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2024 年风险最高的联网设备
2024 年，攻击者将跨越孤岛，在各种设备、操作系统和嵌入式固件中寻找切入点。如今，网络设备已成为超过端点的最危险的 IT 设备类别。威胁行为者在路由器和无线接入点中发现新的漏洞 — — 并在大规模活动中迅速利用它们。同样，存在漏洞的 IoT 设备数量比一年前增长了 136%。还有一个值得关注的新兴高风险设备领域：工业机器人。专用操作系统也令人担忧：我们的数据显示，有超过 2,500 个独特版本需要管理。相反，也有一些积极的消息值得报道：医疗行业对设备安全的投资有助于降低一年前的风险。在其他积极的垂直新闻中，几乎每个行业都减少了 Telnet 暴露并增加了 SSH 的使用。然而，医疗保健无疑会在 2024 年感受到重大勒索软件攻击的痛苦，尤其是在美国。与此同时，医疗物联网 (IoMT) 已将风险位置转移至运营技术，并上升为风险设备等级。自 2021 年以来，我们已经确认有大量常见的风险设备嫌疑人。例如，可编程逻辑控制器 (PLC) 和 VoIP 设备始终处于不稳定状态。它们一直进入我们的风险名单，因为这些设备要么本质上不安全，要么安全协议和配置被忽略。安全领导者和团队有责任在这些分散的资产环境中进行智能和更多控制的管理——即使在活动异常时也是如此。主要发现 Forescout Research – Vedere Labs 一直在使用直接来自近 1900 万台设备的数据来报告组织网络中最危险的设备。今年是我们第四份年度报告。
有关连接和自动化的高级对话...
承认，自阿姆斯特丹宣言以来，欧盟已经在自动运输的话题上取得了重大进展。高度自动化的车辆将得益于一般安全法规（GSR），《实施法》（EU）2022/1426，用于自动驾驶系统，以及UN/ECE法规R157，用于自动化车道的自动化车道保管系统。与“常规”车辆和驾驶员辅助系统相比，这些车辆可以在不干预的情况下自己执行更长的时期动态驾驶任务；承认自动运输技术已经准备好并用于部署，至少对于有限的操作设计域（赔率）和特定条件下的用例。下一步是在交通中实现安全有负责任的使用，使自动运输成为整个欧洲现有移动性系统的成熟要素，并确保公众对其部署的信心。这包括欧盟，挪威，瑞士和英国的成员国；认识到这项工作将除了以技术为导向的讨论和自动运输的研发活动（例如，在机动车工作组和CCAM合作伙伴关系中）；认识到可能需要不同背景和能力的专家参加讨论，具体取决于所讨论的主题；致力于以欧洲国家的身份采取行动：这需要以行动能力为导向的思维，而不是以汽车技术为中心的方法，对国家/地区政府起着关键作用；将混合的交通视为未来道路安全的最大问题之一，涉及社会接受，人机互动以及驾驶员和其他交通参与者的技能和习惯的质量变化，这必须由相关当局解决；承认伦理的正确理解的作用，而不仅仅是行政程序，因为社会关系的形成，在塑造公众接受和商业和政府的责任方面；认识到将自动化的车辆嵌入交通中，从而增加了复杂而相互关联的政策以及监管问题和困境。各个国家都可以在部署政策和在道路上使用自动车辆的使用既可以自由做出自己的决定，但重要的是要合作以实现欧洲范围的部署并确保安全，无缝的跨境使用；承认，欧洲国家将受益于分享其对部署和使用自动车辆和运输的看法和方法，以确保在国家一级做出的选择与其他国家的选择兼容；认识到这需要欧洲国家代表在事工一级之间进行密切合作，以讨论将自动车辆的整合到国家出行系统中，并在交通中使用这些车辆。
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人群和连接分析中的附加模块通过启用更好的研究设计，可以加速从基因组发现到有意义的研究的路径。使用集成的同类浏览器，开箱即用的汇总统计数据和图表，并与下游分析工具集成在一起，可以使您可以在几分钟而不是几周内构建研究。
dsit |连接的地方研究
•最初，我们仅招募以技术为中心的角色，这些角色限制了我们的范围。最初的访谈向我们表明，负责场地 /房地产管理的专业人员还负责其组织内的连接场所项目。因此，我们在构建内部样本时扩大了相关工作角色的范围。•初步访谈还建议组织可能在不知不觉中使用连接的地方技术，例如，他们可能已经安装了人们计算摄像头的人，但并未将其视为连接的地方。因此，我们调整了招聘材料以使用特定的设备领导，而不是“连接的位置”。•与体育，文化和高等教育相比，航空和铁路组织较少。我们使用了多管齐下的方法
CONNECTED KC 2050 是大都市交通
无论是联邦还是地区，我们都面临着选择：是寻找新的收入来源，还是接受可能与现有项目截然不同的小型项目。与过去相比，该地区可能需要使用更多当地资源来完成地区项目。各州和该地区将需要实施新的融资战略，以支持地区、州和国家优先事项。该地区将需要根据有限的资金资源，就如何平衡优先事项、需求、愿望和期望做出重大决定。
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