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供应链限制和通货膨胀
∗ We thank Brent Neiman, Sebastian Graves, Robert Kollmann, Werner Roeger, Narayana Kocherlakota, and David Lopez-Salido for helpful discussions, and seminar participants at Duke University, Boston University, Erasmus Uni- versity, Universidad Carlos III de Madrid, the Einaudi Institute, the Federal Reserve Bank of Dallas, the NBER在“全球供应链的崛起”（2021年12月），国际货币政策会议（2022年5月），CEPR/EC/EER会议上，“ Covid-Shock and the New宏观经济土地 - 2022年10月20日），BOJ-CEPR 7th International International International Macroecomonics and Finance and Society Andifice and Mecords forecrincics of Covid-shock and the New宏观经济土地”（2022年10月3日） NBER夏季学院的货币经济学会议（2023年7月）和CEPR SALENTO宏观会议（2023年7月）以供评论。我们特别感谢Diego Anzoategui，他在这项研究的中间阶段为我们提供了帮助。该材料基于美国国土安全部根据18STCBT00001-03-00的赠款奖励的工作。本文档中包含的观点和结论是作者的观点，不应解释为一定代表美国国土安全部所表示或暗示的官方政策。该材料基于国家科学基金会在赠款号SES-2315629。在本材料中表达的任何意见，发现，结论或建议都是作者的意见，不一定反映了国家科学基金会的观点。†达特茅斯学院，NBER和CEPR。电子邮件：diego.comin@dartmouth.edu。最后，所表达的观点是作者的观点，不一定是美联储或美联储系统的观点。•巴黎圣母院和Nber大学。电子邮件：rjohns24@nd.edu。§美联储委员会。电子邮件：callum.j.jones@frb.gov。
Unruh-DeWitt 量子计算机的设计约束
Unruh-DeWitt 粒子探测器模型已成功演示了量子比特和量子场之间具有非零信道容量的量子信息信道。这些探测器模型为实验上可实现的具有近乎完美信道容量的 Unruh-DeWitt 量子计算机提供了必要的框架。我们提出将自旋量子比特与 Luttinger 液体进行门控耦合作为 Unruh-DeWitt 探测器的实验室环境，并探索了在此环境和其他环境中支撑其可行性的一般设计约束。我们提出了几种实验场景，包括石墨烯带、HgTe 量子阱的量子自旋霍尔相的边缘态以及最近在过渡金属二硫化物中发现的量子异常霍尔相。从理论上讲，通过玻色子化，我们表明 Unruh-DeWitt 探测器可以进行量子计算，并确定它们何时可以通过 Luttinger 液体在量子比特之间建立完美的量子通信信道。我们的研究结果为全连接固态量子计算机和通过凝聚态物理学对量子场中的量子信息的实验研究指明了方向。
不明空中现象的物理限制
我们根据标准物理学和已知的物质与辐射形式，推导出对“高度机动性”不明空中现象 (UAP) 的解释的物理约束。具体而言，我们表明，UAP 与周围空气或水的摩擦预计会产生明亮的光学火球、电离壳和尾巴——这意味着有射电特征。火球光度与推断距离的 5 次方成比例。雷达截面与流星头回波的比例类似，为物体周围球体有效半径的平方，而由此产生的电离尾的雷达截面与电离圆柱体的半径成线性比例。对于不具备距离门功能的单站点传感器来说，缺少所有这些特征可能意味着距离测量不准确（从而得出速度）。
