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opMobility展示其技术以脱碳...
卡车的燃料电池系统150kW FCM（燃料电池模块）是一种由OpMobility开发的下一代燃料电池系统，可用于16吨及以上的重型卡车。它包括由EKPO燃料电池技术合资开发的NM12双燃料电池，以及管理所有相关功能的160个组件，包括热控制，电气和电子管理以及空气和氢的供应。该系统的创新在于其超紧凑的格式，耐用性和可靠性。150kW的FCM从空气中取出氢和氧气，立即发电，用来为车辆的电动机供电。几个系统可以连接在一起，以传递300kW或450kW的功率。用于皮卡车的高压304升氢容器304升氢容器（4型，700杆，由覆盖有碳纤维覆盖的内部塑料衬里制成）是美国诸如美国拾取卡车之类的车辆的应用。304升高压氢容器可容纳约12公斤的氢气，并用于存储为车辆供电所需的能量。一个系统可以包括几艘船以增加车辆的范围。轻型商用车的氢存储系统
美国 - 征服 - 危险 - 危险 - 供应 - 供应 -
传统上，能源安全的宗旨是确保获得负担得起，可靠和可持续的能源资源来驱动现代经济。在上个世纪，当碳氢化合物商品成为能源为全球市场供电的主要形式时，实现能源安全主要取决于路线，供应商和燃料的多元化。在越来越迫切需要解决气候危机的全球经济中，这些核心原则发生了根本的转变，因为预计碳氢化合物分子可以让位于用低碳技术生产的电子以减少排放。这种转变的症结是减少对分子流的依赖，而有利于迅速扩大无碳电力的工业能力部署所需的工业能力。这种历史上独特的转变将导致能量系统及其脆弱性的根本变化。政府需要评估并制定政策，以根据这一新的全球能源秩序促进能源安全。重新思考历史能源安全政策应用的动机不仅通过气候挑战的紧迫性（下面解决）加剧，而且还通过中国构成的地缘政治挑战，这已经主导了新的能源技术的制造。
碳捕获和利用作为脱碳杠杆
波士顿咨询集团与商界和社会领袖合作，帮助他们应对最重要的挑战并抓住最大的机遇。波士顿咨询集团成立于 1963 年，是商业战略领域的先驱。如今，我们与客户密切合作，采用旨在造福所有利益相关者的转型方法，使组织能够成长、建立可持续的竞争优势并产生积极的社会影响。我们多元化的全球团队拥有深厚的行业和职能专业知识以及质疑现状并引发变革的一系列观点。波士顿咨询集团通过领先的管理咨询、技术和设计以及企业和数字企业提供解决方案。我们在整个公司以及客户组织的各个层面都采用独特的协作模式，目标是帮助客户蓬勃发展并使他们能够让世界变得更美好。
意大利能源系统的最佳脱碳路径：模拟长期能源转型，到 2050 年实现零排放
到 2050 年实现零排放能源系统的目标需要准确的能源规划，以最大限度地降低能源转型的总体成本。基于成本最优解决方案的长期能源模型极其依赖于不同技术的成本预测。然而，这种预测本质上是不确定的。本研究的目的是确定意大利能源系统脱碳的成本最优途径，并评估可再生能源成本情景如何影响最优解决方案。分析是使用 H2RES 模型进行的，这是一种基于线性规划的单目标优化算法。模拟了光伏、陆上和海上风电以及锂离子电池的不同成本情景。结果表明，意大利 100% 可再生能源系统在技术上是可行的。Power-to-X 技术对于平衡目的至关重要，可使不可调度发电的份额超过 90%。可再生能源成本情景会影响能源结构，然而，陆上和海上风电在几乎所有情景中都达到了最大容量潜力。锂离子电池的成本预测对其最佳容量和氢的作用有重大影响。事实上，随着电池成本的上升，燃料电池成为平衡服务的主要解决方案。这项研究强调了在长期能源规划中进行成本敏感性分析的重要性。此类分析有助于确定成本预测的变化如何影响国家能源系统脱碳的最佳战略。
西澳大利亚珀斯：2024 年 5 月 7 日星期二太平洋能源公司成立新部门，瞄准东海岸脱碳机会
能源行业资深人士 Mark Sinclair 被任命为 PEC 的董事总经理。Mark 在澳大利亚能源领域拥有 30 多年的经验，曾担任可再生能源和清洁技术企业的领导职务。Mark 于 4 月加入 Pacific Energy，并立即开始集中和利用 PEC 在远程电力、可再生能源、发电和氢气方面的专业知识。
