XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemcontactors
利用膜技术去除天然气中的硫化氢：综述
摘要：天然气燃烧时的 CO 2 排放因子明显低于石油和煤炭，被公认为迈向碳净零社会的重要过渡燃料。为满足热值要求（≥34.0 MJ/m 3 ）并减少对运输管道的腐蚀，必须从原料天然气中去除 CO 2 和 H 2 S 等酸性气体。膜分离是一种很有前途的去除天然气中酸性气体的替代方法。本文旨在回顾用于从天然气中分离 H 2 S 的各种聚合物基膜和膜工艺的发展。总结和分析了用于从天然气中去除 H 2 S 的玻璃聚合物膜、橡胶聚合物膜、混合膜和膜接触器的研究进展。将各种膜的 H 2 S 分离性能绘制在一个图中，并提出了新的 H 2 S/CH 4 上限。深入讨论了 H 2 S 分离膜面临的挑战和未来的发展前景。
FHA工作人员和承包商-HUD
隐私通知授权：第203条，《国家住房法》，酒吧。L. 73-479;第255条，《国家住房法》，酒吧。L. 100-242; 42 U.S.C.3543-秒。3543-防止住房和城市发展计划中的欺诈和虐待；美国联邦刑法18 USC 1030-与计算机相关的欺诈及相关活动。目的：收集信息以建立，监视或修改系统用户帐户；根据系统访问的角色分配分配许可；并确保签署表格的申请人的积极身份。常规使用：向业务服务提供商及其支持人员保持对用户帐户的问责制；支持接触者报告安全违规并执行帐户审核；并向存在犯罪行为的执法部门。披露：此信息的披露是自愿的；但是，如果不提供所请求的信息可能会延迟或导致无法访问家庭净值反向抵押信息技术。您将通过一种或多种多因素身份验证方法授权访问，无论是密码和蜂窝电话或密码以及用于将帐户与授权用户联系起来的电子邮件。
PCTRU 的飞机直流电源质量特性
纵观飞机直流电能质量规范，可以发现近年来行业标准仅发生了微小变化。由于数字和 COTS（商用现货）系统的使用增加，当前和未来的先进电子飞机需要显著改善电能质量。某些电子系统由于各种类型的电气干扰而无法正常运行。某些系统会因电源中断或“断电”情况而关闭、发生故障或出现运行延迟。欠压或“电压降低”情况也会导致这种影响。某些电子系统会因过压情况而出现严重故障，从而影响安全或任务成功。众所周知，高压尖峰或过压瞬变的其他影响会缩短利用设备的使用寿命 [1]，这与飞机电子系统的健康状况直接相关，并造成经济负担。这些干扰被描述为高压瞬变、低压瞬变或电压降低、电源中断和电压调制。直流总线上另一种可感知的扰动是由纹波电压引起的。所有这些都是基本的直流电能质量特性，可能会导致电子系统出现问题。这些干扰是由整个电力系统的各个部分引起的，包括交流发电机、输电线、电源转换器、接触器、电力分配控制和来自使用设备的交流/直流负载。这里介绍的是一种称为被动控制变压器整流器单元 (PCTRU) 的电源系统，该系统保留了传统变压器整流器单元 (TRU) 所需的可靠性，同时为飞机 28 VDC 总线提供稳定性并减轻这些各种电气干扰造成的风险。
伊顿真空中断技术 (EVI)
2005 (E) 创建 80 kA VI 2004 (E) VI 在宾夕法尼亚州查尔方特的 KEMA Powertest 实验室中用于辅助断路器 2003 (E) 设计 63 kA VI，并在 5000 A VI 下成功测试 2003 (E) 收购 Holec 品牌技术 2002 (E) 在中国苏州建立 VI 制造厂 2002 (E) VI 在意大利米兰的 CESI 测试实验室中用于 15 和 38 kV 辅助断路器 2001 (E) 开发发电机断路器 VI 1999 (E) 为中国市场推出 Wave 陶瓷 VI 1995 (E) 实施专用 VI 接触器生产线 1992 (E) 收购 Westinghouse DCBU* 技术*（配电控制业务部门） 1988 (W) 率先推出 40 kA AMF VI 1986 (W) 推出 38 kV AMF VI 1985 (W) 开始生产 1.5 kV 320 A 接触器 1982 (H) 首款封装 VI 组件获得认证 1977 (W) 开发 72 kV VI 1975 (H) Holec 开始商业销售 VI 1970 (W) 设计 15 kV 的 LBS 1970 (W) 设计初始 AMF 触点结构 1968 (W) 率先研发 Cu-Cr 触点材料 1968 (W) 创建用于重合器应用的 VI 1967 (W) 交付首批商业生产的中压 VI 1965 (W) 首创 VI 批量生产工艺 1960 (H) Holec 开始真空研究 1940 (W) 开发长寿命真空技术
