0980。[技术通告的应用] 1.本通告适用于所有悬挂马耳他国旗的船只。2.我们的检验员将在每次安全设备检验时确认马耳他注册船只上有消防系统和设备的维护和测试记录。3.本通告的摘要请参阅附件 1。“技术通告 SLS.6 Rev.3：消防系统、设备和压缩气体气瓶定期维护、检查和测试”，可在马耳他政府网站 (http://www.transport.gov.mt/) 上查阅。
背景文件 - ClassNK
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简介内容 - ClassNK
另一方面，这意味着对预计于2007年入级的1400多万总吨的新船以及已入级的1.44多万总吨的现有船舶的入级维护检验和各种审计和检查的工作量将大大增加。我们面临的挑战不仅在于保持我们在强大的研发计划、一流的IT系统和服务、进一步增强的检验网络和改进的运营管理的支持下能够实现的高标准服务，而且我相信整个协会必须继续尽一切努力，使其所有活动更加有效和高效。对内，这意味着提高NK的技术和人才潜力；对外，这意味着为客户提供更优质的服务，从而将协会的诚信和良好声誉提升到更高的水平，努力满足不断变化的行业需求。我邀请您阅读本文提供的详细报告，这些报告重点介绍了来自世界各地各个办事处的 1,100 多名 ClassNK 人员在过去一年中为确保海上生命和财产安全以及保护海洋环境所做出的努力。我谨代表 NK 的所有管理层和员工，最诚挚地感谢您帮助使 2006 年成为协会有史以来最好的一年，并期待在来年与您更紧密地合作，在 2007 年取得更多成就。