在脱氧电力系统甘发的风能储存权衡，A和Seshadri，AK和patil，B探索成本效益的风效
在脱碳的电力系统甘帕德里（Gangopadhyay），A和Seshadri，AK和Patil中， 探索具有成本效益的风能储存组合，以取代传统的化石燃料发电，而不会损害脱碳电力系统中的至关重要。 我们使用帕累托前沿系统评估年度成本和不同风能存储能源组合的可靠性之间的权衡，以满足印度南部可再生富富富富富富富富富富富富富富富富富富富股的未来电力需求。 帕累托边境可以表征多个目标问题的有效解决方案，而不可能改善一个目标而不会加剧另一个目标。 取决于优先级，可以选择帕累托前沿上的点。 模拟方案考虑了对电力的需求以及基本产生的不同（图1）和化石燃料的供应侧灵活性的估计增加。 我们使用小时需求数据，估计电池充电和排放对电池寿命的影响，并根据小时的天气再分析数据模拟发电。 在州电网的基本发电量下降和有限的灵活性的背景下，满足需求的可靠性受允许的生成限制的限制。 我们表明，增加电池存储容量而不随之增加可再生生成能力的效率降低。 即使有足够的电池存储，通过在官方公认的可再生电位内保持风能安装，具有有限灵活性的完全脱碳网格可以实现约63％的可靠性。探索具有成本效益的风能储存组合，以取代传统的化石燃料发电，而不会损害脱碳电力系统中的至关重要。 我们使用帕累托前沿系统评估年度成本和不同风能存储能源组合的可靠性之间的权衡，以满足印度南部可再生富富富富富富富富富富富富富富富富富富富股的未来电力需求。 帕累托边境可以表征多个目标问题的有效解决方案，而不可能改善一个目标而不会加剧另一个目标。 取决于优先级，可以选择帕累托前沿上的点。 模拟方案考虑了对电力的需求以及基本产生的不同（图1）和化石燃料的供应侧灵活性的估计增加。 我们使用小时需求数据，估计电池充电和排放对电池寿命的影响，并根据小时的天气再分析数据模拟发电。 在州电网的基本发电量下降和有限的灵活性的背景下，满足需求的可靠性受允许的生成限制的限制。 我们表明，增加电池存储容量而不随之增加可再生生成能力的效率降低。 即使有足够的电池存储，通过在官方公认的可再生电位内保持风能安装，具有有限灵活性的完全脱碳网格可以实现约63％的可靠性。探索具有成本效益的风能储存组合，以取代传统的化石燃料发电，而不会损害脱碳电力系统中的至关重要。我们使用帕累托前沿系统评估年度成本和不同风能存储能源组合的可靠性之间的权衡，以满足印度南部可再生富富富富富富富富富富富富富富富富富富富股的未来电力需求。帕累托边境可以表征多个目标问题的有效解决方案，而不可能改善一个目标而不会加剧另一个目标。取决于优先级，可以选择帕累托前沿上的点。模拟方案考虑了对电力的需求以及基本产生的不同（图1）和化石燃料的供应侧灵活性的估计增加。我们使用小时需求数据，估计电池充电和排放对电池寿命的影响，并根据小时的天气再分析数据模拟发电。在州电网的基本发电量下降和有限的灵活性的背景下，满足需求的可靠性受允许的生成限制的限制。我们表明，增加电池存储容量而不随之增加可再生生成能力的效率降低。即使有足够的电池存储，通过在官方公认的可再生电位内保持风能安装，具有有限灵活性的完全脱碳网格可以实现约63％的可靠性。这将是昂贵的，并且需要大型风能项目超过正式评估潜力（受土地分配的约束），以实现99％的网格可靠性。完全脱碳的网格（在没有任何基本发电的情况下）具有6 gw的灵活发电，并允许每年30％的可再生能源削减，将导致网格可靠性约为93％。结果强调了对限制阈值，可再生能源潜力以及需求侧管理机会的全面检查，这些机会依赖客户愿意改变小时消费模式。
一个部门特定脱碳基准的存储库，告知1.5°C的企业气候行动
1.5°C一致的公司基准的存储库旨在巩固在现有文献，倡议和法院为每个部门的裁决中确定的广泛的脱碳基准和里程碑。这种做法承认建立1.5°C一致的基准的多种方法，以告知公司气候行动，而不是主张一种单数方法。确定基准和里程碑的方法范围在潜在的排放场景及其对二氧化碳去除碳和温度范围的假设方面可能有所不同，涵盖了公司沿着价值链的排放范围，或者沿着价值链的排放范围，或其对绝对或强度发射的指标降低或非GHG相关的副标题。