Protect RCS 国际标准列表_EN
电力电子标准 AEG PS Tours 设备是根据下列 IEC 标准的适用部分设计和制造的。IEC/EN60051 电气测量仪器。IEC/EN60068 环境测试。IEC/EN60073 指示灯和按钮的颜色。IEC/EN60076 电力变压器。IEC/EN60529 低压开关设备和控制设备外壳的防护等级 IEC/EN60146 半导体转换器。IEC/60157 低压配电设备。IEC 60158 低压控制设备。IEC/EN60044-1 电流互感器。IEC 60186 电压互感器。IEC/EN60204 工业机械电气设备。IEC/EN60228 绝缘电缆导体。IEC/EN60255 电气继电器。IEC/EN60269 低压保险丝。 IEC/EN60289 电抗器。IEC/EN60384 电子设备用固定电容器。IEC/EN60439 低压开关设备和控制设备组件。IEC/EN60445 设备端子识别和统一端子标记系统的一般规则。IEC/EN60446 通过颜色识别绝缘导体和裸导体。IEC 60478 稳定电源直流输出。IEC/EN60598 灯。IEC/EN60417 设备用图形符号。IEC/EN60617 图表用图形符号。IEC 60750 (1983) 由 IEC 61346 (1996) 取代。IEC 61346 工业系统、装置和设备及工业产品 - 结构原则和参考名称第 1 部分：基本规则；第 2 部分：物体分类和类别代码 EN 50178 电力装置用电子设备。EN 55011 工业、科学和医疗射频设备的无线电干扰特性的限值和测量方法。EN50272-2 二次电池和电池装置的安全要求。EN 60947 低压开关设备和控制设备（断路器、开关、接触器）。NF C58-311 蓄电池充电器类型测试程序。
使用传统液体吸收工艺从空气中捕获二氧化碳的技术经济评估
在本研究中，使用 Aspen Plus 中的速率模型模拟和优化了传统单乙醇胺 (MEA) 吸收工艺中直接从环境空气中捕获二氧化碳 (CO 2 ) 的过程。该工艺旨在从空气中捕获特定量 (148.25 Nm 3 /h) 的 CO 2，该量由潜在应用决定，即从 2.7 MW 电解器的输出 (593 Nm 3 /h H 2 ) 中生产合成甲烷。我们通过对不同参数进行敏感性分析研究了该工艺的技术性能，例如空气湿度、捕获率（定义为工艺过程中捕获的 CO 2 摩尔数与进料流中 CO 2 总摩尔数之比）、贫吸收液和富吸收液的 CO 2 负荷以及再沸器温度，并评估了该系统的能耗和总成本。为了满足标准填料塔的设计要求，富吸收液被循环到吸收器的顶部。本工艺选定 50% 的捕获率作为基准。捕获率较高时，由于解吸器需要更高的蒸汽汽提率，因此捕获每吨 CO 2 所需的能量也会增加；捕获率较低时，由于在给定的 CO 2 产量下需要处理更大量的空气，设备尺寸（尤其是吸收器和鼓风机）也会增加。基准情景下，再沸器负荷为 10.7 GJ/tCO 2 ，电能需求为 1.4 MWh/tCO 2 。吸收器直径和高度分别为 10.4 米和 4.4 米。解吸器相对较小，直径为 0.54 米，高度为 3.0 米。安装在吸收器顶部的洗涤水段将 MEA 损失降低至 0.28 kg/吨 CO 2 。然而，这增加了约 60% 的资本成本，导致在 MEA 基准情景下，二氧化碳捕获成本为每吨二氧化碳 1,691 美元。根据技术经济分析，假设使用非挥发性吸收剂而不是 MEA，从而避免了洗涤水部分，并使用由更便宜的材料建造的吸收塔，每吨二氧化碳的预计成本降低至 676 美元/吨二氧化碳。总成本范围在每吨二氧化碳 273 美元到 1,227 美元之间，具体取决于不同的经济参数，例如电力（20-200 美元/兆瓦时）和热价（2-20 美元/GJ）、工厂寿命（15-25 年）和资本支出（±30%）。为了进一步降低成本，使用在较低液气比下运行的创新廉价气液接触器至关重要。
基于DBSCAN算法的电压暂降同源性检测