对飞机起飞运营限制的考虑
执行摘要 当今的空中交通系统安全地支持着全国各地机场的大量运营，使航空旅行成为美国各地人们商业和休闲活动的常规内容。在大都市地区（称为大都会区），多个机场经常直接竞争航班时刻表和航班频率的客运收入。然而，由于空中交通系统受到需求的压力，航空公司无法满足航空旅客对航班时刻表的期望。由于大都会区的运营能力对整个空中交通系统的容量和延误产生重大影响，因此减少与大都会区运营相关的容量限制和延误被视为提高整个空中交通系统容量的关键组成部分。
技术消耗的约束
1有趣的是，与Budyko的论文同时，Larry Niven的经典科幻小说Ringworld（1970）也承认废热是技术物种的进化因素的重要性[Niven，1970年]。2在属于高工业化（例如，大而茂密的城市）的本地化区域中，它已经是变暖的重要贡献[Ichinose et al。，1999; Block等，2004; Ohashi等，2007年，2007年，2007年，Allen等，Allen等，2011; Zhang et al。，Zhang et al。和Kennedy，2017年，Sun等，2018； Raj等，2020； Moln´ar等，2020]，预计将来这种影响会增加。
使用瞬时约束的安全加固学习
引言增强学习（RL）在改善各种应用程序中的在线决策方面表现出了很大的成功（包括游戏）（Silver等人2017），机器人控制（Andrychowicz等人。2020）等。但是，在许多实际情况下，必须考虑不仅仅是最大化奖励。安全性，道德考虑和对预定义约束的影响是至关重要的方面，特别是在机器人，财务和医疗保健等关键领域中。rl具有瞬时约束，通过引入代理必须在学习过程中的每个时间步骤中遵守的约束来解决这一需求。与对整个轨迹或情节施加的共同存在不同（Wei，Liu和Ying 2022a，B; Ghosh，Zhou和Shroff 2022; Ding等人2021;刘等。2021a; Bura等。2021; Wei等人。2023;辛格（Singh），古普塔（Gupta）和史罗夫（Shroff）2020；丁等。2021; Chen，Jain，
总统演讲：发展中的需求方制约因素
这是一篇大胆而有趣的论文。它为减贫（或缺乏减贫）提供了新的解释，并提出了衡量发展中国家全球市场准入和中产阶级规模的有趣的新实证指标。本文的主要贡献是指出市场规模是经济发展的潜在重大制约因素。许多发展理论，无论是关注减贫还是更广泛的经济增长，都侧重于供应方决定因素。市场失灵、政府失灵或历史和地理劣势阻碍了生产发展，减缓了向更先进部门的结构性转变，阻碍了发展。戈德堡-里德的论文强调了规模经济的作用，将需求方放在了首位。如果需要大规模部署现代生产技术才能实现盈利，那么低收入国家的生产者将因无法进入足够大的市场而处于不利地位。这意味着，传统的发展政策——解决市场失灵、改善制度、投资于人力资本和物质基础设施——不可能完全有效。最有效的补救措施是通过融入全球经济来扩大市场准入。对于小国来说尤其如此。在人口较多的国家，扩大中产阶级及其购买力也可以发挥重要作用——并可能取代全球市场。作者们从一组发展中国家中提供了与这一观点大致相符的证据。特别是，他们表明，五年内持续的减贫与一个国家市场规模的三个指标呈正相关：属于全球中产阶级的国内人口比例；融入本国经济的全球人口规模；融入本国经济的世界其他地区的平均收入。这些指标的构建和呈现是本文的有趣贡献之一。我不会在这里讨论这些程序。我预计它们会很受欢迎，并会被其他研究人员在后续工作中使用。请注意，国际一体化并不总是对国内生产商的市场规模产生积极影响。作者强调需求，但忽视了供应方面的竞争压力。当中国加入世界经济时，它不仅为全球经济增加了更多消费者，也增加了更多生产者。发展中国家的许多制造企业发现自己在发达国家市场和国内市场都处于竞争劣势，被迫缩减规模或关闭。在规模经济存在的情况下，可以想象出这样一种模式：产品差异化确保所有国家的生产商都能因市场一体化而扩大规模。但同样也很容易得出这样的模型：初始条件的不对称——例如，收益递增行业的成本劣势——导致规模较大的行业萎缩。
电源存储的机会和限制...