脱碳和数字化背景下暖通空调企业的机会和当务之急
Harpreet Singh 是 LEK Consulting 伦敦办事处的合伙人。Harpreet 自 2013 年起就职于该公司，主要关注工业/B2B 领域，包括工业技术、建筑产品和商业服务。Harpreet 在 HVAC 领域拥有深厚的专业知识，并领导了整个生态系统中的多个战略、转型和交易服务项目。他为高管提供增长、绩效转型、高级分析主导的决策和市场颠覆方面的建议。Harpreet 是 LEK 工业业务中可持续发展和数字计划的倡导者。
戴姆勒印度商用车将涉足电池电动电池；宣布脱碳运输的长期准备策略
戴姆勒卡车在一眼戴姆勒卡车控股公司（“戴姆勒卡车”）是世界上最大的商用车制造商之一，拥有40多个主要地点，全球超过100,000名员工。戴姆勒卡车的创始人在125年前用卡车和公共汽车发明了现代运输行业。与今天保持不变的愿望是一个专门针对一个目的：戴姆勒卡车为所有保持世界移动的人工作。它的客户使人们能够移动，并可以按时和安全地将商品可靠地到达目的地。戴姆勒卡车为他们提供技术，产品和服务。这也适用于对CO2中性驾驶的转换。该公司正在努力使可持续运输取得成功，并具有深刻的技术知识，并清楚地看待其客户的需求。戴姆勒卡车的商业活动是在五个报告节目中结构的：卡车北美（TN），带有卡车品牌Freightliner和Western Star以及School Bus品牌Thomas建造了公共汽车。卡车亚洲（TA）配上Fuso和Bharatbenz商用车品牌。Mercedes-Benz（MB）带有同名卡车品牌。戴姆勒巴士（DB），带有梅赛德斯 - 奔驰和塞特拉公交品牌。戴姆勒卡车的新金融服务业务（DTFS）构成第五部分，卡车领域的产品范围包括轻型，中型和重型卡车，用于长途，分销和建筑交通以及主要在市政和职业部门使用的特殊用途车辆。diCV代表的总投资超过9,560亿印度卢比。公共汽车领域的产品范围包括城市公共汽车，校车和城间巴士，教练和巴士底盘。除了出售新的商用车外，该公司还提供售后服务和连接解决方案。Daimler Truck Asia at a glance Daimler Truck Asia (DTA), under Daimler Truck AG, is an organizational unit that jointly operates Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) – an icon in the Japanese commercial vehicle industry with 90 years of history with its FUSO brand – and Daimler India Commercial Vehicles (DICV), an up and rising challenger in the Indian market.DTA采用了一种战略性业务模型，该模型允许其团队实体在产品开发，生产，出口，采购和研究活动上合作，为客户提供创新，尖端和最佳价值产品。DTA的愿景是“开发移动解决方案，以拥抱人和地球的生活”，并与戴姆勒卡车的目的保持一致，“对于所有使世界移动的人。”戴姆勒印度商用车列兵。Ltd.在一眼戴姆勒印度商用车（DICV）中，德国戴姆勒卡车公司的全资子公司，在戴姆勒卡车亚洲的伞下运营，是印度的一家成熟的商用车运动员，拥有专门针对其房屋市场的品牌：Bharatbenz。DICV生产并出售10到55吨的卡车，以及Bharatbenz的公共汽车，梅赛德斯 - 奔驰教练和公共汽车底盘。DICV位于钦奈附近Oragadam的最先进的制造工厂扩散了400英亩（160公顷），其中包括一条非常现代的测试轨道，并且是该公司总部，研发和培训业务的所在地。具有一个全球质量标准，它还生产了戴姆勒卡车的Fuso，Mercedes-Benz和Freightliner的品牌。产品和零件被出口到非洲，亚洲，拉丁美洲和中东的60多个市场。