摘要：高科技制造业中使用的逆变器、交流接触器等设备对电压暂降十分敏感，电压暂降可能造成设备故障、生产中断、数据丢失、敏感设备损坏、能源供应不稳定等。一次短路故障可能触发多个电能质量监测装置记录电压暂降波形，电压暂降数据冗余问题严重影响数据应用。因此识别电压暂降源对于科学合理评估区域电网电压暂降严重程度具有重要意义。因此本文提出了一种基于DBSCAN算法的电压暂降源识别算法。通过采用合适的特征工程，选取三维聚类特征，再通过迭代方法选取合适的聚类算法参数进行聚类，最后通过6个聚类评价指标评估算法效果。利用某省电力公司提供的数据在jupyter notebook编程平台上进行实验，最终结果证明了所提算法的有效性。关键词：电压暂降 聚类 DBSCAN 电压暂降同源性检测 1.引言 电压暂降造成微电子、智能控制等精密加工行业的生产中断，给用户带来巨大的经济损失，成为投诉最多的电能质量问题[1]，[2]。一次短路故障可能触发多个电能质量监测装置记录电压暂降波形。电压暂降数据的冗余严重影响数据应用[3]，[4]，并可能导致对区域电网电压暂降严重程度的高估[5]。同时，对同一电压暂降源引起的多条数据进行重复分析会增加计算强度和复杂度。将多次电压暂降事件识别为同一电压暂降源是电能质量监测领域亟待解决的问题。识别出同一电压暂降源可以减少电网电能质量监测系统的数据冗余，避免对区域电能质量水平做出高估。它是明确区域电网电能质量水平的必要前提，对于科学合理评估区域电网电压暂降严重程度具有重要意义。电压暂降源识别就是对短时间内监测到的多个电压暂降数据进行分类，将同一电压暂降源引发的电压暂降监测数据归为一类。近年来，国内外对电压暂降源进行了大量研究，现有的研究主要包括特征提取与选择[6]、数据挖掘与机器学习算法[7]，[8], [9], 算法融合与集成 [10]。综上所述, 本文提出了一种基于 DBSCAN 算法的同源性识别方法, 并使用某省电力公司提供的 10049 条临时掉电数据进行了聚类实验。最后对聚类结果进行了 6 个聚类评价指标的评估, 证明了该方法的准确性和有效性
特斯拉电池组设计 pdf
特斯拉的电池技术享有盛誉，2013 年特斯拉 Model S 被 Motor Trend 评为“年度最佳汽车”。这一成就可以归因于其更长的续航里程、更快的加速和令人眼花缭乱的速度，所有这些都是由其电力电子设备和电池系统实现的。在本文中，我们将深入探讨特斯拉汽车中使用的电池系统的细节。具体来说，我们将重点介绍电池组，并涉及其他重要主题，例如机械或热规格、电气特性和特征、电池模块效率和保护功能。电动汽车 (EV) 电池系统是其主要的能量存储系统，主要由电池组成。设计电动汽车的电池系统需要多个领域的知识，包括电气工程、机械工程、热工程、材料科学等。特斯拉电池组的一个关键特性是其高效率、可靠性和安全性，使其成为高度模块化的设计。每个模块可以串联以产生所需的电压输出。特斯拉 Model S 电池组的电压约为 400 伏。特斯拉电池组的一个显著例子是 Model S P85 中的电池组，其容量为 90 kWh，重量超过 530 公斤。该电池组包含 16 个模块，由 7104 个独立电池组成。中央母线在将每个电池模块连接到接触器方面起着至关重要的作用，接触器为前后电动机供电。由于每个模块约为 5.5 kWh，而 Model S P85 的电池组中有 16 个这样的模块，因此它实际上相当于一个 84kWh 模块。特斯拉在其电池组中使用锂离子电池。每个电池都有不同的尺寸、形状和内部化学性质。所用电池的具体类型取决于所制造的型号；例如，特斯拉的 Model S 和 X 变体使用松下制造的 18650 锂离子电池。这些电池的尺寸是一个关键信息，因为它表明了它们的大小和形状。每个 18650 电芯直径为 18 毫米，高为 65 毫米，其命名法可以洞悉其尺寸和内部结构。电芯以串联和并联连接的方式排列，从而形成一个模块。电池组的设计和所用电芯类型会显著影响汽车的整体性能。特斯拉 Model S 电池组：技术特性详细分析特斯拉的电池组（用于 Model S）由松下与特斯拉合作开发，专为电动汽车 (EV) 应用而设计。该电芯的主要特性如下：| 参数 | 规格 | | --- | --- | | 容量 | 3.4 Ah | | 电芯能量 | 12.4Wh | | 标称电压 | 3.66 V | | 体积能量密度 | 755 Wh/L | | 重量能量密度 | 254Wh/Kg | | 内阻 | 30m Ohm | | 电芯质量 | 49g | | 电芯体积 | 0。0165L | 特斯拉 Model S 电池组由多个称为模块的较小电池组成，每个模块采用 6S 74P 配置。这意味着六个电池串联连接，每个系列都有 74 个电池并联连接。每个模块的额定连续电流为 500A，峰值电流为 750Amps。电池组采用液体冷却来维持其温度并防止过热，过热可能导致热失控和火灾危险。冷却系统使用热交换器管道，该管道将冷却液输送到模块内部。 ### 引线键合技术的优势 特斯拉 Model S 电池组中使用的引线键合技术有几个优点： * 连接过程中不会向电池引入热量。 * 导线充当安全保险丝，在电池发生故障时提高整个系统的安全性。 * 它提高了可制造性。 ### 引线键合技术的缺点 但是，这种技术也有一些缺点： * 由于增加了导线，它增加了电阻。 * 它会在系统中产生热量，从而降低运行效率。 * 电池模块的规格如下：| 参数 | 规格 | | --- | --- | | 标称电压（电池模块） | 22.8V/模块 | | 充电截止电压（电池模块） | 25.2V/模块 | | 放电截止电压（电池模块） | 19.8/模块 | | 最大放电电流（10 秒） | 750 安培 | | 高度 | 3.1 英寸 | | 宽度 | 11.9 英寸 | | 长度 | 26.2 英寸 | | 重量 | 55 磅 | 热管理系统是一项关键的安全功能，它通过去除电池组内部的热量来确保电池组的温度保持在一定阈值内。### 图片参考本文中的一些图片取自 EV Tech Explained，这是一个提供深入解释电动汽车技术的频道。特斯拉电池组的关键在于将各个电池彼此隔离。在弯道处，Kapton 胶带可确保最佳绝缘效果。水乙二醇溶液用作冷却剂，当冷却剂流过电池组时，温度会升高。下图显示了高强度测试后电池模块内不同点的温度波动。蓝线表示冷却剂入口，红线表示出口。图中还显示了最大和最小电池温度。测试最初设置为 20°C，涉及 250 安培充电和放电循环。如图所示，模块之间存在低温偏差。保持相似的温度至关重要，因为它会影响内部电阻和整体电池组特性。冷却剂管的波浪形设计增加了表面积和封装效率。电池组本身作为结构构件，位于汽车底部。它为车辆提供刚性和强度，降低重心并改善平衡性和稳定性。每个凹槽可容纳一个电池模块，纵向构件可加强底盘的抗冲击和侧弯能力。内部构件为模块放置创建网格，同时提高基础强度和物理刚度。如果发生火灾，它们会将模块彼此隔离。下图显示了所有 16 个模块的放置位置。高压母线连接在上方，红点表示正极连接，黑色表示负极连接。母线由厚铜镀锡板制成。电池管理系统 (BMS) 对于安全、监控过充、过放、充电状态、放电状态、温度等至关重要。下图显示了基于德州仪器 bq76PL536A-Q1 3 至 6 串联锂离子电池监控器和二次保护的特斯拉 Model-S BMS。BMS 集成到每个模块中，监控电池寿命、温度和其他因素。特斯拉 Model S 的电池监控系统 (BMS) 通过充电放电循环监控电池，并使用 SPI 与其他串联 BMS 模块进行数据通信。每个模块的 BMS 都充当从属设备，通过隔离屏障与主 BMS 通信，主 BMS 控制主接触器并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI，可以菊花链连接一条通信线路，可能是由博世开发的，该系统的复杂性和工程工作量是显著的，特别是在设计模块和电池组时，它们也用于结构目的，增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求，由于特斯拉提供的信息在互联网上可以找到，因此很难验证它。通过隔离屏障与控制主接触器的主 BMS 进行通信，并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器进行通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI，可以菊花链连接一条通信线路，可能是由博世开发的，该系统的复杂性和工程工作量是显著的，特别是在设计模块和电池组时，它们也用于结构目的，增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求，由于特斯拉提供的信息在互联网上可用，因此很难验证它。通过隔离屏障与控制主接触器的主 BMS 进行通信，并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器进行通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI，可以菊花链连接一条通信线路，可能是由博世开发的，该系统的复杂性和工程工作量是显著的，特别是在设计模块和电池组时，它们也用于结构目的，增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求，由于特斯拉提供的信息在互联网上可用，因此很难验证它。