近年来，向商业和海军船舶推进系统的电气化有明显的转变，从而提高了设计灵活性，运营效率和潜在的延长节省燃油效益。降低性能和排放量的动力，再加上增加的负载可变性为储能系统（ESS）提供了机会。更大的电气ESS（超越专用的备份供应）可以为船舶带来许多关键好处。在平行行业驱动的ESS的快速发展的景观中，ESS的主要形式将是电池，飞轮和超级电容器。与使用ESS相关，是为了促进其在其最有效的操作范围内的Prime Mover Operation，ESS提供了外卖功能，以保持持续的Prim-Mover Over of prime-Mover of the Prime-Mover，从而优化，从而减少燃油消耗。本文将考虑ESS在船上的艺术状态及其未来的方向。将检查ESS设备的特征及其在商业和海军船上的应用，并比较ESS的挑战和含义，并通过案例研究来确定海军和商业部门的共同问题。本文以将ESS与未来船相结合的前景结束。关键字：储能系统；燃料消耗；优化1。在过去的20年中，商业和海军船只已朝着使用全电或杂交电源和推进系统的使用。2017; Bellamy and Bray 2015）。2。这种方法提供了一系列好处，包括有机会减少燃料消耗并因此有害环境排放。越来越具有挑战性的绩效标准，规则和立法限制（例如排放的规则和立法限制）是胁迫力量和推进系统设计师采用和适应海洋行业的技术。电池，飞轮和电容器中的电源存储已被限制为关键设备的小规模专用不间断的电源（UPS）（主要是电池）。Kuseian（2015）和Tate and Rumney（2017）同意，在海军部门，由于10至100的小规模UPS，这在海军部门增加了额外的维护。 集中的能源商店可以转移这一负担的一部分，但也提供了本文将探讨的许多其他关键收益。 已经针对商业船舶应用程序采用了储能系统（ESS），例如维京女士离岸供应船和Norled Ampere电池供电的渡轮（Stefanatos等人。Kuseian（2015）和Tate and Rumney（2017）同意，在海军部门，由于10至100的小规模UPS，这在海军部门增加了额外的维护。集中的能源商店可以转移这一负担的一部分，但也提供了本文将探讨的许多其他关键收益。已经针对商业船舶应用程序采用了储能系统（ESS），例如维京女士离岸供应船和Norled Ampere电池供电的渡轮（Stefanatos等人。2015），由于ESS的整合，预计这艘前船将节省其年度燃油消耗的15％。 商业应用具有为ESS定义特定用例的能力的好处，而在海军应用中这更困难，因为用例可能会有很大差异（Stevens等人。 但是，这两个部门共有的是减少燃料消耗和排放的野心。 本文的目的首先是要比较和总结有关商业和海军应用的最新相关性。2015），由于ESS的整合，预计这艘前船将节省其年度燃油消耗的15％。商业应用具有为ESS定义特定用例的能力的好处，而在海军应用中这更困难，因为用例可能会有很大差异（Stevens等人。但是，这两个部门共有的是减少燃料消耗和排放的野心。本文的目的首先是要比较和总结有关商业和海军应用的最新相关性。其次是评估ESS集成的机会和方法。为了实现这些目标，进行了以下目的，这是对当前最新存储的文献综述。然后对两艘候选船进行了介绍，以进行案例研究，以评估燃油消耗的降低，而柴油发电机（DG）在各个运营概况上运行时，当基于锂离子的ESS与每个船只基线的基线功率和推进系统集成时。每个系统都是在稳态条件下建模的，并使用约束优化方法进行了大小。根据Bellamy和Bray（2015）和Hebner等人的船上储能存储。（2015）主要的船舶ESS Technologies可能是电池，电容器或旋转机器。表1中的特征表明，基于锂的电池在能量密度和特定能量上更具竞争力，这通常是商业的关键参数
社会主义经济中的软预算约束
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