1.3 适用性 本 P.T.适用于 DAAA 管辖下的飞机。本 P.T. 中定义的标准。应被视为适用于颁发航空器型号合格证的任何军用航空器审定依据的定量定义。特别是,使用此 P.T.可能取决于飞机的性质,如下: - 对于民用飞机,DAAA 可能会考虑直接适用民用适航规范(CS 或 FAR),并根据任务要求和衍生性能添加特殊条件和豁免从操作要求来看。这个 P.T.可用于定制特殊条件并作为认证基础的完整性检查表。
当前国际背景的特点是价值体系之间的竞争加剧,这也通过传播网络上的暴力叙事战争来体现。这种情况助长了各种建议和看法,预示着社会和地缘政治两极分化不断加剧,确认了在认知维度产生影响的能力如何在整个竞争范围(竞争的连续体)中表达其战略价值,扩大了竞争的范围。由于能够放大动能行动的效果,因此它能够对冲突局势采取行动。在此背景下,俄罗斯联邦继续向西方发起挑战,公然违反国际自由秩序,旨在将自己打造成一个有效的替代方案,除其他外,利用虚假信息策略制造混乱、分裂并阻止其反对者组织起来。对他们行动的回应。另一方面,中国也公然蔑视国际法,奉行霸权肯定和占领全球关键基础设施网络的路线,试图获得技术优势和通信控制权,以在更长时间内扩大其势力范围。 - 长期战略和充分利用所有认知方面,以认识到其战略中心地位。平行,在 O
作为北约促进民主价值观和自由的政治联盟,其成员国可以就国防和安全事务进行磋商和合作。盟友之间的对话和信任是短期和最重要的是长期防止武装冲突始终无法控制的性质以及相互关联且不可避免的目标不一致的目的不可或缺的粘合剂。这是一个军事联盟,但这不仅因为北约首先致力于和平解决争端。如果外交努力失败,它有军事力量采取危机管理行动。此类行动必须在联合国授权下单独或与其他国际组织合作进行。除了这些相关的特殊性之外,北约基于著名的《华盛顿条约》第 5 条 (1) 作为防御性联盟的姿态也是至关重要的。值得注意的是,这条规则对其所有成员都具有法律效力,因为它是由各自的系统实施的,因此没有任何解释上的疑问:辩护是个人的和集体的。更清楚的是:对任何北约成员国的任何攻击都是对其他成员国的攻击,并且反应是集体和立即的。政治应该根据情况以适当的方式调整这种合法的防御,而目标是
洛克希德·马丁公司的 F-35 隐形战斗轰炸机有一个从未被提及的关键部件,它确实是隐形的。它看不见,因为它不在那里,也就是说它不在飞机上。然而,他支持他。他是他的守护天使,为人谨慎,每周 7 天、每天 24 小时随时准备支持和帮助他没有他,联合攻击战斗机就无法执行任务,顶多连一次无辜的“实地考察”都做不了。我们谈论的是其维护和技术操作支持设备自主后勤信息系统(ALIS),JSF 始终“粘在”该系统上。它是一个系统,或者更确切地说是一个集中且完全网络化的“后勤环境”,持续接收有关整个全球 JSF 舰队的健康状况和作战准备状态的数据,并发布保证这两者所需的信息和程序。怎么办?通过与美国境内或境外的各种身份的人员进行不知疲倦的沟通,提供每个备件的供应和存储(其库存时刻受到监控)、维护、操作、培训、实施相关手册和任何其他支持活动。为了向自身“提供”所需的所有信息,该系统甚至与一切背后的人员(即 JSF 制造站点)保持持续连接。简而言之,ALIS 是一位“老大哥”,他看到并提供一切。就像《2001:太空漫游》中拥有 HAL 9000 超级计算机的宇航员一样,任何与 F-35 有关的人都无法逃脱
本特别笔记本收集了国防部长洛伦佐·盖里尼阁下发起的辩论中的分析和反思,该辩论涉及从阿富汗经验中汲取的教训,这是一个非常重要的反思和分析领域,从中可以得出宝贵的经验教训。可以吸取必要的教训,不仅是为了确定具体的军事防御政策指导方针,而且是为了北约的未来以及与大型国际组织(首先是欧盟)的关系欧洲的。考虑到国防高级研究中心(CASD)/特种国防组织高中(SSOSD)所履行的机构职能,这是国家军事训练的最高体现,也向民间社会开放,本书的特点是方法不仅科学,而且务实且信息丰富。所开展的工作分三个阶段进行。最初,与国防创新总办公室合作,从武装部队总参谋部和宪兵总指挥部收集了阿富汗事务的经验教训,推断出感兴趣和相关的主题,并重点讨论我们研究人员的关注。随后我们组织了一个学习日,在特别笔记本的第一部分中进行了报道,比较了对此做出贡献的权威演讲者的贡献
1.1. 一般规定 2010 年 3 月 15 日第 90 号意大利总统令第 119 条规定,航空装备和适航局 (DAAA) 应根据意大利航行法第 745 条负责认证、登记和授权军用飞机进行空中航行。DAAA 作为国家军事适航局 (NMAA),参与欧洲防务局 (EDA) 的军事适航局论坛 (AWA Forum)。该论坛的目的是建立欧洲军事适航局之间的共同监管框架,以协调整个欧洲的军事适航要求、流程和程序。MAWA 制定了一套由 EDA 发布的欧洲军事适航要求 (EMAR),由每个参与成员国 (pMS) 在其自己的国内监管框架中实施,以管理初始、持续和持续适航。在此背景下,DAAA 负责颁发、维护、修改、撤销、暂停和限制军用飞机维修许可证 (MAML)。MAML 是一份文件,允许其持有者根据其中规定的类别和限制,按照技术出版物 (TP) AER(EP).P-2005 和 AER(EP).P-145 中指示的程序进行维护操作。
1.3 适用性 本 P.T.适用于 DAAA 管辖下的飞机。本 P.T. 中定义的标准。应被视为适用于颁发军用飞机型号合格证的任何军用飞机审定依据的定量定义。特别是,使用此 P.T.可能取决于飞机的性质,如下: - 对于民用飞机,DAAA 可能会考虑直接适用民用适航规范(CS 或 FAR),并根据任务要求和衍生性能添加特殊条件和豁免从操作要求来看。这个 P.T.可用于定制特殊条件并作为认证基础的完整性检查表。
组织应在其说明中指定被视为构成批准的工作范围(附件 B 包含所有类别和等级的表格)。此外,申请组织应附上以下文件:● 根据 EMAR 145.A.70 编辑的维护组织说明 (MOE);● MOE 中规定的程序;● 附件“C”,为根据 EMAR 145.A.30 (b) 要求提名担任职位的每位人员填写。如果申请组织符合 145.A.30 (a) 和 (b) 与人员相关的要求,DAAA 将通过签署附件“C”向申请人正式表明其接受人员(DAAA 最终可能会面试这些人)。DAAA 将在收到上述文件后 90 天内就申请做出决定。此决定仅涉及 MOE 的完整性。